כיצד לבחור חותמות שמן לרכב

כל יחידות המכונית קשורות זו בזו. הודות לכך, הרכב הוא מנגנון יחיד בו כל חלק חילוף חשוב. אחת הבעיות הראשונות שהתמודדו עם מפתחי ICE הראשונים הייתה כיצד למזער את דליפת חומר הסיכה במקומות בהם הפיר יוצא מבית היחידה.

בואו נסתכל מקרוב על פרט אחד קטן שאף מכונית לא יכולה להסתדר בלעדיו. זהו חותם שמן. מה זה, מה המוזרות שלו, מתי יש להחליפו וכיצד לבצע עבודה זו בדוגמה של חותמות שמן גל ארכובה?

מהם חותמות שמן

אטם שמן הוא אלמנט איטום המותקן בצומת מנגנונים שונים עם פירים מסתובבים. כמו כן, חלק דומה מותקן על חלקים המבצעים תנועת גומלין במטרה למנוע דליפת שמן בין האלמנט הניתן לטווח לבין בית המנגנון.

ללא קשר לעיצוב ולמטרה, מכשיר זה הוא בצורת טבעת עם קפיץ דחיסה. החלק יכול להיות בגדלים שונים, כמו גם עשוי מחומרים שונים.

עקרון הפעולה והמכשיר

אטם השמן סגור בתוך בית שדרכו עובר ציר המנגנון. יש חומר איטום בחלק הפנימי של הבית. הוא מונח על כל צדי הפיר, שייצא מגוף היחידה, למשל, מנוע או תיבת הילוכים. קוטר המוצר צריך להיות כזה שבמהלך ההדחקה, האיטום שלו נלחץ בחוזקה כנגד הציר מבפנים, ומבחוץ - לחלק הנייח של המנגנון.

בנוסף לפונקציית האיטום שלו למניעת דליפת שומן החוצה, אטם השמן משמש גם כחותם אבק הלוכד לכלוך ומונע את כניסתו למנגנון.

כדי שחלק יישאר יעיל בתנאי הפעלה שונים, עליו לעמוד במאפיינים הבאים:

• בשל הרטטים המתרחשים במהלך פעולת היחידה, האיטום חייב להיות אלסטי, מה שיפחית את שחיקת האלמנט עצמו וגם החלק העובד.
• על קופסת המלית למנוע זרימת שומן מהמכשיר, ולכן הוא בא במגע עם חומרים פעילים כימית. מסיבה זו, החומר לא אמור להידרדר מחשיפה לשומנים.
• מגע רציף עם חלקים נעים ומסתובבים יכול לגרום למשטח מגע החותם להיות חם מאוד. מסיבה זו, חשוב שהחומר של אלמנט זה ישמור על מאפייניו, הן בקור (למשל, בחורף המכונית חונה בחניון) והן במהלך נהיגה ממושכת בקיץ החם.

איפה משתמשים בהם?

מספר ועיצוב אטמי השמן תלוי בדגם הרכב ובתכונותיו. בכל רכב שיש בו מנוע בעירה פנימית, בהחלט יהיו שני אטמים. הם מותקנים משני צידי גל הארכובה.

בנוסף לחלק זה, חלקי הרכב הבאים זקוקים לחותמות:

• גזע השסתום של מנגנון חלוקת הגז (נקרא גם גזע שסתום או בלוטת שסתום);
• גל זיזים לתזמון;
• משאבת שמן;
• רכזת גלגל הרכב המונע קדמי;
• מתלה היגוי;
• מפחית סרן אחורי;
• דִיפֵרֶנציִאָלִי;
• פיר סרן אחורי;
• תיבת הילוכים.

מאילו חומרים עשויים חותמות שמן

מכיוון שמשטח המגע של המוצר והמנגנון יכול להיות חם מאוד, על הבלוטה להיות בעלת תכונות עמידות בחום. כמו כן, עלייה בטמפרטורת החימום נובעת מכך שבמהלך סיבוב הפיר, קצה החלק נמצא בחיכוך מתמיד. אם היצרן משתמש בגומי רגיל או בחומר אחר שאינו עומד בטמפרטורות גבוהות כדי ליצור אלמנט זה, מובטח הרס מואץ של ארגז המלית.

