כיצד לקבוע בלאי צמיגים
תוכן
כיצד לקבוע בלאי גומי
הנקודה החשובה ביותר שצריך להסתכל על מנת להבין כי שחיקת הצמיגים הפכה לקריטית והגיע הזמן לשנות אותם הם מחווני הבלאי שיצרני הצמיגים מציבים בזהירות בתחתית חריצי הדריכה. בדרך כלל, מותגי הצמיגים מחשבים את עומק הדריכה המינימלי השורי בהתבסס על מידת שמירת הצמיג על ביצועיו, כגון מהירות והסרת מים מתיקון המגע.
התעלם מהחלפת צמיגים בזמן לא מומלץ מאוד, מכיוון שזה תלוי בהם בטיחות האנשים ברכב.
ככל שעומק הדריכה השורי רדוד יותר של הצמיג, ככל שהוא מסיר מים מתיקון המגע ובהתאם, כך עולה הסיכון לפלישת מים. לבוש קרוב למקסימום המותר לא יאפשר לך להרגיש ביטחון בפניות, ובדרכי חצץ ועפר תופיע אחיזה חלשה.
מדוע לשים לב ללבוש
כל חלק במכונה נשחק במידה זו או אחרת ויש להחליפו לאורך זמן. במקרה של צמיגי רכב, איכותם לא משפיעה רק על בטיחות הנוסעים והנהג ברכב נתון, אלא גם על משתמשי דרך אחרים.
מעקב אחר מצב הצמיגים שלך הוא חלק מהתחזוקה השוטפת של הרכב שלך. נהג קשוב בודק מעת לעת את מפלס השמן במנוע, את כמות נוזל הקירור, את תקינות מערכת הבלמים, וגם את גופי התאורה.
עומק הציור קשור בנתק לגורמים כאלה:
- טיפול ברכב. ככל שגובה התבנית נמוך יותר, פחות עפר ומים יוסרו, וזה מגדיל את הסיכון לאיבוד שליטה על המכונה בעת נסיעה בשלוליות. בעת פנייה בדרכי עפר, הרכב עלול להחליק בגלל אחיזה לקויה.
- מרחקי בלימה. הדריכה השחוקה מפחיתה את אחיזת הצמיגים, אפילו באספלט יבש, מה שמגדיל את מרחק הבלימה באותם תנאי הפעלה.
- שחיקה לא אחידה של הצינורות עשויה להצביע על תקלות מסוימות ברכב, למשל, חוסר איזון בגלגלים או צורך בהתאמת יישור הגלגלים.
Service חיי שירות בצמיגי רכב
מרבית היצרנים קובעים אורך חיים מקסימלי של עשר שנים. עם זאת, נתון זה הוא יחסי. להלן הגורמים העיקריים המשפיעים על התאמת גומי הרכב:
- אופן אחסון הצמיג;
- באילו תנאים היא הופעלה;
- הזדקנות טבעית.
חיי המדף הם התקופה שקבע היצרן שבמהלכה הצמיג לא מאבד מתכונותיו. תקופה זו מתחילה מרגע הייצור, ולא מיום הרכישה. מידע זה נמצא בצד הצמיג. זה נראה כמו ארבעה מספרים. השניים הראשונים מציינים את השבוע, והשאר מציינים את שנת הייצור.
לדוגמא, רכישת גומי "חדש" שנמצא במלאי כבר ארבע שנים, תוכלו להשתמש בו לא יותר משש שנים (אם תקופת האחריות מוגבלת ל -10 שנים). גם אם הוא נאגר כהלכה, גומי נוטה להזדקן, ולכן מופיעים עליו מיקרו סדקים והוא מאבד מגמישותו.
כדאי גם לקחת בחשבון שנוצרו סוגים שונים של צמיגים לתנאי הפעלה בחורף ובקיץ. יש גם סוג שלישי - כל העונה. יש נהגים המשתמשים בו כדי לחסוך כסף.
לדוגמא, בעלי מכוניות עם הנעה קדמית "נעלים" את הגלגלים האחוריים בגומי כזה כדי לא לקנות סט שלם של חורף וקיץ. למעשה, נהגים מנוסים אינם ממליצים לבצע "ניסויים" כאלה, מכיוון שלגרסה "האוניברסלית" יש משאב קטן יותר, והיא אינה אמינה כמו המודל לעונה מסוימת.
