איך עובד ה- e-Turbo החדש המהפכני?
חיצונית, מגדש טורבו של חברת BorgWarner האמריקאית אינו שונה מטורבינה קונבנציונאלית. אבל אחרי שאתה מחבר אותו למערכת החשמל של המכונית, הכל משתנה בצורה דרמטית. שקול את התכונות של הטכנולוגיה המהפכנית.
תכונת מגדש הטורבו החדש
eTurbo הוא חידוש נוסף עבור ה- F-1. אבל היום זה מתחיל להכניס בהדרגה למכוניות רגילות. סמל "e" מציין נוכחות של מנוע חשמלי המניע את המדחף כאשר המנוע לא הגיע למהירות הנדרשת. להתראות בור טורבו!
המנוע החשמלי מפסיק לפעול כאשר גל הארכובה מסתובב במהירות הנדרשת להפעלת מדחף טורבו רגיל. אך תפקידו אינו מסתיים שם.
איך עובד e-Turbo
בטורבינות קונבנציונליות מותקן שסתום מיוחד שמכניס גזים למאיץ המפוח. ה- eTurbo מבטל את הצורך במסתם זה. במקרה זה, המדחף ממשיך לפעול במהירות גבוהה של מנוע הבעירה הפנימית, אך מערכת החשמל משנה את קוטביות המנוע, כך שהוא הופך לגנרטור.
האנרגיה הנוצרת משמשת להזנת מכשירים נוספים כמו חימום תא הנוסעים. במקרה של מכוניות היברידיות, בשלב זה, המכשיר טוען מחדש את הסוללה. באשר לערוץ העוקף, ל- eTurbo יש גם אחד, אך הפונקציה שלו שונה לחלוטין.
הטורבו החשמלי מבטל את הצורך במנגנון גיאומטריה משתנה המווסת את לחץ המדחס. בנוסף, החדשנות משפיעה על פליטת המנוע.
תקנים סביבתיים
בעת הפעלת מנוע טורבו קונבנציונאלי, המדחס תופס כמות נאותה של חום מהפליטה. זה משפיע על פעולת הממיר הקטליטי. מסיבה זו, בדיקות אמיתיות של מנועי טורבינה אינן מספקות את הסטנדרטים האקולוגיים המפורטים בספרות הטכנית על ידי היצרן.
ב -15 הדקות הראשונות של הפעלת מנוע קר בחורף, הטורבינה אינה מאפשרת למערכת הפליטה להתחמם במהירות. ניטרול פליטות מזיקות בזרז מתרחש בטמפרטורה מסוימת. טכנולוגיית ETurbo מניעה את ציר המדחס באמצעות מנוע חשמלי, והמעקף מנתק את הגישה של גזי הפליטה למאיץ הטורבינה. זה מאפשר לגזים החמים לחמם את המשטח הפעיל של הזרז הרבה יותר מהר מאשר במנועי טורבו קונבנציונליים.
המערכת משמשת באופן פעיל במכוניות מירוץ רבות המשתתפות במרוצי פורמולה 1. מגדש טורבו זה מגביר את יעילות מנוע ה- 1,6 ליטר V6 מבלי לאבד כוח. בקרוב יופיעו דגמי הייצור המצוידים בטורבו חשמלי בשוק הרכב העולמי.
סיווג טורבינה
BorgWarner פיתחה 4 שינויים של ה- e-Turbo. הפשוטה ביותר (eB40) מיועדת למכוניות קטנות, והחזקה יותר (eB80) תותקן ברכבים גדולים (משאיות ומכוניות תעשייתיות). ניתן להתקין את הטורבינה החשמלית בהיברידיות עם מערכת חשמל 48 וולט או כלאיים תקעים המשתמשים ב -400 - 800 וולט.
כפי שמציין היזם, למערכת eTubo זו אין אנלוגים בכל רחבי העולם, ואין לה שום דבר במשותף עם המדחסים החשמליים בהם משתמשת אודי בדגם SQ7. המקבילה הגרמנית משתמשת גם במנוע חשמלי כדי לסובב את פיר המדחס, אך המערכת אינה שולטת במערכת הפליטה. כאשר מגיעים למספר הסיבובים הנדרש, המנוע החשמלי פשוט כבוי, ולאחר מכן המנגנון פועל כמו טורבינה רגילה.
e-Turbo מבית BorgWarner עובד ביעילות רבה, והמנגנון עצמו אינו כבד כמו עמיתיו. נותר לראות אילו רכבים ישתמשו בטכנולוגיה זו בדיוק. עם זאת, היצרנית רמזה שזו תהיה מכונית-על. יש ספקולציות שזה יכול להיות פרארי. בשנת 2018, איטלקים הגישו בקשה לפטנט על טורבו חשמלי.
