כיצד חוסך היצרן על חשבון הקונה: 10 אפשרויות
תוכן
"המכונית יכולה להיות בכל צבע שהיא, אך בתנאי שהיא תהיה שחורה", -אמר הנרי פורד על המודל המפורסם שלו T. זו הדוגמה הראשונה למאבק הנצחי בין יצרנים לצרכנים. יצרנית הרכב, כמובן, מנסה לחסוך כמה שיותר כסף על הלקוח, אך במקביל משתדלת לעשות הכל כדי שהלקוח ימצא חן בעיניו.
עסק הרכב המודרני מלא בדוגמאות לחיסכון שרחוק מלהיות מזיק ואף עובר לצדדים עבור הבעלים התמימים. הטרנד הנפוץ ביותר הוא להקשות על תיקוני מכוניות. הנה רשימה של 10 הראיות הנפוצות ביותר.
1 בלוק אלומיניום
גושי אלומיניום ללא שורות מפחיתים את משקל המנוע. לעיצוב זה יתרון נוסף: לאלומיניום מוליכות תרמית גבוהה יותר מאשר ברזל יצוק. קירות הגליל במנוע כזה מצופים בניקילס (סגסוגת ניקל, אלומיניום וקרבידים) או אלוסיל (עם תכולת סיליקון גבוהה).
הביצועים של מנוע כזה מצוינים - הוא קל, בעל גיאומטריית צילינדר מעולה בשל דפורמציה תרמית מינימלית. עם זאת, אם נדרש שיפוץ גדול, הפתרון היחיד הוא להשתמש בשרוולי תיקון. זה מייקר את התיקונים בהשוואה ליחידת ברזל יצוק דומה.
2 כוונון שסתום
מנועים מודרניים רבים דורשים הליך לא נעים, מסובך ויקר עם קילומטראז מקסימלי של 100-120 אלף ק"מ: כיוונון שסתום. ואכן, גם יחידות של דגמים יקרים יחסית בנפח עבודה של יותר מ -2 ליטרים מיוצרות ללא הרמות הידראוליות.
מסיבה זו, יש צורך להעלות מעת לעת את גל זיזים ולהחליף את מכסי הכוונון. זה חל לא רק על מכוניות תקציב כגון לאדה ודאצ'יה, אלא גם על ניסאן אקס טרייל עם מנוע ה- QR25DE החזק שלה. במפעל ההגדרה פשוטה, אך היא הליך די מייגע ועדין אם היא מבוצעת על ידי מרכז שירות.
הבעיה לעיתים אף פוגעת במנועים עם שרשרת, שכביכול מיועדים לחיים ארוכים יותר לפני תיקונים גדולים. דוגמה טובה היא מנוע ה-1,6 ליטר בנזין במשפחות יונדאי וקיה.
3 מערכת פליטה
העיצוב של מערכת הפליטה הוא גם דוגמה טובה לחיסכון בחומרים. לעתים קרובות הוא מיוצר בצורה של צינור ארוך ובלתי ניתן להפרדה המכיל את כל האלמנטים: החל מהסעפת והממיר הזרז לדומם הראשי.
זה חל על עשרות דגמים כמו דאצ'יה דוקר. מטבע הדברים, פתרון כזה אינו נוח ביותר כאשר יש צורך לתקן רק אחד מהרכיבים, למשל, להחליף את העמם, שלרוב נכשל.
כדי לבצע עבודות תיקון, תחילה עליך לנתק את הצינור. האלמנט החדש מולחם על המערכת הישנה. אפשרות נוספת היא לשנות את הערכה כולה כפי שהיא נמכרת. אבל זה זול יותר עבור היצרן.
4 הילוכים אוטומטיים
חיי השירות של כל סוגי התיבות האוטומטיות תלויים בעיקר בטמפרטורת ההפעלה שלהם. עם זאת, יצרנים לעיתים קרובות לנטוש את מערכת קירור ההולכה - כדי לחסוך כסף, כמובן.
