חיישן טמפרטורת נוזל קירור
תיקון אוטומטי,  טיפים לנהגים,  מכשיר רכב,  הפעלת מכונות

טמפרטורת פעולה רגילה של המנוע ומדוע היא עולה

תוכן

שמירה על טמפרטורת הפעולה הרגילה של המנוע היא משימה חשובה של מערכת הקירור. לכן עלינו לברר מהי טמפרטורת הפעולה הרגילה של המנוע, ומהן המלכודות בעניין זה. יצירת התערובת, צריכת הדלק, ההספק ותגובת המצערת של המנוע תלויים בטמפרטורת נוזל הקירור. התחממות יתר של המנוע מבטיחה בעיות חמורות, עד לכישלון של היחידה כולה. למד כיצד להימנע מכך להלן.

טמפרטורת פעולת המנוע היא הטמפרטורה במערכת קירור המנוע.

מה הכוונה בטמפרטורת פעולת המנוע

פרמטר זה אינו מתכוון לטמפרטורה בתוך הצילינדרים, אלא למערכת קירור המנוע. במנוע פועל, עקב הבעירה של תערובת האוויר והדלק, הטמפרטורה בצילינדרים יכולה לעבור את הסף של אלף מעלות.

אבל חשוב יותר עבור הנהג הוא פרמטר חימום האנטיפריז במערכת הקירור. לפי פרמטר זה, אתה יכול לקבוע מתי ניתן להעמיס את המנוע או להפעיל את הכיריים.

שמירה על הטמפרטורה האופטימלית של נוזל הקירור במערכת מבטיחה יעילות מנוע גדולה יותר, בעירה איכותית של ה-VTS וזיהום סביבתי מינימלי עקב מספר קטן יותר של חלקיקי דלק לא נשרפו (נוכחות של סופח, זרז ומערכות אחרות משפיעה על הפרמטר האחרון ).

טמפרטורת מנוע רגילה בעירה פנימית במהלך הפעולה צריכה להיות בין 87 ל-103 מעלות צלזיוס (או בטווח של 195 עד 220 מעלות פרנהייט). עבור כל סוג ספציפי של מנוע, מחושבת הטמפרטורה האופטימלית שלו, שבה הוא פועל בצורה נוחה ביותר.

תחנות הכוח של מכונות מודרניות פועלות ב-100-105 מעלות. בצילינדרים של המנוע, כאשר תערובת העבודה נדלקת, תא הבעירה מחומם עד 2500 מעלות. המשימה של נוזל הקירור היא לשמור ולשמור על הטמפרטורה האופטימלית כך שלא תחרוג מהנורמה.

מהי טמפרטורת מנוע רגילה?

הוא האמין כי טמפרטורת ההפעלה הרגילה של מנוע בעירה פנימית היא בין 87 ° ל -105 °. עבור כל מנוע, טמפרטורת ההפעלה נקבעת על פי שלה, בה הוא פועל בצורה הכי יציבה. יחידות הכוח של מכוניות מודרניות פועלות בטמפרטורה של 100 ° -105 °. בצילינדי המנוע, כאשר תערובת העבודה נדלקת, תא הבעירה מתחמם עד 2500 מעלות, ומשימת נוזל הקירור היא לשמור על ערך טמפרטורה אופטימלי בטווח הנורמלי. 

המכונית רותחת

מדוע חשוב לדעת את טמפרטורת הפעולה של מנוע?

לכל סוג של יחידת כוח יש טמפרטורת פעולה משלו, אך ללא קשר לכך, כל מנוע עלול להתחמם יתר על המידה. הסיבה היא שתערובת של דלק ואוויר נשרפת בתוך הצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית, ולעתים קרובות זה מעלה את הטמפרטורה בו ל-+1000 מעלות ומעלה.

אנרגיה זו נחוצה כדי להעביר את הבוכנה בצילינדר ממרכז המת העליון למרכז המת התחתון. המראה של אנרגיה כזו ללא היווצרות חום בלתי אפשרי. לדוגמה, כאשר בוכנה במנוע דיזל דוחסת אוויר, היא מתחממת באופן עצמאי לטמפרטורת הבעירה של סולר.

כפי שכולם יודעים, כאשר מחוממות, למתכות יש את התכונה של התרחבות ועיוות בעומסים קריטיים (טמפרטורה גבוהה + השפעה מכנית). כדי למנוע מנועים להגיע לנקודה כה קריטית בחימום, היצרנים מציידים יחידות כוח עם סוגים שונים של מערכות קירור כדי לשמור על מחוון טמפרטורה אופטימלי או כדי להזהיר את הנהג על תקלה אפשרית.

כיצד לבדוק את טמפרטורת המנוע

כדי לפשט הליך זה, מד טמפרטורה מוצג על לוח המחוונים. זהו חץ קטן עם קנה מידה מדורג, המציין את הסף הקריטי לחימום אנטיפריז במערכת הקירור.

כיצד לבדוק את טמפרטורת המנוע

מצביע זה מעביר את קריאות החיישן המותקן במעיל קירור המנוע. אם חיישן זה פגום, ניתן לצרף אליו בודק טמפרטורה אלקטרוני. לאחר מספר דקות, המכשיר יציג את הטמפרטורה בפועל במערכת הקירור.

כיצד פועלות מערכות הקירור המודרניות?

העיצוב של מערכות קירור מודרניות הוא הרבה יותר מסובך מאשר במכוניות ביתיות, כך שהם נוטים יותר למנוע את הסיכון של התחממות יתר של מנוע הבעירה הפנימית. ייתכן שיש להם שני מאווררים הפועלים במצבים שונים של ניפוח רדיאטור הקירור. השליטה במצבים אלה כבר מוקצית לא למתג התרמי, אלא ליחידת הבקרה האלקטרונית.

בניגוד לתרמוסטט קלאסי, הפותח מעגל גדול של מחזור וסוגר מעגל קטן אוטומטית, במכוניות מודרניות ניתן להתקין תרמוסטט עם התאמות עקב נוכחות גוף חימום נוסף. אלמנט כזה, למשל, יעכב את פתיחת התרמוסטט מאוחר יותר אם המכונה פועלת בכפור עז או יפתח אותה מאוחר יותר בחום כך שהמנוע יגיע לטמפרטורה גבוהה יותר זמן רב יותר.

