כיצד להגדיל את כוח המנוע

כמעט כל בעל רכב לפחות פעם אחת בחייו חשב כיצד להפוך את מכוניתו לחזקה יותר. לפעמים הסיבה לשאלה היא בכלל לא הרצון לנהוג. לפעמים המצב בכביש עשוי לדרוש יותר "זריזות" מהמכונית. ודוושת הבלם לא תמיד יכולה לחסוך. למשל, כאשר עוקפים או כשמאחרים לאירוע.

לפני שנבדוק דרכים להגדיל את כוח המנוע, חשוב להבין שתהליך זה מתבצע בשתי דרכים בלבד. הראשון הוא להגדיל את צריכת הדלק. השנייה היא שיפור יעילות הבעירה.

לכן, תוכלו לשפר את היעילות של מנוע הבעירה הפנימית בדרכים הבאות:

• הגדל את נפח המנוע;
• הגדל את יחס הדחיסה של תערובת הדלק;
• לבצע כוונון שבבים;
• לשנות קרבורטור או מצערת.

בואו ניקח בחשבון את כל השיטות ביתר פירוט.

הגדל את נפח העבודה

השיטה הפשוטה ביותר במצבים רבים - כמה שיותר יותר טוב. לכן, מכניקות אוטודידקטיות רבות פותרות את נושא הכוח על ידי הגדלת נפח מנוע הבעירה הפנימית. ניתן לעשות זאת על ידי חריצת הצילינדרים. כאשר מחליטים על הליך זה, כדאי לבחון מספר נקודות:

1. כדי להגדיל את קוטר הגלילים חייבים להתבצע על ידי מומחה;
2. לאחר סיום הכוונון, מכונית כזו תהיה יותר רעבתנית;
3. לאחר שנשא גליל, יהיה צורך להחליף בוכנות עם טבעות.

ניתן להגדיל את נפח המנוע גם על ידי החלפת גל הארכובה באנלוגי עם משרעת גדולה יותר.

בנוסף לבזבוז בעבודות תיקון, לשיטה זו יש עוד כמה חסרונות. מומנט שונה יכול להשפיע לרעה על הנעה. המכונית תגיב יותר כאשר תלחץ על דוושת הגז. עם זאת, יעילות המנוע תהיה נמוכה יותר.

הגדל את יחס הדחיסה

יחס הדחיסה אינו זהה לדחיסה. למרות שהתיאורים הם מונחים דומים מאוד. דחיסה היא הלחץ שנוצר בתא הבעירה כאשר הבוכנה מגיעה לנקודה הגבוהה ביותר שלה. ויחס הדחיסה הוא היחס בין נפח הגליל כולו לתא הבעירה. זה מחושב על ידי נוסחה פשוטה: Vcylinder + Vchambers, הסכום המתקבל מחולק על ידי Vchambers. התוצאה תהיה אחוז הדחיסה של הנפח המקורי של תערובת הדלק. דחיסה מראה רק אם הרכיבים התורמים ליעילות הבעירה של התערובת (טבעות או שסתומים) תקינים.

מטרת ההליך היא להפחית את נפח תא הבעירה בצילינדרים. נהגים עושים זאת במגוון דרכים. הנה כמה מהם.

1. באמצעות חותך, החלק התחתון של ראש הצילינדר מוסר באופן שווה.
2. השתמש באטם דק יותר של צילינדר.
3. החלף בוכנות תחתונות שטוחות עם מקבילות קמורות.

היתרונות של שיטה זו הם כפולים. ראשית, כוח המנוע גדל. שנית, צריכת הדלק מופחתת. עם זאת, להליך זה יש גם חסרון. מכיוון שכמות התערובת בתא הבעירה הפכה קטנה יותר, כדאי לשקול לעבור לדלק בעל דירוג אוקטן מעט גבוה יותר.

כוונון שבב

שיטה זו מתאימה רק לרכבים עם מערכות הזרקת דלק. אפשרות זו אינה זמינה לקרבורטורים מסיבה פשוטה. הם מסופקים עם בנזין באמצעות מכשירים מכניים. והמזרק נשלט על ידי יחידת בקרה אלקטרונית.

