כיצד לבדוק מצבר לרכב
תוכן
קשה לדמיין את עבודתה של מכונית מודרנית ללא סוללה. אם למכונית יש תיבת הילוכים ידנית, ניתן להפעיל את המנוע שלה ללא מקור כוח אוטונומי (לגבי אופן זה ניתן לעשות, כבר תואר קודם לכן). באשר לרכבים שיש להם מעין תיבת הילוכים אוטומטית, זה כמעט בלתי אפשרי לעשות (במקרה זה, רק בוסטר - מכשיר התנעה מיוחד יעזור).
רוב הסוללות המודרניות הן ללא תחזוקה. הדבר היחיד שאפשר לעשות כדי להאריך את חייה הוא לבדוק את המתח. זה הכרחי על מנת לקבוע בזמן את הצורך להיטען ולוודא כי האלטרנטור לרכב מספק את המתח הנכון לסוללה בזמן שהמנוע פועל.
אם במכונית מותקנת סוללה ניתנת לשירות, תידרש בדיקה נוספת של מפלס האלקטרוליטים כדי שצלחות העופרת לא ייפלו בגלל מגע עם אוויר. הליך נוסף למכשירים כאלה הוא לבדוק את צפיפות הנוזל באמצעות הידרומטר (כיצד להשתמש במכשיר בצורה נכונה, מתואר. כאן).
ישנן מספר דרכים לבדוק סוללות. בהמשך - בפירוט על כל אחד מהם.
בדיקה חיצונית של הסוללה
אבחון הסוללה הראשון והפשוט ביותר מתחיל בבדיקה חיצונית. במובנים רבים, בעיות טעינה מתחילות בגלל הצטברות לכלוך, אבק, לחות וטפטופי אלקטרוליטים. תהליך הפריקה העצמית של הזרמים מתרחש, והמסופים המחומצנים יוסיפו דליפת זרם לאלקטרוניקה. בסך הכל, עם טעינה בטרם עת, הורס את הסוללה בהדרגה.
פריקה עצמית מזוהה בפשטות: עם בדיקה אחת של מד המתח, אתה צריך לגעת במסוף החיובי, עם הגשוש השני, להניע אותו לאורך מארז הסוללה, בעוד המספרים המצוינים יראו את המתח שבו מתרחשת הפריקה העצמית. עליך להסיר את טפטוף האלקטרוליטים עם תמיסת סודה (1 כפית ל -200 מ"ל מים). בעת חמצון המסופים, יש צורך לנקות אותם בנייר זכוכית, ואז למרוח שומן מיוחד עבור המסופים.
יש לאבטח את הסוללה, אחרת מארז הפלסטיק עלול להתפוצץ בכל עת, במיוחד בחורף.
כיצד לבדוק מצבר לרכב באמצעות מולטימטר?
מכשיר זה שימושי לא רק במקרה של בדיקת סוללה. אם לעתים קרובות בעל המכונית מבצע כל מיני מדידות במעגל החשמלי של המכונית, אז מולטימטר יהיה שימושי בחווה. בבחירת מכשיר חדש, עליך להעדיף דגם עם צג דיגיטלי מאשר חץ. קל יותר מבחינה ויזואלית לתקן את הפרמטר הנדרש.
יש נהגים שמסתפקים בנתונים שמגיעים ממחשב הלוח ברכב או שמוצגים על כפתור האזעקה. לעתים קרובות הנתונים שלהם שונים ממדדים אמיתיים. הסיבה לחוסר אמון זה היא המוזרות שבחיבור לסוללה.
המולטימטר כף היד מתחבר ישירות למסופי מקור החשמל. להיפך, מכשירים מובנים משולבים בתא המטען, בו ניתן להבחין בכמה הפסדי אנרגיה.
המכשיר מוגדר למצב מד מתח. החללית החיובית של המכשיר נוגעת במסוף "+" שבסוללה, ובשלילית בהתאמה, אנו לוחצים על מסוף "-". סוללות טעונות מציגות מתח של 12,7 וולט. אם המחוון נמוך יותר, צריך לטעון את הסוללה.
ישנם מקרים בהם המולטימטר נותן ערך מעל 13 וולט. משמעות הדבר היא שמתח פני השטח קיים בסוללה. במקרה זה, יש לחזור על הנוהל לאחר מספר שעות.
סוללה ריקה תציג ערך נמוך מ- 12,5 וולט. אם בעל הרכב ראה נתון מתחת ל -12 וולט על גבי מסך המולטימטר, יש לטעון את הסוללה באופן מיידי כדי למנוע סולפציה.
להלן הוראות לקביעת מתח הסוללה באמצעות מודד:
- טעינה מלאה - יותר מ 12,7 וולט;
- חצי טעינה - 12,5 וולט;
- סוללה פריקה - 11,9 וולט;
- אם המתח נמוך מכך, הסוללה מתרוקנת עמוק ויש סיכוי טוב שהלוחות כבר רגישים לסולפציה.