לחלק מהדגמים המודרניים אין תרמוסטט כלל. במקום זאת, מותקנים שסתומים אלקטרוניים. ישנם גם רכבים עם תאי גריל זזים, כמו בחלק מדגמי BMW או DS. בנוסף לשיפור האווירודינמיקה, אלמנטים כאלה עוזרים למנוע היפותרמיה של המנוע או להאיץ את התחממותו בכפור חמור.

שיפור חשוב נוסף במערכות קירור מודרניות הוא התקנת משאבת מים חשמלית במקום המשאבה המכנית הקלאסית, הפועלת רק כשהמנוע פועל. המשאבה החשמלית ממשיכה להסתובב גם לאחר הפסקת המנוע. זה הכרחי כדי שאחרי עצירת מנוע הבעירה הפנימית, נוזל הקירור במעיל קירור המנוע לא ירתח.

תכונות של מערכות קירור והשפעתן על תנאי הטמפרטורה

כלי רכב המצוידים במנוע בעירה פנימית עשויים להשתמש באחת ממערכות הקירור הבאות:

  • סוג אוויר טבעי. מערכת כזו לא תמצאו היום במכוניות. זה יכול לשמש בחלק מדגמי אופנועים. המערכת מורכבת מצלעות נוספות הממוקמות על בית המנוע. הם פועלים כמחליף חום.
  • סוג בכוח אוויר. למעשה מדובר באותה מערכת אוויר, רק היעילות שלה גבוהה יותר עקב שימוש במאוורר חשמלי. הודות להפעלתו, המנוע לא יתחמם יתר על המידה, גם כאשר הרכב עומד. לפעמים זה נמצא בחלק מדגמי המכוניות.
  • נוזל פתוח. בהובלה יבשתית, מערכת כזו אינה משמשת בשל הצורך לחדש כל הזמן את חוסר נוזל הקירור. בעיקרון, מערכת קירור נוזלית פתוחה משמשת בהובלת מים.
  • סוג נוזל סגור. רוב המכוניות המודרניות ודגמי אופנועים רבים מצוידים במערכת קירור כזו.
סוג מערכת הקירור וטמפרטורת מנוע רגילה

הקירור והחימום העדין ביותר של יחידת הכוח מסופקים על ידי מערכת נוזלית מסוג סגור. הנוזל שבו רותח בטמפרטורה גבוהה יותר בגלל הלחץ שנוצר בתוך הקו.

מה משפיע על בחירת טמפרטורת פעולת המנוע בעת תכנון מכונית

כל נהג מצפה ליעילות מקסימלית מהמנוע של המכונית שלו. המהנדס הצרפתי סאדי קרנו, שחי בשנים 1796 עד 1832, ערך מחקר בתחום התרמודינמיקה והגיע למסקנה שיעילותו של מנוע בעירה פנימית עומדת ביחס ישר לטמפרטורתו.

רק אם הטמפרטורה שלו מוגברת לאין ערוך, חלקיו יהפכו במוקדם או במאוחר לבלתי שמישים עקב דפורמציה. בהתבסס על פרמטר זה, מהנדסים, בעת תכנון יחידות כוח חדשות, מחשבים באיזו מידה מותר להגביר את הטמפרטורה של היחידה כך שתהיה לה יעילות מרבית, אך בו זמנית אינה נתונה לעומסים תרמיים מופרזים.

עם הגדלת הדרישות הסביבתיות במכוניות, יותר ויותר מופיעים מנועים עם טמפרטורת פעולה גבוהה יותר. על מנת להגביר את היעילות של מנוע הבעירה הפנימית ולספק לו ידידותיות סביבתית מקובלת, נאלצו היצרנים להעלות את טמפרטורת הפעולה של המנועים.

ניתן להשיג מטרה זו בשתי דרכים:

  1. אם תשנה את ההרכב הכימי של נוזל הקירור כך שהוא לא ירתח בטמפרטורה גבוהה יותר;
  2. אם תגביר את הלחץ במערכת הקירור.

בשילוב של שתי השיטות הללו, ניתן יהיה ליצור יעילות כמעט אידיאלית ליחידת הכוח ללא השלכות קריטיות. הודות לכך, חלק מהיצרנים הצליחו להעלות את טמפרטורת ההפעלה של היחידות ליותר מ-100 מעלות.

השפעת סוג מנוע הבעירה הפנימית על טמפרטורת הפעולה של המנוע

  1. מנועים מקורר אוויר. למנועים כאלה יש את טמפרטורת הפעולה הגבוהה ביותר של המנוע. זה נובע בעיקר מהיעילות הנמוכה של קירור האוויר. הטמפרטורה של הרדיאטור יכולה להגיע ל-200 מעלות צלזיוס. אם קירור יעיל אינו זמין, כגון במהלך נסיעה עירונית, מנועים אלו עלולים להתחמם יתר על המידה.
  2. מנועים עם מערכת קירור מים פתוחה מיועד לטמפרטורות עבודה לא גבוהות במיוחד. מים קרים מסופקים למערכת הקירור מאזור המים. לאחר החימום הוא חוזר.
  3. מנוע דיזל. תכונה של מנועים כאלה היא שלפעולה רגילה הם דורשים דחיסה גבוהה בצילינדרים, מה שמוביל להצתה עצמית של תערובת העבודה. לכן נדרשים גופי קירור גדולים כדי לשמור על טמפרטורת הפעולה. זה נורמלי שטמפרטורת הפעולה של מנוע הדיזל מגיעה למעל 100 מעלות צלזיוס.
  4. מנועי בנזין. מנועי בעירה פנימית מסוג קרבורטור, שכיום כמעט ולא מיוצרים עוד, הייתה טמפרטורת פעולה של 85 עד 97 מעלות צלזיוס. דגמי מנועי הזרקה זמינים עם מאפייני טמפרטורת עבודה מ-95 עד 114 מעלות. במקרה זה, הלחץ במערכת הקירור יכול להגיע ל-3 אטמוספרות.