כדי לבצע פעולה זו, עליך:

1. תוכנה מוכחת;
2. מיומנות בקביעת הגדרות;
3. תוכנית המתאימה למאפייני המנוע.

אין צורך לדבר הרבה זמן על היתרונות של כוונון השבבים וחסרונותיו. נושא זה נדון בפירוט ב מאמר על מנועי שבבים... עם זאת, על בעל הרכב לזכור: כל שינוי בהגדרות הבקרה האלקטרוניות של מערכות המנוע יכול להשבית אותו.

לאחר שהבהב את יחידת הבקרה, המנוע יכול לעבוד ביעילות רבה יותר. במקרים מסוימים, אפילו קילומטראז 'גז מופחת. אך יחד עם זאת, יחידת הכוח מפתחת את משאביה מהר יותר.

קרבורטור או שינוי חנק

דרך נוספת לשפר את יעילות המנוע היא שדרוגי המצערת, או כוונון MD. מטרתו היא "לחדד" את תהליך ערבוב הבנזין והאוויר. להשלמת העבודה תזדקק:

1. מקדחה, או מברג;
2. מקדחה (בקוטר 6 מ"מ);
3. נייר זכוכית דק (גודל גרגר 3000 ועדין יותר).

המטרה היא לבצע חריטות קטנות (עד 5 מילימטרים לעומק) באזור שסתום המצערת הסגור על הקירות. הסר קוצים עם נייר אבני. מה המוזרות של כוונון זה? כאשר הבולם נפתח, האוויר לא רק זורם לחדר. הקישוטים שנבחרו יוצרים מערבולת קטנה בחדר. העשרת תערובת הדלק יעילה יותר. זה מוביל לשריפה איכותית ולעלייה ביעילות בצילינדר עצמו.

אפקט

לא כל רכבות הכוח מגיבות כראוי לעידון זה. חלק מה- ECU מצוידים בחיישן אוויר, המווסת את אספקת הדלק בהתאם לכמותו. במקרה זה לא תוכל "לרמות" את המערכת. ברוב המקרים, לעומת זאת, שיפוצים חוזרים מביאים לחיסכון של עד 25 אחוז בצריכה. החיסכון נובע מכך שאינך צריך ללחוץ על דוושת הגז לרצפה כדי להגביר את ההספק.

החסרונות של כוונון זה הם רגישות גבוהה ללחיצה על המאיץ. הבעיה היא שפתח מינימלי של הבולם יוצר בתחילה פער קטן. ובסיום, בנוסף למערבולת, נכנס מיד אוויר נוסף. לכן, בלחיצה קלה על הגז, נוצרת תחושת ה"אפט בערן ". זה רק המאמץ הראשון. נסיעה נוספת בפדלים זהה כמעט להגדרות הקודמות.

ממצאים

המאמר מפרט רק כמה מהאפשרויות להגברת כוח המנוע. ישנם גם שיפורים באמצעות אפס מסנן אוויר, בוסט, הגדרות תרמוסטט וביטול מגבלת הסיבוב.

לכל שיטה יתרונות וחסרונות משלה. לכן על הנהג עצמו לקבוע אילו סיכונים הוא מוכן לקחת.

שאלות נפוצות:

מהו הכוח שנמדד? על פי מערכת היחידות הבינלאומית, כוח המנוע נמדד בוואט. מערכת המדידה האנגלית מגדירה פרמטר זה בקילו רגל (לעתים רחוקות משמש כיום). פרסומות רבות משתמשות בפרמטר כוח הסוס (יחידה אחת שווה 735.499 וואט).

כיצד לגלות כמה כוח סוס ברכב? 1 - חפש במדריך ההפעלה את התחבורה. 2 - צפה בבדיקה מקוונת עבור מודל ספציפי. 3 - בדקו בתחנת השירות באמצעות דינמומטר מיוחד. 4 - בדוק את הציוד באמצעות קוד VIN בשירותים מקוונים.