אטמים של גל הארכובה וגל הזיזים צריכים להיות בעלי תכונות כאלה, שכן בזמן שהמנוע פועל, חלקים אלה נתונים כל הזמן לעומסים תרמיים והם נתונים לחיכוך.

ניתן לומר את אותו הדבר לגבי חותמות הרכזת. עליהם להשתמש בחומר איכותי. בנוסף לעמידות בפני חיכוכים ועומסים גבוהים, על חלקים אלה להיות בעלי גוף איכותי ועמיד, ויש לחזק את החלק העיקרי. אמור להיות אלמנט אלסטי נוסף בקצה כדי למנוע לכלוך להיכנס למכלול. אחרת, משאב העבודה של תיבת המלית יופחת משמעותית והמנגנון עצמו לא יוכל לשרת זמן רב.

היצרנים של חלקים אלה יכולים להשתמש בחומרים הבאים:

• NBR - גומי מגומי בוטאדין. החומר שומר על תכונותיו בטווח רחב של טמפרטורות: מ 40 מעלות מתחת לאפס ל -120 מעלות. אטמי שמן העשויים מגומי כזה עמידים בפני מרבית חומרי הסיכה ואינם מתדרדרים כאשר הדלק פוגע במשטחם.
• ACM - גומי עם מבנה אקרילט. החומר שייך לקטגוריה של מוצרי תקציב, אך בעל תכונות טובות המתאימות לייצור מוצרים כאלה. ניתן להפעיל חותם שמן לרכב עשוי גומי אקרילט בטמפרטורות הבאות: מ -50 עד + 150 מעלות. אטמי רכזת עשויים מחומר זה.
• VMQ, פולקסווגן וכו '. - סיליקון. לעיתים קרובות נוצרת בעיה בחומר זה - כתוצאה ממגע עם סוגים מסוימים של שמנים מינרליים, עלול להתרחש הרס מואץ של החומר.
• FPM (fluoroelastomer) או FKM (פלואורופלסט) - החומר הנפוץ ביותר כיום. הוא נייטרלי להשפעות נוזלים פעילים כימית המשמשים במכוניות. אטמים כאלה עומדים היטב בעומסים תרמיים בטווח של -40 עד +180 מעלות. כמו כן, לחומר יש עמידות טובה בפני לחץ מכני. לרוב הוא משמש לייצור אטמים למכלולי יחידות כוח.
• PTFE - טפלון. כיום חומר זה נחשב אידיאלי לייצור אטמים לרכיבי רכב. יש לו את מקדם החיכוך הנמוך ביותר, וטווח הטמפרטורות המותר משתנה בין -40 ל -220 מעלות צלזיוס. אף אחד מהנוזלים הטכניים המשמשים במכונות לא יהרוס את אטם השמן. נכון, העלות של חלקים כאלה גבוהה בהרבה בהשוואה לאנלוגים אחרים, ובמהלך תהליך ההתקנה יש צורך לעקוב במדויק אחר המלצות היצרן להחלפה. לדוגמא, לפני התקנת החותם נדרש לנגב את הפיר ואת משטח המגע של אתר ההתקנה. החלק מגיע עם טבעת הרכבה, אשר מוסרת לאחר לחיצה פנימה.

כיצד לבחור חותמות שמן לרכב

היתרון של רוב שינויי חותם השמן הוא העלות הנמוכה שלהם. נכון, כאשר אדון מבצע את העבודה על החלפת החותם, מחיר הליך כזה יקר פי כמה ממחיר החלק עצמו.

בנוסף למחיר האלמנטים, מספר גורמים משפיעים על הבחירה:

• לאיזה צומת ישמש המוצר. הבלוטות העמוסות ביותר חייבות לעמוד בחימום קבוע מעל 100 מעלות, להיות בעלות מקדם חיכוך מינימלי ולהיות עמידות בפני נוזלים טכניים פעילים כימית.
• החלק חייב להיות ספציפי לסביבה. לדוגמא, אם נעשה שימוש במוצר ישן המכיל נוזל לרדיאטור, יש ליצור חותם חדש ליצירת קשר עם חומר כזה.
• אל תשתמש באנלוגים המיועדים להתקנה ביחידות אחרות. עדיף לרכוש חותם שמן למנגנונים של מותג רכב מסוים. אם אתה לא יכול למצוא את המקור, אתה יכול לבחור אנלוגי של יצרן אחר. באופן זה, תקלות עקב התקנת אטמים בלתי הולמים אינן נכללות.
• מותג. יש נהגים שמאמינים בטעות שהמילה "מקורי" פירושה תמיד שהחלק מיוצר על ידי יצרן המכונית עצמה. אך לרוב זה לא המקרה. העובדה היא שלרוב החששות האוטומטיים ישנה חלוקה נפרדת עם פרופיל צר בכפיפותם, או משתמשים בשירותי חברות צד שלישי, אך שמים תווית משלהם על המנה שהוזמנה. בשוק החלפים לרכב תוכלו למצוא חלקים שאינם נחותים מהמקור באיכותם, ובמקרים מסוימים אף טובים יותר. מצד שני, יש התוהים אם באמת כדאי לשלם עבור מותג אם יש אפשרות לקנות שווה ערך זולה יותר. בקיצור, יש סיבה ברכישה כזו, מכיוון שחברות שמכבדות את עצמן מנסות למקסם את איכות המוצרים שלהן, וזה מוביל לעליית מחיר המוצר.

מה לחפש בעת בחירת

בנוסף לגורמים אלה, בעת רכישת חותמות נפט חדשות, על נהג לשים לב לניואנסים הבאים:

1. אם אנלוגי נרכש במקום המקורי, חשוב לוודא כי העיצוב שלו תואם לחלוטין את החלק הישן;
2. רוחב הבלוטה החדשה עשוי להיות פחות מזה של האלמנט הישן, אך לא גדול יותר, מכיוון שהדבר יסבך או לא יאפשר להתקין אטם חדש. באשר לקוטר של חור המגע דרכו עובר הפיר, עליו להתאים באופן אידיאלי למידות הציר;
3. האם יש מגף בחלק החדש - חוט המונע כניסת אבק ולכלוך למנגנון. לרוב חלק זה מורכב משני אלמנטים. הראשון הוא המגף עצמו, והשני הוא מגרד השמן;
4. אם נרכש חלק שאינו מקורי, יש לתת עדיפות למותג ידוע ולא להתעכב על המוצר הזול ביותר;
5. במכוניות מתוצרת מקומית תוכלו להשתמש באנלוגים המיועדים למכוניות זרות. ההפך הוא לא מקובל, אם כי לאחרונה איכותם של חלקים מסוימים בייצור המקומי השתפרה במידה ניכרת;
6. ניתן להכין חריץ בחלק הפנימי של הבלוטה. בכיוון של אלמנט זה כל החלקים מחולקים לשלוש קטגוריות: יד שמאל, יד ימין ואוניברסלי (המסוגל להסיר נפט, ללא קשר לכיוון הסיבוב של הפיר).
7. בבחירת חלק חדש, כדאי לשים לב למידותיו. כדי להאיץ את החיפוש ולבטל את האפשרות לקנות חותם שמן לא הולם, עליך לשים לב לסימונו. רוב היצרנים שמים על הגוף את הכינויים הבאים: h - גובה או עובי, D - קוטר חיצוני, d - קוטר פנימי.

יצרנים מובילים

ניתן להבחין בין מוצר מקורי לבין זיוף על ידי נוכחות שם היצרן של המכונה, אותו יש להחליף. יש לזכור שלא כל החברות מייצרות באופן עצמאי רכיבים להחלפה עבור הדגמים שלהם. רוב החברות משתמשות בשירותי חברות צד ג ', כך שה"מקור "הוא לא תמיד האופציה הזולה ביותר, ואנלוג תקציבי יותר עשוי להיות זהה לחלף שנמכר עם תווית היצרן.

הנה החברות המפורסמות ביותר שמוכרות לא רק חותמות שמן ראויות, אלא גם מוצרים אחרים:

• בין היצרניות הגרמניות של רכיבי רכב וערכות תיקונים, בולטים הדברים הבאים: AE, מוצרי קונצרן VAG, Elring, Goetze, Corteco, SM ו- Victor Reinz;
• בצרפת עוסקת פיין בייצור חותמות איכותיות;
• בקרב היצרניות האיטלקיות, מוצרים של Emmetec, Glaser ו- MSG פופולריים;
• ביפן, חותמות שמן באיכות טובה מיוצרות על ידי NOK ו- Koyo;
• חברת KOS הדרום קוריאנית;
• שוודית - SRF;
• בטייוואן - NAK ו- TCS.