מה זה "התחממות יתר רגילה"

כאשר הנהג רואה את חץ טמפרטורת המנוע על לוח המחוונים בטווח של 80-90 מעלות, פרמטר זה עשוי להיות רחוק מהמציאות. אם במכונית מודרנית הנורות המזהירות מפני התחממות יתר של מנוע הבעירה הפנימית אינן נדלקות, זה לא תמיד אומר שהיא לא חווה עומס תרמי.

התחממות יתר רגילה וטמפרטורת מנוע תקינה

העובדה היא שמכשיר האיתות אינו פועל כאשר הטמפרטורה הקריטית מתקרבת, אלא כאשר התחממות יתר כבר התרחשה. אם ניקח מנועים מונעי בנזין, הם יכולים לעבוד כמו שצריך בטמפרטורה של 115-125 מעלות, אבל בפועל פרמטר זה יכול להיות הרבה יותר גבוה, והאור לא יידלק.

בתנאים כאלה, מערכת הקירור הרגילה תפעל בעומס מרבי, שכן ככל שטמפרטורת האנטיפריז גבוהה יותר, כך הוא מתרחב, מה שמגביר את הלחץ במערכת והצינורות עלולים שלא לעמוד.

התחממות יתר רגילה מתייחסת למצב שבו מערכת הקירור אינה יכולה לייעל את טמפרטורת נוזל הקירור לערך תקין. יחד עם זאת, המנוע טרם הגיע לטמפרטורת חירום, כך שהנורה אינה נדלקת.

לפעמים מתרחשת התחממות יתר מקומית, שגם הנהג אינו יודע עליה, שכן חיישן חימום החירום של מנוע הבעירה הפנימי אינו פועל. למרות היעדר אות אזעקה, המנוע עלול להינזק קשות. יתר על כן, במצבים רבים כאלה, אפילו אבחון מחשב עשוי שלא להראות בעיה זו, מכיוון שיחידת הבקרה אינה רושמת שגיאה אחת בחיישן טמפרטורה.

השפעה זו נלקחה בחשבון על ידי יצרני יחידות הכוח, ועיצובם מאפשר להם לעמוד בפני התחממות יתר כזו. התחממות יתר מותרת היא טמפרטורה בטווח שבין 120 ל-130 מעלות. רוב יחידות הכוח אינן מיועדות לעומס גדול בטמפרטורות כאלה, אבל כשהמנוע פועל בפקקים, זה עדיין מקובל.

אבל כאשר מגיעים לפרמטר "התחממות יתר רגילה", המנוע לא יכול להיות נתון לעומס, למשל, המפורסם להתחיל במסלול פנוי לאחר עמידה בפקק. למרות שהרדיאטור התחיל להתנפח בצורה אינטנסיבית יותר, לוקח קצת זמן עד שנוזל הקירור מתקרר ל-80-90 מעלות הרצויות.

מהי הסכנה של טמפרטורת מנוע גבוהה

אם המנוע חווה התחממות יתר קבועה במשך זמן רב, יתחיל להופיע פיצוץ בצילינדרים (לא בעירה של תערובת האוויר-דלק, אלא הפיצוץ שלה, והאנרגיה יכולה להתפשט באקראי), הבוכנות עלולות להינזק, וב מנועי בעירה פנימית לגמרי מאלומיניום, הציפוי של ספינות הצילינדר עלול להתפורר.

לעתים קרובות במצבים אלו, לחץ השמן אינו מספיק כדי לקרר את החלקים ולשמן אותם כראוי. כתוצאה מכך, המנוע נשחק בחלקים הטעונים ביותר. הטמפרטורה הקריטית של בוכנות, טבעות בוכנה ושסתומים תוביל להיווצרות משקעי שמן.

המצב מחמיר בגלל לכלוך על סנפירי מחליף החום של רדיאטור הקירור, החלקה של רצועת המשאבה, נפילות מתח, הידרדרות בהעברת החום של ראש הצילינדר ושימוש במאוורר ישן שאיבד מזמן מיעילותו.

הגרוע מכל יש מכוניות שלעתים קרובות מוצאות את עצמן בפקקים. מערכת קירור המנוע בכלי רכב כאלה פועלת לעתים קרובות בטמפרטורות קריטיות, כך שיחידות כוח כאלה אינן מחזיקות מעמד זמן רב אפילו עם קילומטראז' נמוך. אם המכונית מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית, אז תיבת ההילוכים ברכב כזה יכולה גם לסבול ברצינות מטמפרטורות גבוהות מדי.

טמפרטורת מנוע רגילה

כאשר המנוע מגיע לשיא התחממות יתר, מלווה בענן אדים בשפע מתחת למכסה המנוע, הדבר עלול להוביל לטריז מנוע ולהשלכות אחרות. כמובן, כדי שהמנוע ימות כל כך "בבהיר", הנהג צריך לנסות, אבל בעיה כזו קודמת לעתים קרובות על ידי פעולה ארוכת טווח בתנאים של "חימום יתר רגיל".

ניתן למנוע התחממות יתר של כשל בטרם עת של יחידת הכוח על ידי כיבויה. אבל זה אם מערכת הקירור מצוידת במשאבה חשמלית. אחרת, מנוע שחומם יתר על המידה יישאר במצב זה במשך זמן רב עד שהחומר המונע קפיאה יתקרר במעטפת המים של המנוע, וזה עשוי להימשך כשעה, בהתאם לטמפרטורת הסביבה.

מערכת הקירור היא הראשונה שסובלת כאשר מנוע הבעירה הפנימית מתחמם יתר על המידה. עקב לחץ מופרז של אנטיפריז, הצינורות עלולים להתפוצץ. במצב קריטי יותר יופיעו בצילינדרים שחיקה, עיוות של ראש הצילינדר ובלוק הצילינדר עצמו, תזוזה של שסתומים והשלכות קטלניות אחרות של התחממות יתר ממושכת של המנוע.

כיצד להפחית את טמפרטורות הפעולה של נוזל קירור - טכנולוגיה של שתי דקות
טמפרטורת עבודה רגילה של מנוע - איך להוריד אותה?