זה נעשה לא רק במכוניות עירוניות בתקציב, אלא גם לפעמים בקרוסאוברים גדולים, שלרוב חווים עומס חמור על מערכת ההנעה. הדורות הראשונים של מיצובישי אאוטלנדר XL, סיטרואן C-Crosser ופיג'ו 4007 הם דוגמאות טובות.
הם נבנו על אותה פלטפורמה. מאז 2010, היצרנים הפסיקו להוסיף מצננים למערכת ההנעה של Jatco JF011, מה שגרם לשלשיית תלונות הלקוחות. גם ל- DSG עם 7 הילוכים של פולקסווגן היו בעיות עם מצמדים יבשים, ובפרט זו שבה השתמשו פורד פאוארשיפט.
שלדה 5
עבור חלק מהיצרנים לא ניתן לפרק את פיר הכונן והוא נמכר רק בסט עם שני מפרקים. במקום להחליף רק את הפריט הפגום, על בעל הרכב לקנות ערכה חדשה שעשויה לעלות עד 1000 דולר.
והכי גרוע, החלטה זו מוחלת לרוב על מכוניות תקציביות, שבעליהן נאלצים לפתע לבצע תיקונים בעלות גבוהה בהרבה מאותן עלויות לדגמים עם גל כונן מפוצל, כמו פולקסווגן טוארג.
6 מיסבי רכזת
יותר ויותר נעשה שימוש במסבי רכזת, אשר ניתן להחליפם רק עם הרכזת או אפילו יחד עם הרכזת ודיסק הבלמים.
פתרונות כאלה זמינים לא רק בלאדה ניבה, אלא גם במכוניות דגם יחסית, כמו סיטרואן C4 האחרונה. הפלוס הוא שהרבה יותר קל להחליף את כל ה"צומת ". החיסרון הוא שזה הרבה יותר יקר.
7 תאורה
מערכות החשמל במכוניות מודרניות כל כך מורכבות, שליצרן יש אינספור הזדמנויות להערים ולחסוך כסף.
דוגמה טובה היא נורות הפנסים, שבדגמים רבים מופעלים על ידי מתג ללא ממסר - למרות שהספק הכולל עולה על 100 וואט. כך למשל במכוניות שנבנו על פלטפורמת רנו-ניסאן B0 (הדור הראשון קפאטור, ניסאן קיקס, דאצ'יה סנדרו, לוגאן ודאסטר I). אצלם מתג הפנסים נשרף לעתים קרובות לאחר כמה אלפי קילומטרים.
8 פנסים
גישה דומה חלה על פנסים. גם אם יש סדק קטן בזכוכית, יהיה עליך להחליף את כל האופטיקה, ולא את האלמנט השבור. בעבר דגמים רבים, כמו וולוו 850, אפשרו רק החלפת זכוכית בעלות נמוכה מאוד.
9 אופטיקה לד
הלהיט האחרון הוא השימוש בנורות LED במקום בנורות. וזה חל לא רק על אורות יום, אלא גם על פנסים, ולעיתים אף על אורות אחוריים. הם זוהרים בהיר וחוסכים באנרגיה, אך אם דיודה אחת נכשלת, יש להחליף את כל הפנס. וזה עולה פעמים רבות מהרגיל.
שלדה 10
כמעט כל המכוניות המודרניות משתמשות במבנה תומך עצמי, המורכב מחלק מרותך מקשה אחת, אליו מחוברים חלקי המרכב העיקריים (דלתות, מכסה מנוע ותא אחורי, אם מדובר בהצ'בק או סטיישן) עם ברגים.
עם זאת, מתחת לפגוש יש מוט מגן, שמתעוות במכה וסופג אנרגיה. ברוב הדגמים הוא מוברג לחברי הצד. עם זאת, באחרים, כמו לוגאן הראשון וניסן אלמרה, הוא מולחם ישירות לשלדה. זה זול וקל יותר עבור היצרן. אבל נסה להחליף אותו אחרי מכה קלה.