Tires צמיגי קיץ
בייצור צמיגי רכב, כדי להגביר את גמישותם, יצרנים מוסיפים גומי להרכבו (בנוסף לחומרים נוספים המשפיעים על איכות המוצר). פולימר זה רוכש תכונות שונות בטמפרטורות שונות:
- ב -70 מעלות מתחיל להתגבש;
- הופך להיות נוזל ב- 180-200 מעלות;
- ב -250 גומי מתפרק לחומרים גזיים ונוזליים.
מכיוון שבקיץ טמפרטורת האוויר ומשטח הכביש עולים על הערך של +10 מעלות, פחות גומי מתווסף להרכב הצמיגים מאשר גומי.
בשל הנוקשות המוגברת, צמיגים כאלה עמידים יותר בפני בלאי מאשר חורפיים. הדריכה בו אינה עמוקה (בדרך כלל 7-8 מ"מ) כמו בגרסת החורף, שכן משימתה העיקרית היא ניקוז מים ולכלוך מתחת להגה. לאפשרויות חורף, חשוב ששלג לא יתעכב בין הדקים, ולכן התבנית בהן עמוקה ורחבה יותר.
בנוסף למאפיינים אלה, עליכם להתמקד גם בהעדפות סגנון הנהיגה. למצב מדוד נדרשים מאפיינים מסוימים של צמיגים (תבנית, נוקשות, עומק ורוחב התבנית), עבור נהיגה ספורטיבית בתמרונים חדים, אחרים ועבור מחוץ לכביש, אחרים.
צמיגי קיץ אינם רועשים כמו צמיגי חורף. במהלך כל תקופת הפעילות הם חווים פחות לחץ בגלל שינויי טמפרטורה (חם בחניה במוסך וכפור ברחוב), כמו גם בגלל שינוי חד באיכות משטח הכביש (בחורף עשוי להיות שלג על הכביש במהלך נסיעה אחת, מי קרח).
לאור מאפיינים אלה, חיי השירות של צמיגי הקיץ תואמים למעשה את זה שהצהיר היצרן.
הנה מבחן וידאו קצר של צמיגי קיץ:
Tires צמיגי חורף
ההבדל הראשון בין צמיגי חורף לצמיגי קיץ הוא גמישותם בגלל תכולת הגומי המוגברת. ללא פולימר זה, גומי בטמפרטורות נמוכות לא רק מאבד מפלסטיותו, אלא גם מתחיל בתהליך מעבר הזכוכית שלו. מסיבה זו, הלחץ הרגיל במהלך נסיעה שקטה יכול להיות קטלני עבור צמיגי הקיץ אם הוא קופא בחוץ.
מכיוון שהמכונית נוהגת לעיתים קרובות בקטעי כביש מושלגים בחורף, צמיגי חורף זקוקים לליכה עמוקה יותר עם צינורות רחבים יותר. בשל כך, התבנית אינה סתומה בשלג, והצמיג "נצמד" לא לשכבה רכה של שלג ובוץ, אלא למשטח קשה יותר. מאפיינים אלה חשובים מאוד לא רק בפנייה, אלא גם בנסיעה במעלה הגבעה.
להלן טבלה השוואתית של האופן שבו יעילות צמיגי החורף משתנה במקרה של עומק דריכה שונה (לדוגמא: לוקחים צמיגים 185/60 R14 עם דרגות בלאי שונות):
| חורף, דריכה 8 מ"מ. | חורף, דריכה 7,5 מ"מ. | חורף, דריכה 4 מ"מ. | |
| אחיזת שלג,% | 100 | 60 | 48 |
| בלימת שלג,% | 100 | 97 | 86 |
| Aquaplaning,% | 100 | 95 | 73 |
| בלימה על אספלט יבש,% | 100 | 106 | 118 |
| בלימה על אספלט רטוב,% | 100 | 103 | 93 |
בהתחשב בגמישות החומר, הדריכה בצמיג מסוג זה נשחקת מהר יותר מזו של מקביליו בקיץ. למרות שלעתים קרובות יצרנים מגדירים את חיי שירות זהים עבור צמיגי קיץ וחורף, האחרונים ממליצים להחליף בעת מעבר:
- מכונית נוסעים (עד 2000 ק"ג.) 40-45 000 ק"מ;
- משאית (2-4 טון) 60 ק"מ;
- משאית (מעל 4 ק"ג.) 000-65 אלף.