גורם להתחממות המנוע

התחממות יתר יכולה להיגרם מסיבות רבות, כולן קשורות לתקלה במערכת הקירור, או לאיכות נוזל הקירור, כמו גם לזיהום במעטפת מערכת הקירור, הפוגעת ביכולת הנוזל. חשוב להשתמש בחלקי חילוף איכותיים, אחרת הסיבות הבאות יקרות פתאום. בואו ניקח בחשבון כל אחת מהסיבות.

רמת נוזל קירור נמוכה

הבעיה הנפוצה ביותר היא חוסר נוזל קירור במערכת. נוזל קירור, בצורה של אנטיפריז או אנטיפריז, מסתובב כל הזמן במערכת, מסיר חום מחלקי מנוע מחוממים. אם מפלס נוזל הקירור אינו מספיק, החום לא יוסר מספיק, מה שאומר שעליית הטמפרטורה תהיה בלתי נמנעת. 

מפלס נוזל קירור נמוך וטמפרטורת מנוע תקינה

אם לא ניתן להוסיף נוזל קירור, הפעל את הכיריים כדי להפחית את הסבירות להתחממות יתר. במקרים קיצוניים יש למלא מים רגילים או מזוקקים, שלאחר מכן יש לשטוף את מערכת הקירור ואז למלא נוזל קירור טרי. בטמפרטורה מעל 90 מעלות, עצור את המכונית מיד וכבה את ההצתה, תן למנוע להתקרר. 

מאוורר קירור חשמלי נכשל

המאוורר החשמלי נושף אוויר קר אל הרדיאטור, דבר הכרחי במיוחד בנסיעה במהירות נמוכה כאשר אין מספיק זרימת אוויר. ניתן להתקין את המאוורר מלפנים ומאחורי הרדיאטור. אם חץ הטמפרטורה מתחיל לעלות, עצור את המכונית ובדוק את יכולתו של המאוורר. סיבות לכישלון אוהדים:

כדי לבדוק את המאוורר, הסר את המחברים ממנו, ו"זרוק "את החוטים ישירות לסוללה, שיאפשר לך לקבוע את סיבת התקלה.

תרמוסטטים

טרמוסטט פגום

התרמוסטט הוא אחד המרכיבים העיקריים של מערכת הקירור. ישנם שני מעגלים במערכת הקירור: קטן וגדול. מעגל קטן פירושו שהנוזל מסתובב רק דרך המנוע. במעגל גדול, נוזל מסתובב בכל המערכת. התרמוסטט עוזר לעלות ולשמור במהירות על טמפרטורת הפעולה. הודות לאלמנט הרגיש, הפותח את השסתום ב-90 מעלות, הנוזל נכנס למעגל גדול ולהיפך. התרמוסטט נחשב פגום בשני מקרים:

התרמוסטט יכול להיות ממוקם ישירות בבלוק הצילינדר, בבית נפרד, או בכללותו עם חיישן טמפרטורה ומשאבה.

 חגורת קירור מאוורר שבור

ברכבים עם מנוע אורכי ניתן להניע את המאוורר באמצעות חגורת כונן מגלגל גל הארכובה. במקרה זה, המאוורר עובד בכוח. המשאב של חגורת ההנעה הוא בין 30 ל -120 אלף ק"מ. בדרך כלל חגורה אחת מניעה כמה יחידות. אם חגורת המנוע נשברת, היא נוטה מיד להתחמם יתר על המידה, במיוחד כאשר המהירות מופחתת. אם ברשותכם מכונית ביתית עם מאוורר המונע על ידי חגורה, מומלץ להתקין מאוורר חשמלי נוסף על מנת למנוע מקרים לא נעימים. 

רדיאטור מלוכלך

שטיפה של מערכת הקירור

כל 80-100 אלף קילומטרים נדרש לשטוף את הרדיאטור יחד עם כל מערכת הקירור. הרדיאטור נסתם מהסיבות הבאות:

כדי לשטוף את הרדיאטור, עליך להשתמש בתרכובות מיוחדות המתווספות למונע הקפאה הישן, המנוע פועל על "תערובת" זו במשך 10-15 דקות, ולאחר מכן עליך להסיר מים מהמערכת. רצוי להסיר את הרדיאטור, לשטוף אותו במים בלחץ מבפנים ומבחוץ.

גורם לטמפרטורת מנוע נמוכה

טמפרטורת מנוע מופחתת יכולה להיות במקרים הבאים:

מילוי

אם אתה רוכש תרכיז נוזל לרדיאטור, יש לדלל אותו במים מזוקקים. אם באזורכם הטמפרטורה ירדה למקסימום של -30 °, רכשו נוזל קירור המסומן "-80" ודללו אותו 1: 1 במים. במקרה זה, הנוזל שנוצר יתחמם ויתקרר בזמן, וגם לא יאבד תכונות סיכה, דבר הכרחי ביותר עבור המשאבה. 

הסוגים העיקריים של מערכות קירור ICE

  1. קירור נוזלי. הנוזל מסתובב במערכת בגלל הלחץ שנוצר על ידי משאבת המשאבה (מים). טמפרטורת ההפעלה נמוכה עקב השליטה של ​​התרמוסטט, החיישנים והמאוורר.
  2. קירור אוויר. אנו מכירים מערכת כזו ממכונית Zaporozhets. בפגושים האחוריים משתמשים ב"אוזניים ", דרכן זרימת האוויר נכנסת לתא המנוע ושומרת על טמפרטורת מנוע הבעירה הפנימית. באופנועים רבים יש גם מנועים מקוררים באוויר באמצעות סנפירים על ראש הצילינדר ומשטחים שמסירים חום.

השפעת סוג מנוע הבעירה הפנימית על טמפרטורת הפעולה שלו

טמפרטורת הפעולה תלויה גם בסוג מערכת הקירור שבה מצויד המנוע. מנועים עם מערכת קירור אוויר טבעית רגישים ביותר להתחממות יתר. כאשר הרכב נע לאורך הכביש המהיר, סנפירי מחליף החום מקוררים כראוי. אבל ברגע שהאופנוע עוצר בפקק, הטמפרטורה של מחליף החום קופצת ל-200 מעלות ומעלה.