רוב החברות הרשומות הן ספקיות רשמיות של חלקי חילוף הנוגעים להרכבת רכב. מותגים מובילים רבים משתמשים במוצרים של כמה מחברות אלה, מה שמדגים בבירור את מהימנותם של חלקי חילוף שנמכרים בשוק.

כיצד להחליף אטמי שמן גל ארכובה

הדבר הראשון שעליו לשים לב לפני שבוחרים חותם שמן חדש הוא שחיקה שעשויה להיות בנקודת המגע של החלק הישן. יש לקחת בחשבון את הבלאי הזה בבחירת אנלוגי. אם קוטר האיטום אינו תואם את גודל הפיר, החלק לא יתמודד עם משימתו, והנוזל הטכני עדיין יזלוג החוצה.

אם לא ניתן לרכוש אנלוגי תיקון בין המוצרים (וזה נדיר ביותר, אלא שאתה יכול לחפש בין אפשרויות למכוניות אחרות), אתה יכול לקנות חותם שמן חדש, פשוט להתקין אותו כדי שהקצה לא ייפול למקום הבלאי. כאשר המסבים נשחקים במנגנון, אך הם עדיין לא ניתנים לשינוי, אז לאטום השמן החדש מבפנים צריך להיות חריצים מיוחדים הנושאים שמן.

לפני שמחליפים את החותם לחדש, צריך לעשות ניתוח קטן: מאיזו סיבה החלק הישן אינו תקין. זה עשוי להיות בלאי טבעי, אך במקרים מסוימים אטימת השמן מתחילה לדלוף נפט בגלל תקלות במנגנון. במקרה השני, התקנת אטם שמן חדש לא תחסוך את היום.

דוגמא למצב כזה תהיה התמוטטות הגורמת לפיר לנוע בחופשיות בכיוון האופקי. במקרה זה, לא ניתן להסתפק רק בהחלפת החותם. תחילה נדרש לתקן את היחידה, ואז להחליף את המתכלה, אחרת אפילו אלמנט חדש עדיין יעבור נוזלים.

באשר להליך החלפת אטמי השמן של גל הארכובה, אז ראשית עליך לבצע עבודות הכנה. ראשית, נתק את הסוללה. למידע כיצד לעשות זאת נכון, קרא סקירה נפרדת... שנית, עלינו לנקז את השמן מהמנוע. לשם כך יש לחמם את המנוע, לפתוח את פקק הניקוז בתבנית ולנקז את השומן למיכל מוכן.

להחלפת אטמי השמן הקדמיים והאחוריים יש את המפרט שלה, ולכן נשקול נהלים אלה בנפרד.

החלפת אטם השמן הקדמי של גל הארכובה

כדי להגיע לאטם גל הארכובה הקדמי, תצטרך לבצע עבודת פירוק:

• מכסה מוסר מחגורת ההנעה (או השרשרת) בכדי למנוע חפצים זרים להיכנס לכונן התזמון;
• מסירים את החגורה או שרשרת התזמון (מתוארים כמה דקויות של הליך הסרת והתקנת רצועת התזמון כאן).
• הגלגלת המוצמדת לארכובה מנותקת;
• אטם השמן הישן נלחץ החוצה, ובמקומו מותקן חדש;
• המבנה מורכב בסדר הפוך. הדבר היחיד הוא שכדי שהמנוע יעבוד כראוי, הוא נדרש לקבוע נכון את התוויות של מנגנון חלוקת הגז. מנועים מסוימים נכשלים תזמון שסתום עלול לגרום נזק לשסתומים. אם אין לך ניסיון בביצוע הגדרה כזו, עדיף להפקיד אותה בידי אדון.