עיין גם בדירוג צמיגי החורף (2019):
Aking יצירת צמיגים נשחקים מהר יותר
ישנם גורמים המשפיעים על קצב שחיקת הצמיגים. רק שמירה על התנאים האידיאליים תאפשר שמירה על איכות הגומי לרכב במגבלות שקבעו היצרנים, אך לעיתים נדירות הדבר מושג. הנה מה שמוביל ללבוש מוקדם:
- אי עמידה בתנאי האחסון. ניתן לשמור צמיגים עם ובלי דיסקים, רק התנאים יהיו שונים. ניתן לתלות צמיגים עם דיסקים או להניח אותם על צדם. ללא דיסקים, ניתן לאחסן צמיגים רק זקוף (לא תלוי). החדר צריך להיות מאוורר היטב, קרני השמש לא צריכות ליפול על הגומי (ניתן להשתמש בכיסויים מיוחדים), עליו לא להיות לח מדי או יבש מדי.
- לחץ לא נכון. כאשר מתקיימים דרישות הלחץ (לעתים קרובות המלצות אלו ממוקמות על ידי יצרני הרכב בעמוד B בצד הנהג או בחלק הפנימי של מכסה הדלק), הדריכה תישחק באופן שווה. נסיעה על צמיגים מנופחים או שטוחים מקצרת את המרווח בין רכישת סטים חדשים.
- איכות החומר. מודלים בתקציב נכשלים לרוב לאחר כשתי עונות הפעלה, וממותגים נמשכים זמן רב יותר - ארבע, ולעיתים שבע.
- איכות משטח הדרך. חצץ חד, בורות חדים, בליטות וכו '. יוצר עומס מוגזם לא אחיד, מה שמוביל לעיוות הגומי.
- סגנון רכיבה. תאוצה ובלימה חדים, נסיעה במהירות גבוהה, פניות חדות - כל זה יכול להפחית את חיי העבודה של הצמיגים.
- עומס יתר תכוף של המכונה. מטען כבד מעביר את מרכז הכובד לחלק האחורי של הרכב. פעולה תכופה במצב זה לא תדרוש רק החלפת צמיגים אחוריים, אלא גם עלולה לגרום לפגיעה בגופי המתלים.
מהם הסיכונים ברכיבה על צמיגים שחוקים?
קודם כל, רכיבה על צמיגים שחוקים טומנת בחובה תאונה. במוקדם או במאוחר, עקב חיתוך או פנצ'ר, הצמיג יתפקע במהלך נהיגה מהירה, מה שיגרום לשינוי חד במסלול המכונית. לא כל נהג ולא בכל המקרים מסוגל להתמודד עם נהיגה במכונית כזו. במקרה הטוב, המכונית תפגע בעצירת מכות או מחסום כביש אחר.
הבעיה השנייה של רכיבה על צמיגים שחוקים היא אחיזה גרועה. הדבר מסוכן במיוחד בחורף ובמזג אוויר רטוב. ככל שטמפרטורת הכביש והסביבה יורדים, הצמיגים הופכים פחות גמישים, מה שמקטין עוד יותר את המתיחה. האצה, תמרון ובלימה - כל זה מאבד משמעותית את האפקטיביות שלו. זה הופך את הנהיגה במכונה למסוכנת יותר.
כידוע, לצמיגי החורף יש דריכה עמוקה יותר, המספקת מתיחת גלגלים עם הכביש, ולא עם שלג לא יציב. מטבע הדברים, ככל שהחריצים רדודים יותר, המכונית תהיה פחות יציבה בשלג. אם אתה מכה בשלולית במהירות, העדרם כמעט מוחלט של צינורות בהחלט יוביל להטלת מים.
אבל דריכה שחוקה הופכת את המכונית ליציבה יותר על אספלט יבש. הסיבה היא שגומי קירח מספק אחיזה טובה יותר על משטח זה בשל שטח המגע הגדול יותר. למרות זאת, כל נהג מחויב לעקוב אחר מצב צמיגי מכוניתו.
📌 סוגי שחיקת הצמיגים והגורמים להם
בעיה בחלקים מסוימים של המכונית עשויה להשפיע על מצב הדריכה. מחוון זה מסמן לעיתים גם כי נעשה שימוש לרעה במכונית.