לטמפרטורת הפעולה הנמוכה ביותר יש יחידות כוח המקוררות על ידי מערכת מים פתוחה. הסיבה היא שהמים המחוממים אינם חוזרים למעגל הסגור, אלא מוסרים לאזור המים. לקירור נוסף של יחידת הכוח, מים קרים כבר נלקחים מהמאגר.

מחוון טמפרטורת מנוע

אם אנחנו מדברים על מכוניות, אז דגמים המצוידים ביחידת כוח דיזל מקבלים רדיאטור קירור מוגדל. הסיבה היא שעבור מנועים כאלה, הטמפרטורה האופטימלית היא 100 מעלות ומעלה. כדי שהדלק יתלקח בו, יש לדחוס את האוויר בצילינדרים בכוח רב (הדחיסה מוגברת בהשוואה למנועי בנזין), ולכן מנוע הבעירה הפנימית חייב להתחמם היטב.

אם למכונית יש מנוע קרבורטור בנזין, אז הטמפרטורה האופטימלית עבורו היא אינדיקטור בטווח שבין 85 ל-97 מעלות. יחידות כוח הזרקה מיועדות לטמפרטורה גבוהה יותר (95-114 מעלות), ולחץ האנטיפריז במערכת הקירור יכול לעלות לשלוש אטמוספרות.

טמפרטורת פעולה אופטימלית עבור מנועי הזרקה, קרבורטור ודיזל

כפי שכבר ציינו, מחוון הטמפרטורה האופטימלי ליחידת כוח שפועלת על בנזין הוא בטווח של +90 מעלות. וזה לא תלוי בסוג מערכת הדלק. מזרק, קרבורטור או מנוע בנזין טורבו - לכולם תקן זהה לטמפרטורה האופטימלית.

היוצא מן הכלל היחיד הוא מנועי דיזל. אצלם, מחוון זה יכול לנוע בין +80 ל +90 מעלות. אם, במהלך הפעלת המנוע (ללא קשר למצב), החץ של המדחום עובר מעל הסימון האדום, זה מצביע על כך שמערכת הקירור לא יכולה להתמודד עם העומס (למשל, מכונות קרבורטור ישנות לרוב רותחות בפקקים. ), או שחלק מהמנגנון שלו יצא מהבניין.

תוצאות של התחממות יתר והיפותרמיה של מנוע הבעירה הפנימית

עכשיו בואו נדבר קצת על התחממות יתר, ועד כמה שזה נשמע מוזר, על היפותרמיה של יחידת הכוח. כאשר המנוע מתחמם יתר על המידה, הטמפרטורה של נוזל הקירור עולה. כאשר פרמטר זה חורג מנקודת הרתיחה, נוזל הקפאה מתרחב בחוזקה בגלל בועות האוויר שנוצרו.

טמפרטורת המנוע גבוהה מדי

בגלל עלייה קריטית, הקו עלול להישבר. במקרה הטוב, צינור הענף יתעופף, ונוזל הקפאה הרותח יציף את כל תא המנוע. תקלה כזו מבטיחה לנהג בעיות רבות, מזיהום חגורות ההנעה ועד לקצר בחיווט.

בנוסף למשב, רתיחת נוזל הקפאה יוצרת כיסי אוויר, במיוחד במעיל הקירור. זה יכול לגרום לעיוות המתכת. טריז של היחידה עלול להתרחש כאשר חלקים מתרחבים. תקלה כזו דורשת עבודות תיקון יקרות ביותר.

עבור המנועים המודרניים ביותר, הטמפרטורה הקריטית היא +130 מעלות. אבל יש גם יחידות כוח כאלה שניתן להפעיל בבטחה, גם כאשר נוגד הקפאה בהן מתחמם ל -120. כמובן, אם נוזל הקירור לא רותח בטמפרטורה זו.

עכשיו קצת על היפותרמיה. השפעה זו נצפתה באזורי הצפון, בהם הטמפרטורות הנמוכות באופן קריטי נורמליות יחסית לחורף. קירור יתר של המנוע פירושו שנושא את הקירור מהר מדי, גם אם המנוע פועל בתנאי עומס גבוהים. המנוע מקורר יתר על המידה בעיקר בנסיעה. ברגע זה, אוויר קר כקרח בכמויות גדולות נכנס למחליף החום של הרדיאטור, ומוריד את הטמפרטורה של נוזל הקירור עד כדי כך שהמנוע לא מגיע לטמפרטורת הפעולה.

אם מנוע הבעירה הפנימית הקרבורית מקורר יתר על המידה, מערכת הדלק עלולה לסבול. לדוגמה, גביש קרח עלול להיווצר בסילון הדלק ולחסום את החור ולעצור בנזין הזורם לחדר. אך לעתים קרובות יותר מטוס האוויר קופא. מכיוון שהאוויר מפסיק לזרום למנוע, הדלק אינו נדלק. זה גורם לנרות להציף. כתוצאה מכך המכונית נעצרת ולא ניתן להפעיל אותה עד שהמצתים יבשים. קושי זה נפתר באמצעות התקנת צינור גלי, המספק כניסת אוויר צח באזור סעפת הפליטה.

בכפור קשה, נוזל הקפאה אינו קופא, למעשה, הסיבה לכך שהנוזל נקרא נוזל לרדיאטור, ולכל סוג של נוזל קירור סף הקפאה משלו. אבל אם הנהג חושב שבכל מקרה המנוע יחמם את מערכת הקירור, וישתמש במים במקום נוזל לרדיאטור, אז הוא מסתכן להרוס את הרדיאטור, מכיוון שבכפור קשה זה מספיק שהמכונית תעמוד מעט כשהמנוע כבוי, והמערכת תתחיל לקפוא.

אך היווצרותם של גבישי מים בכפור קשה מתרחשת גם בזמן שהמכונית נעה. אם הרדיאטור נסתם, גם אם התרמוסטט פתוח, נוזל הקירור לא יסתובב והמים יקפאו עוד יותר.

תוצאה נוספת של קירור יתר של יחידת הכוח היא חוסר היכולת להשתמש כראוי במערכת החימום של פנים הרכב. האוויר מהסטים יגיע קר או כאילו המכונית התנעה זה עתה, או בקושי חם. זה ישפיע לרעה על נוחות הנסיעה.