בעת התקנת חותם גל ארכובה קדמי חדש, יש לקחת בחשבון כמה ניואנסים:

1. פינת הישיבה חייבת להיות נקייה לחלוטין. אסור לנוכח חלקיקים זרים, מכיוון שהם יתרמו לבלאי מואץ של המתכל.
2. יש למרוח כמות קטנה של שמן על מגע הפיר (קצה הישיבה). זה יקל על ההתקנה על הפיר, ימנע קריעה של החלק האלסטי של החלק, ואטום השמן לא יעטוף (כנ"ל לגבי החלפת אטמי שמן אחרים).
3. יש לטפל בחותם גוף היחידה בחומר איטום מיוחד העמיד בחום.

החלפת חותם השמן האחורי של גל הארכובה

באשר להחלפת החותם האחורי, אז במקרה זה יהיה צורך לשים את המכונית על גשר או לקחת אותה לבור הבדיקה. זו הדרך הבטוחה ביותר לעבוד. כל שאר האפשרויות (שקע או אביזרים) אינן בטיחותיות.

להלן הרצף בו מבוצעת עבודה זו:

• ראשית עליך לפרק את תיבת ההילוכים;
• סל המצמד מוסר מגלגל התנופה (במקביל, תוכלו לבדוק את מצבה של יחידה זו);
• גלגל התנופה עצמו מפורק;
• החותם הישן הוסר, ובמקומו מותקן חדש;
• גלגל התנופה, המצמד ותיבת ההילוכים מותקנים בחזרה.

כדאי לקחת בחשבון שלכל דגם רכב מכשיר מנוע משלו, מה שאומר שתהליך הפירוק והתקנת אטמי השמן יהיה שונה. לפני שתתחיל לפרק את המנגנון, עליך לוודא שאף חלק אחד מהיחידה לא נפגע וכי הגדרותיה לא יאבדו.

הדבר החשוב ביותר בעת החלפת אטמים הוא למנוע כיפוף קצוותיהם. לשם כך משתמשים בחומר איטום או שמן מנוע.

גדלי בלוטות

רוב יצרני חלקי הרכב מייצרים חותמות שמן סטנדרטיות ליחידות ומנגנונים ספציפיים של מותגי רכב שונים. משמעות הדבר היא כי לאיטום השמן של גל הארכובה ל- VAZ 2101, ללא קשר ליצרן, יהיו מידות סטנדרטיות. כך גם לגבי דגמי מכוניות אחרים.

השימוש בתקני יצרן הרכב מקל על מציאת החלק אותו אתם מחפשים. במקביל, על הנהג לקבוע לאיזה צומת הוא בוחר חלק חילוף, לבחור את החומר האיכותי ביותר, וגם להחליט על מותג.

חנויות רבות מקלות על מציאת חלק חדש אפילו יותר. שולחנות נוצרים בקטלוגים מקוונים שבהם מספיק להזין את שם המכונה: המותג והדגם שלה, כמו גם היחידה שעבורה ברצונך לבחור איטום שמן. על סמך תוצאות הבקשה, ניתן להציע לקונה חלק חילוף מקורי מהיצרן (או מהמפיץ הרשמי שלו) או מחלק דומה, אך ממותג אחר.

במבט ראשון, החלפת חותמות במכונית עשויה להיראות כהליך קל. למעשה, בכל מקרה פרטני, ההליך מכיל דקויות רבות, שבגללן לפעמים, לאחר תיקון, המכונה מתחילה לעבוד עוד יותר גרוע. מסיבה זו, עדיף לבצע הליך מורכב כל כך בחנויות לתיקוני רכב, במיוחד אם מדובר במכונית זרה מהדורות האחרונים.

לסיכום, אנו מציעים סרטון מפורט אודות ההבדל בין חותמות שמן זהות מבחוץ:

כל רכב אוטומטי צריך לדעת את זה! כל אודות חותמות השמן

שאלות ותשובות:

מהו אטם שמן מנוע? זהו אלמנט איטום גומי שנועד לאטום את הרווח בין בית המנוע לבין הציר המסתובב. אטם שמן המנוע מונע דליפת שמן מנוע.

איפה אטם השמן ברכב? בנוסף למנוע (יש שניים מהם - משני צידי גל הארכובה), משתמשים באטמי שמן בכל מקום בו יש צורך למנוע נזילת שמן בין הגוף לחלקים הנעים של המנגנון.