ראוי לציין כי שיטה זו מאפשרת לך רק לקבוע אם אתה צריך להעלות את הסוללה לטעינה, אך היא מספקת מעט מידע על בריאות המכשיר. ישנן שיטות אחרות לכך.
כיצד לבדוק מצבר לרכב עם תקע עומס?
תקע העומס מחובר זהה למולטימטר. כדי להקל על ההתקנה, החוטים של רוב הדגמים צבועים בצבעים סטנדרטיים - שחור (-) ואדום (+). חוטי החשמל של כל מכונית צבעוניים בהתאם. זה יעזור לנהג לחבר את המכשיר על פי הקטבים.
המזלג עובד על פי העיקרון הבא. כאשר המסופים מחוברים, ההתקן יוצר קצר טווח. ניתן לפרוק את הסוללה במידה מסוימת במהלך הבדיקה. כל עוד המסופים מחוברים, האנרגיה המתקבלת מהסוללה מחממת את המכשיר.
המכשיר בודק את מידת שקיעת המתח באספקת החשמל. הסוללה האידיאלית תהיה מינימלית. אם המכשיר הראה מתח של פחות מ -7 וולט, אז כדאי לגייס כספים לסוללה חדשה.
עם זאת, במקרה זה, ישנם מספר ניואנסים:
- אתה לא יכול לבדוק בקור;
- ניתן להשתמש במכשיר רק בסוללה טעונה;
- לפני ההליך, עליך לברר אם תקע זה מתאים לסוללה ספציפית. הבעיה היא שתקע העומס אינו מיועד לסוללות בעלות קיבולת גבוהה, ואותם דגמים בעלי קיבולת נמוכה מתרוקנים במהירות, ולכן המכשיר יציין שהסוללה כבר אינה שמישה.
כיצד לבדוק מצבר לרכב עם בודק זרם ארכובה?
פקק העומס, שנועד למדוד את קיבולת הסוללה, הוחלף בפיתוח חדש - בודק הגלילה הקרה. בנוסף למדידת הקיבולת, המכשיר מתקן את ההתנגדות בתוך הסוללה ועל סמך פרמטרים אלה נקבע באיזה מצב הלוחות שלו, כמו גם זרם ההתחלה הקרה.
CCA הוא פרמטר המציין את ביצועי הסוללה בכפור. זה תלוי אם הנהג יכול להתניע את המכונית בחורף.
בבודקים מסוג זה מתבטלים החסרונות שיש למולטימטר ותקעי עומס. להלן כמה מהיתרונות של בדיקה במכשיר זה:
- ניתן למדוד את ביצועי הסוללה הנדרשים גם במכשיר פרוק;
- במהלך ההליך, הסוללה אינה מתרוקנת;
- אתה יכול להריץ את הבדיקה מספר פעמים ללא השלכות לא נעימות על הסוללה;
- המכשיר אינו יוצר קצר חשמלי;
- הוא מזהה ומסיר מתח פני השטח, כך שלא תצטרכו לחכות זמן רב עד שירפא את עצמו.
מרבית החנויות שמוכרות סוללות ממעטות להשתמש במכשיר זה, ולא בגלל עלותו. העובדה היא שתקע העומס מאפשר לך לקבוע כמה הסוללה מתרוקנת בעומס חד, והמולטימטר רק צריך להיטען.
בבחירת סוללה חדשה, בדיקת בודק תראה לקונה האם כדאי לקחת פריט מסוים או לא. יכולת הארכובה תראה אם הסוללה לא מעודכנת או שעדיין ארוכה. זה לא משתלם עבור מרבית חנויות השיווק, מכיוון שלסוללות יש חיי מדף משלהן, וייתכן שיש הרבה סחורות במחסנים.
בדיקת סוללה עם מכשיר עומס (מכשיר פריקה)
שיטה זו לבדיקת מצבר לרכב היא השיטה הנדרשת ביותר. ההליך ייקח הרבה יותר זמן וזמן.
מכשיר הטעינה משמש בעיקר למטרות שירות אחריות בלבד. הוא מודד את קיבולת הסוללה. מכשיר הפריקה מגדיר שני פרמטרים חשובים:
- מאפייני המתנע של מקור החשמל - מהו הזרם המרבי שהסוללה מייצרת לפרק הזמן המינימלי (נקבע גם על ידי הבודק);
- קיבולת הסוללה במילואים. פרמטר זה מאפשר לך לקבוע כמה זמן המכונית יכולה לעבוד על המצבר עצמו אם הגנרטור אינו תקין;
- מאפשר לבדוק את קיבולת החשמל.
המכשיר מרוקן את הסוללה. כתוצאה מכך, המומחה לומד על עתודת הקיבולת (דקות) וחוזק הזרם (אמפר / שעה).
בדיקת רמת האלקטרוליטים בסוללה
הליך זה חל רק על דגמים הניתנים לשירות. מודלים כאלה רגישים להתאדות של נוזל העבודה, ולכן על בעל המכונית לבדוק מעת לעת את גובהו ולהשלים את חוסר הנפח.