כיצד להחזיר את טמפרטורת מנוע הבעירה הפנימית הרגילה

אם חץ טמפרטורת המנוע זחל במהירות למעלה, יש צורך לקבוע מה גרם לכך. לדוגמה, בגלל הרמה הנמוכה של נוזל לרדיאטור במערכת הקירור, הוא עלול לא להסתובב, ובגלל זה המנוע יתחיל להתחמם במהירות.

טמפרטורת מנוע רגילה

במקביל, כדאי לברר לאן נעלם האנטיפריז אם היה מספיק ממנו במיכל לפני הנסיעה. לדוגמה, הוא עלול לדלוף החוצה עקב פיצוץ צינור. גרוע מכך אם האנטיפריז נכנס לתא הארכובה. במקרה זה, עשן לבן סמיך (לא כמו אדי מים) ייצא מצינור הפליטה בשפע.

כמו כן, דליפת חומר נגד קפיאה עלולה להתרחש עקב משאבה כושלת או רדיאטור שבור. בנוסף לבדיקת מפלס נוזל הקירור, עליך לוודא שהמאוורר ליד הרדיאטור פועל כהלכה. בפקק תנועה בטמפרטורות גבוהות, הוא עלול לא להידלק, מה שיוביל בהכרח להתחממות יתר של מנוע הבעירה הפנימית.

באיזו טמפרטורת מנוע כדאי להתחיל לנסוע

אם חורף בחוץ, אז לשאיבת שמן באיכות גבוהה דרך ערוצי המנוע, יחידת הכוח חייבת להתחמם לסימן של 80-90 מעלות. אם זה קיץ בחוץ, אז אתה יכול להתחיל לזוז כשהמנוע מתחמם עד 70-80 מעלות. השמן בטמפרטורות חיוביות הוא דק מספיק כדי לשאוב כראוי לכל חלקי מנוע הבעירה הפנימית.

יש צורך להמתין עד שהמנוע יגיע לטמפרטורת העבודה לפני הנסיעה כדי שבמהלך העומס חלקיו לא יסבלו מחיכוך יבש. אבל חימום כזה נחוץ לאחר השבתה ארוכה, למשל, בבוקר. בהתחלות עוקבות של המנוע, הליך זה אינו נדרש, מכיוון שהשמן עדיין לא הספיק להתנקז לחלוטין אל הבור.

אם המנוע לא מתחמם לטמפרטורת העבודה

לבעיה זו יש כמה סיבות:

טמפרטורת מנוע נמוכה

אם המנוע מתחמם באיטיות, ומוקדם מדי להתחיל בנסיעה אינטנסיבית, במיוחד במהירויות גבוהות ובעלייה, אזי המנוע לא יקבל מספיק שימון (הרעבת שמן). בגלל זה, חלקיו יהפכו במהירות לבלתי שמישים. מכיוון שיעילותו תלויה בטמפרטורה של מנוע הבעירה הפנימית, יחידת כוח קרה תהיה פחות מגיבה.

כדי שהמנוע יתחמם מהר יותר בקור, אסור להדליק מיד את הכיריים - זה עדיין לא יועיל עד שמנוע הבעירה הפנימית יתחמם. יש להחליף תרמוסטט תקוע, ואם קר מאוד בחוץ, אז ניתן למנוע קירור חזק של האנטיפריז. לשם כך, ניתן להתקין תריסים על חלק מהרדיאטור כך שהוא יתפוצץ רק חלקית תוך כדי נסיעה.

על אילו כללים יש לעקוב

על מנת שהמנוע לא יחרוג מפרמטרי הטמפרטורה המותרים, על כל נהג להקפיד על הכללים הבאים:

  1. עקוב כל הזמן אחר כמות ואיכות נוזל הקירור במערכת;
  2. עד שהמנוע מגיע לטמפרטורת ההפעלה, אל תחשוף אותו ללחץ, למשל הובלת מטענים או נסיעה מהירה;
  3. אתה יכול להתחיל לנוע כאשר החץ של מדחום מנוע הבעירה הפנימית מגיע ל +50 מעלות, אך בחורף, כאשר כפור מתחיל, יש להמתין עד שתגיע טמפרטורת ההפעלה, שכן הקירור יועצם במהלך התנועה;
  4. אם הטמפרטורה של יחידת הכוח חורגת מהנורמה, יש צורך לבדוק את מצבה של מערכת הקירור (האם הרדיאטור סתום, האם נוגד הקפאה ישן, האם התרמוסטט או המאוורר עובדים כראוי);
  5. לאחר התחממות יתר חמורה של המנוע, חובה לאבחן אותו על מנת למנוע תקלות חמורות;
  6. כדי למנוע את קירור המנוע בחורף, יש צורך למנוע גישה חופשית של זרימת האוויר ישירות למחליף החום של הרדיאטור. לשם כך תוכלו להתקין מחיצת קרטון בין הרדיאטור לסורג הרדיאטור. אך זה נדרש רק אם המנוע מקורר יתר על המידה, כלומר במהלך התנועה הטמפרטורה שלו יורדת מתחת לפרמטר הנדרש;
  7. בקווי הרוחב הצפוניים, להפעלה קלה יותר של מנוע הבעירה הפנימית, ניתן להשתמש במחמם נוזלי מראש (על מה זה, קרא במאמר אחר);
  8. אל תמלא את מערכת הקירור במים. בקיץ הוא ירתח מהר יותר ובחורף הוא יכול לקרוע את הרדיאטור או הגרוע מכל את מעיל הקירור.

הנה סרטון קצר על התיאוריה של התחממות יתר במתח הכוח:

התחממות יתר של המנוע: השלכות ותקלות

טמפרטורת מנוע רגילה בחורף

לפני שתתחיל לנסוע בחורף לאחר תקופת סרק ארוכה, עליך לתת למנוע לפעול במהירויות גבוהות לא יותר מ-7 דקות, ובמהירות נמוכה לא יותר מ-5 דקות. לאחר מכן, אתה יכול להתחיל לזוז. עם מערכת קירור עובדת, המנוע יספיק להגיע לטמפרטורת הפעולה במהלך תקופה זו.