מידע זה יעזור לקבוע מה הנהג עושה רע או מתי מופיעה תקלה ספציפית ברכב. זה יהיה שימושי גם אם תחליט לקנות צמיגים משומשים. להלן סוגי הבלאי העיקריים ועל מה הם מציינים.
נורמלי
דריכה שחוקה באופן אחיד מעידה על כך שהצמיגים נשמרו כהלכה. זה משמש גם אינדיקטור לכוונון נכון של שלדת המכונית. בנוסף לבלאי, חשוב לשים לב גם לנוכחות מיקרו סדקים.
📌מרכזית
זה מצביע על כך שהמכונית נוסעת על גלגלים שאובים יתר על המידה. מכיוון שהגומי נעשה נוקשה יותר בגלל הלחץ המוגבר, הגלגל נצמד לכביש רק בחלק המרכזי.
Il דו צדדי
סוג בלאי זה אופייני לריצה על צמיגים שטוחים. במקרה זה, תיקון המגע עובר לקצוות. הקשיחים נטענים, ומשטח הכביש המחוספס עושה את עבודתו.
חד צדדי
סוג בלאי זה אופייני לכלי רכב עם גיאומטריית ציר לא מוגדרת. אם הצמיגים נשחקים יותר מבפנים, זה מצביע על התכווצות שלילית. ללבוש חיצוני הוא סימן לציפור חיובית.
גם חישוקים לא איכותיים יכולים להוות בעיה. עם פגיעות חזקות (חור עם קצוות חדים, שפה וכו '), הוא יכול להתעוות, אבל כלפי חוץ זה לא יכול להיות מורגש.
Pots כתמים
בלאי זה מעיד לרוב על איזון גלגלים לא תקין. אם איזון לא עוזר לפתור את הבעיה, עליך לקחת את הרכב לתחנת שירות לצורך אבחון מתלים. מנופים עשויים להיות פגומים או תמוכות דמפר.
אחיד על כל צמיג מזוג עם ציר אחד
קורה שהצמיג השמאלי נשחק יותר מימין (או להיפך). ככל הנראה, המשמעות היא שכאשר קונים צילינדרים חדשים, הבעלים של המכונית לא בדק את תאריך ייצורם. צמיגים מקבוצות שונות עשויים להתלבש אחרת. אם זו לא הסיבה, יש לבדוק את יישור הגלגלים.
Oothשיניים
לנהיגה על אדמה רפויה ורטובה מאוד נוצרים צמיגים מיוחדים - "תנין" או "כפתור". הם מאופיינים בדפוס בלוק עם דפנות מעוגלות. צמיגי מסור עשויים להופיע על צמיגים אלה. זה קורה בגלל נסיעה תכופה בדרכים סלולות גרוע.
כמו כן, בעיה זו מופיעה כאשר זווית הבוהן של הגלגל אינה נכונה.
בנוסף, צפה בסקירת וידאו של סוגי לבוש נפוצים וכיצד לתקן אותם:
📌דרכים לבדוק בלאי
ישנן מספר דרכים לבדוק את התאמת הצמיגים לשימוש נוסף. בואו ניקח בחשבון את הפופולריים ביותר.
Indicator מחוון לבוש
עומק דריכה מינימלי מינימלי של צמיגי קיץ וחורף הוא 1,6 מ"מ. היצרנים מציבים בדרך כלל את האינדיקטורים שלהם לבלאי מותר בגובה זה עם סובלנות קטנות בכיוון הגדול יותר. ניתן למדוד את עומק מיקומם באמצעות מד עומק מיוחד או סרגל. במקרה השני, ייתכן שהערך לא יהיה מדויק.
קל למצוא מספיק אינדיקטורים אלה. הם ממוקמים בתחתית חריצי הדריכה של הצמיג, ובדופן הם מסומנים בסימון TWI מיוחד. באיזשהו מקום סימון זה עשוי להיראות כמו כתובת, מישהו מסמן אותו במשולש, וחלק מהיצרנים אפילו מציירים סמלים עם לוגו משלהם.