נהגים רבים מבצעים בדיקת ראייה זו. להגדרה מדויקת יותר, יש צינור חלול מיוחד מזכוכית, הפתוח בשני קצותיו. יש קנה מידה בתחתית. רמת האלקטרוליטים נבדקת כדלקמן.
הצינור ממוקם בפתח הפחית עד שהוא נעצר ברשת ההפרדה. סגרו את החלק העליון בעזרת אצבע. אנו מוציאים את הצינור, וכמות הנוזל בו תראה את הרמה האמיתית בצנצנת מסוימת.
אם כמות האלקטרוליטים בצנצנות קטנה מ-1-1,2 סנטימטרים, הנפח מתמלא במים מזוקקים. לפעמים אתה יכול לשפוך את האלקטרוליט המוכן, אבל רק אם הנוזל זרם מהסוללה, ולא רתח.
דגמי סוללות רבים מצוידים בחלון מיוחד, בו היצרן סיפק אינדיקציה המתאימה למצב מקור החשמל:
- צבע ירוק - הסוללה רגילה;
- לבן - צריך טעינה;
- צבע אדום - מוסיפים מים וטוענים.
בודק כשהמנוע פועל
מדידות אלה עוזרות בעיקר לקבוע את ביצועי הגנרטור, אולם בעקיפין, כמה פרמטרים יכולים גם להצביע על מצב הסוללה. לכן, לאחר שחיברנו מודד למסופים, אנו מבצעים מדידות במצב V (מד מתח).
בתנאי סוללה רגילים, התצוגה תציג 13,5-14V. כך קורה שהנהג מתקן את המחוון מעל הנורמה. זה יכול להצביע על כך שמקור החשמל משוחרר והאלטרנטור נמצא במתח קיצוני בזמן שהוא מנסה לטעון את הסוללה. לפעמים קורה שבחורף, הרשת המשולבת ברכב יוזמת טעינה משופרת, כך שלאחר כיבוי המנוע, הסוללה יכולה להניע את המנוע.
אל תטען יתר על המידה את הסוללה. בגלל זה, האלקטרוליט ירתח יותר. אם המתח לא פוחת, כדאי לכבות את מנוע הבעירה הפנימית ולבדוק את המתח שבמצבר. זה גם לא כואב לבדוק את ווסת מתח הגנרטור (מתוארים תקלות אחרות במכשיר זה כאן).
שיעורי טעינה נמוכים של סוללה מעידים גם על תקלות בגנרטור. עם זאת, לפני שאתה רץ לחנות אחר סוללה או גנרטור חדש, עליך לוודא את הדברים הבאים:
- האם כל צרכני האנרגיה ברכב כבויים;
- מה מצב מסופי הסוללה - אם יש פלאק, יש להסירו באמצעות נייר זכוכית.
כמו כן, בזמן שהמנוע פועל, נבדק הספק הגנרטור. צרכני החשמל נדלקים בהדרגה. לאחר הפעלת כל אחד מהמכשירים, רמת הטעינה אמורה לרדת מעט (בתוך 0,2 וולט). אם מתרחשות הפסקות חשמל משמעותיות, המברשות נשחקות ויש להחליפן.
בודק כשהמנוע כבוי
שאר האינדיקטורים נבדקים כאשר המנוע אינו פעיל. אם המצבר נמוך מאוד, יהיה קשה או בלתי אפשרי להתניע את המכונית בלעדיה שיטות חלופיות... שיעורי רמת החיוב הוזכרו בתחילת המאמר.
יש עדינות אחת שיש לקחת בחשבון בעת ביצוע מדידות. אם ההליך מתבצע מיד לאחר הפסקת המנוע, רמת המתח תהיה גבוהה יותר מאשר לאחר הפסקת המכונה. לאור זאת יש לבדוק זאת במקרה השני. כך יקבע הנהג באיזו יעילות האנרגיה נשמרת במקור החשמל.
ולבסוף, עצה קטנה אך חשובה של חשמלאי רכב בנוגע לפריקת סוללות בזמן שהמכונית חונה:
שאלות ותשובות:
איך אתה יודע אם הסוללה שלך גרועה? ניתן לבדוק חזותית את קיבולת הסוללה על ידי הפעלת האור הגבוה למשך 20 דקות. אם לאחר זמן זה לא ניתן להפעיל את המתנע, הגיע הזמן להחליף את הסוללה.
איך בודקים את המצבר בבית? כדי לעשות זאת, אתה צריך מולטימטר במצב מד מתח (מוגדר למצב 20V). עם הבדיקות אנו נוגעים במסופי הסוללה (שחור מינוס, אדום פלוס). הנורמה היא 12.7V.
איך בודקים מצבר לרכב עם נורה? מד מתח ומנורת 12 וולט מחוברים. עם סוללה עובדת (האור צריך להאיר במשך 2 דקות), האור אינו דוהה, והמתח צריך להיות בטווח של 12.4V.