בחורף, בזמן הכפור, טמפרטורת הפעולה של מנוע הבעירה הפנימית היא כ-80-90 מעלות. על מנת שהמנוע יגיע כראוי למחוון זה, מערכת הקירור חייבת להכיל חומר מונע קפיאה או חומר מונע קיפאון מתאים, אך בשום מקרה לא מים. הסיבה היא שהמים קופאים ב-3 מעלות. במהלך ההתגבשות, הקרח בהחלט יקרע את מעיל המים של המנוע, וזו הסיבה שיהיה צורך להחליף את יחידת הכוח.

חימום מנוע הבעירה הפנימית

זמן החימום של המנוע תלוי בטמפרטורת הסביבה. הליך זה אינו קשה במיוחד. כדי לעשות זאת, אתה צריך להפעיל את המנוע. אם המכונית קרבורטית, אז לפני שמתחילים יש צורך להסיר את המשנק, ולאחר הפעלת מנוע הבעירה הפנימית, המתן עד שהמהירות מתייצבת, ועוזר לו לא להיעצר בעזרת אספקת גז.

עם מנוע הזרקה הכל הרבה יותר פשוט. הנהג פשוט מתניע את המנוע, ויחידת הבקרה מתאימה באופן עצמאי את המהירות לטמפרטורה של היחידה. אם המכונית הייתה מכוסה בשלג, ניתן לנצל את זמן חימום המנוע לניקויו. לוקח למנוע להגיע לטמפרטורת הפעולה בין 5 ל-7 דקות.

באזורים עם חורפים קשים, המנוע מחומם גם באמצעות מחממי קדם. בהתאם לדגם של ציוד זה, אתה יכול לא רק לחמם את השמן במנוע, אלא גם להשתמש בנוזל קירור חם כדי לחמם את תא הנוסעים.

בידוד מנוע

הצורך בבידוד מנוע מתעורר כאשר המכונה מופעלת בכפור חמור. ככל שהיחידה קרה יותר, כך יהיה קשה יותר להתניע.

בידוד מנוע להעלאת טמפרטורת פעולת המנוע

כדי להאיץ את זמן החימום של מנוע הבעירה הפנימית, בעל המכונית יכול להשתמש ב:

מנוע מקפיא

ישנם שני מצבים בהם המנוע יכול לקפוא. ראשית, עם השפעה זו מתמודדים נהגים בעלי יחס רשלני כלפי הרכב. נהגים כאלה אינם רואים צורך להשתמש בחומרים מיוחדים כנוזל קירור.

הם בטוחים שמספיק מים מזוקקים כדי לקרר את המנוע. אם בקיץ זה לא קריטי למעט אבנית, אז בחורף התגבשות המים במנוע או ברדיאטור בהחלט תוביל להפסקה במעגל.

שנית, נהגים המפעילים את רכבם בקווי רוחב צפוניים בכפור חמור מתמודדים עם הקפאה של המנוע. זה קורה בעיקר בזמן נהיגה. למרות שהמנוע פועל ותערובת האוויר והדלק נשרפת בו, בגלל קירור יתר של הרדיאטור, האנטיפריז במערכת קר מדי.

זה גורם לטמפרטורת המנוע לרדת מתחת לטמפרטורת הפעולה. כדי לחסל היפותרמיה, המכונה מצוידת בתרמוסטט, שנסגר כאשר טמפרטורת האנטיפריז יורדת, ונוזל הקירור מתחיל להסתובב במעגל קטן.

עקב היפותרמיה של המנוע, מערכת הדלק עלולה להיכשל (למשל, סולר לא יספיק להתחמם ולהפוך לג'ל, ובגלל זה המשאבה לא תוכל לשאוב אותו והמנוע יתקע). כמו כן, מנוע קר מדי לא יאפשר להשתמש בכיריים - אוויר קר ייכנס לתא, שכן גם רדיאטור המחמם קר.

סרטון על הנושא

כפי שאתה יכול לראות, לא רק הביצועים והיעילות של יחידת הכוח, אלא גם הפעולה התקינה של מערכות רכב אחרות תלויה בטמפרטורת הפעולה של המנוע.

הנה סרטון קצר על מה לעשות אם המנוע במכונית מתחמם יתר על המידה:

מה לעשות אם המנוע מתחמם יתר על המידה בכביש | פעולות חשובות

טמפרטורת מנוע - שאלות ותשובות:

מדוע המנוע אינו תופס טמפרטורת פעולה? הגורם הראשון שמשפיע על זמן החימום של המנוע הוא טמפרטורת הסביבה. השני הוא סוג המנוע. יחידת כוח בנזין מתחממת מהר יותר מיחידת דיזל. הגורם השלישי הוא תרמוסטט כושל. אם הוא נשאר סגור, נוזל הקירור ינוע במעגל קטן והמנוע יתחמם במהירות. אם התרמוסטט תקוע פתוח, אז נוזל הקירור יסתובב בתהליך חימום המנוע מיד במעגל גדול. במקרה השני, המנוע ייקח יותר מדי זמן להגיע לטמפרטורת ההפעלה. בגלל זה, היחידה תצרוך יותר דלק, טבעות הבוכנה ייפגעו והזרז ייסתם מהר יותר.

מהי טמפרטורת הפעולה המינימלית של הרכב? מהנדסים ממליצים שתכין תמיד את יחידת הכוח לנסיעה הקרובה. במקרה של מזרק, לפני שמתחילים לנוע, עליך להמתין עד שהאלקטרוניקה תפחית את מהירות היחידה למחוון בטווח של 900 סל"ד. אתה יכול לנהוג ברכב כאשר הטמפרטורה של נוזל הקפאה מגיעה +50 מעלות. אך אינך יכול להעמיס את המנוע (נהיגה דינמית או הובלת מטענים גדולים, כולל העמסת תא הנוסעים המלא על ידי הנוסעים) עד שהוא מתחמם ל +90 מעלות.

איזו טמפרטורת מנוע גבוהה מדי?
כשמדובר במכוניות חדשות ומשומשות, המכונית שלכם, ללא יוצא מן הכלל, צריכה לפעול בין 190 ל-220 מעלות. זה יכול להיות מושפע מגורמים כמו מיזוג אוויר, גרירה ומצב סרק, אבל זה לא אמור להשפיע. תלוי כמה נוזל קירור חורג מהמגבלה הזו, אתה נמצא בסיכון מוגבר לשריפה.

האם 230 מעלות פרנהייט יותר מדי עבור מנוע?
הם יכולים להגיע למהירויות של 195 עד 220 מעלות פרנהייט. 
יש להתאים את התרמוסטט לפי הטמפרטורה שבו. 
חלקים מסוימים במד המכונית שלך אינם מודדים במדויק. 
הטמפרטורה חייבת להיות לפחות 230 מעלות פרנהייט.

איזו טמפרטורה נחשבת להתחממות יתר ברכב?
המנוע מגיע ל-231 מעלות פרנהייט כשהוא לא מספיק קריר. 
אם הטמפרטורה היא מעל 245 מעלות פרנהייט, היא עלולה לגרום לנזק.

איזו טמפרטורה נחשבת להתחממות יתר במכונית ב- צלזיוס?
ברוב רכבי ה-OBDII היפניים המודרניים מאז 1996, הרמה המקסימלית שבה מערכת הקירור שלכם צריכה להתייצב היא 76-84 מעלות צלזיוס. 
המנוע שלך פועל הכי טוב כשהוא בחלון הזה.

מה לעשות אם הטמפרטורה במכונית גבוהה?
ברגע שמפעילים את המחמם במלוא העוצמה, ניתן להסיר חלק מחום המנוע בזמן.
יש להחליף את המנוע לאחר עצירתכם. 
סגור את זה עכשיו ושם.
מכסה המנוע חייב להיות למעלה.
ודאו שהמנוע קריר כך שיפעל בטמפרטורה נוחה...
כדאי גם לבדוק את מיכל נוזל הקירור.

האם אוכל לנהוג עם טמפרטורת מנוע גבוהה?
כאשר המכונית שלכם מתחממת יתר על המידה, היא עלולה לגרום לנזק חמור ולעיתים קבוע למנוע, לכן נסו לעצור אותה כמה שיותר מהר. 

כיצד להפחית את טמפרטורת מנוע המכונית?
ודא שמכוניתך בצל...
עדיף לתלות וילונות על החלונות ברכב.
ודא שהחלונות שלך כהים.
ודא שחלונות המכונית שלך פתוחים מעט.
הפעל את פתחי האוורור הרצפה ולאחר מכן כבה אותם.
כשהמרכך שלך בשיאו, השתמש בו במשורה.
כדאי לעקוב בקפידה אחר הטמפרטורה של המכונית.
את אפקט הקירור ניתן להשיג על ידי הפעלת החימום.

מה גורם לטמפרטורת מנוע גבוהה?
התחממות יתר יכולה להיגרם מכמה גורמים כגון צנרת קירור דולפת או צינורות סתומים בחלודה או קורוזיה, נוזל מעבה פגום או רדיאטורים שבורים. 
ייתכן שתוכל להימנע מבעיות התחממות יתר עתידיות על ידי בדיקה קבועה. 

האם 220 מעלות פרנהייט יותר מדי עבור מנוע?
הדגם לטמפרטורת המנוע שלך מציין טווח של 195 עד 220 מעלות עבור טמפרטורות סטנדרטיות. במצבים אידיאליים, המחט תשמור על מיקום מדויק ממש באמצע הסקאלה.

240 מעלות פרנהייט - אה יותר מדי בשביל המנוע?
נוזל הקירור במנוע מתחמם יתר על המידה בטמפרטורה של 240 עד 250 מעלות. 
התוצאה של זה היא שמתרחשת התחממות יתר. 
ייתכן שתמצא גם כמה דברים שונים תוך כדי הליכה לאורך לוח המחוונים, כולל מד טמפ' אדום או המילים "מנוע חם" על המחוונים, שאומרים לך לא רק שנורית המנוע דולקת, אלא גם מתי המכונית פועלת היטב. .

מהי טמפרטורת התחממות יתר של המנוע?
המנוע יכול להתחמם עד מעל 230 מעלות פרנהייט. 
זה יכול להזיק למכונית שלך אם היא מגיעה לפחות 245 מעלות פרנהייט.

4 комментария

  • מיחלאצ'ה סילביו

    ערב טוב,
    בכבוד ובביטחון מלא לקרוא מחדש את המקרה שלי.
    Am o skoda octavia facelift vrs 2.0TDI, de 170cp, cod motion CEGA din 2011.
    במשך כמה חודשים, ליתר דיוק מאז מרץ 2020, יש לי בעיה שאני לא מוצא לה פתרון.
    המכונית מתנעה ופועלת ללא רבב, אך בשלב מסוים שלט המים נדלק לשבריר שנייה וההודעה CHECK MANUALS MANUALS מופיעה לרגע.
    החלפתי את הספינה מהקפאה החדשה מסקודה, החלפתי את שני חיישני הטמפרטורה G62 ו- G 83, שיניתי את ההתפלגות, החלפתי את השמן ואת הנוזל הקפאה 3-4 פעמים ב -1000 ק"מ.
    זה לא משנה שטמפרטורת הקפיאה היא פי 90 ו 50, זה עושה את זה במיוחד כשאני ספורטיבי יותר.
    אבחנתי את המכונית בסקודה, שום שגיאה 0 לא הופיעה, אבחנתי תוך כדי נהיגה וגיליתי שהטמפרטורה היא נורמלית, אך בדיוק כאשר זה גורם לאות זה הטמפרטורה עולה לשנייה ב -120 וחוזרת מיד וב 117 וחוזרת מִיָדִי.
    בצילומים נראה שהמחט על הסיפון מהמים זזה מנסה לקום אבל בגלל שהיא קצרת מועד זה חוזר ל 90.
    אם אי פעם נתקלת במשהו כזה, אני זקוק לעזרה.
    בכבוד רב.

  • ירוסלב

    שלום, יש לי מכונית דייהטסו דלתא ווייט עם מנוע טויוטה 1C, הבעיה שלי היא שהמנוע מתחמם עד 120 בחום כאשר בחצר +30 וכאשר בחצר בערב או בבוקר הטמפרטורה לא עולה על 85 מעלות, לתרמוסטט אין משאבת מים (משאבה) פועלת כראוי

הוספת תגובה