Indicator מחוון בלאי דיגיטלי
חלק מיצרני הצמיגים משתמשים במערכת מיוחדת של מספרים - אינדקסים, המסייעת לנהג לקבוע את רמת שחיקת הגומי. כיום, ישנם שלושה סוגים עיקריים של אינדיקטורים דיגיטליים:
- עם מספר מספרים מ -2 עד 8. הסימון מתבצע במילימטרים.
- מפולח, בו המספרים נלחצים במקום אחד בעומקים שונים. עם בלאי, הערך המציין את מידת הבלאי משתנה.
- עם מספר מספרים. סימון זה נעשה כאחוז מגובה הדריכה.
כדי לקבוע בלאי צמיגים בצורה זו, אין צורך בכלים נוספים. הכל מתבהר במבט אחד על הגומי.
Tire צמיג להחלפת צבע
שיטה מעניינת הגדרות בלאי של צמיגים, שהגיע עם מעצבים סינים. זה כרוך בשינוי צבע הצמיג, תלוי במידת השחיקה. בהדרגה, צבע הדריכה משתנה משחור לכתום עז.
Depth מד עומק פרופיל
זהו מכשיר המאפשר למדוד את עומק חריצי הדריכה. בהתאם לשינוי, זה יכול להיות מכני או אלקטרוני. בדיקת בלאי גומי עם מד נחשבת לנכונה ביותר, מכיוון שהיא מאפשרת לכם "לכוון" לבדוק כל חלק חשוד בצמיג.
מכשירים אלה זמינים באופן נרחב בשוק והם זולים. אתה יכול לקנות מד עומק לדרוך כמעט בכל סוכנות רכב או באינטרנט.
Wearבלאי דריכה מותר של צמיגי קיץ וחורף
על פי החקיקה, העומק הקריטי של התבנית לצמיגי קיץ הוא 1,6 מילימטרים, ולצמיגי חורף - 4 מילימטרים.
בנוסף למגבלה זו, ישנם כמה תיקונים לסוגים שונים של כלי רכב (צמיגי קיץ):
| סוג רכב: | הגבלת ערך הבלאי, מ"מ. |
| מטען נוסעים ונפח נמוך | 1,6 |
| מטען | 1,0 |
| האוטובוס | 2,0 |
| אופנוע | 0,8 |
לצמיגי קיץ רחבים, הערך המינימלי הוא 1,6 מ"מ. מעט מדי, ולכן מומחים ממליצים להחליף אותו בעומק דריכה שיורי של 3,0 מ"מ.
אל תחכה שהגומי יתבלה למינימום. זה מגדיל את הסיכון למרחק בלימה מוגבר בכבישים רטובים ובפלניית מים, מכיוון שהמשטח אינו יעיל עוד בהוצאת מים מתיק המגע.
📌פורמולה לחישוב בלאי
כדי לחשב במדויק את שחיקת הצמיגים, עליכם להסתמך על יותר מעומק התבנית השיורי בלבד. אחוז המדד הזה יראה אם כדאי לקנות דגם משומש מסוים או שעדיף לחפור ולרכוש ערכה חדשה. אינדיקטור זה מחושב לפי הנוסחה הבאה:
Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%
Z הוא אחוז הבלאי בצמיג מסוים.
Amax הוא הגובה הראשוני של התמונה. אינדיקטור זה ניתן למצוא בתיאור המאפיינים באתר היצרן. אם מידע כזה אינו זמין, תוכל להתמקד בערך הממוצע. לצמיגי קיץ הוא 8 מ"מ, ולצמיגי חורף - 9 מ"מ. (דגם שטח - 10 מ"מ).
אנו הוא הגובה הנוכחי. נתון זה מתקבל על ידי מדידת העומק 6-10 נקודות שונות. הערך המינימלי מוחלף בנוסחה.
אמין הוא הערך המינימלי המותר לשינוי ספציפי (טבלה לעיל).
נוסחה זו תעזור לקבוע את חיי הצמיג שנותרו.
בדוק מדוע אינך צריך לחכות שהמדרגה תישחק לערך המינימלי המותר:
מסקנות
למרות שכל נהג צריך לעקוב כל הזמן אחר גובה התבנית, כדאי לשים לב לחיי השירות של המוצר (זה עד 10 שנים). גם אם הדריכה לא הספיקה להישחק במהלך תקופה זו, הגומי מאבד מתכונותיו. האלסטיות שלו מתדרדרת, הופכת שבירה, נסדקת ומתחמצנת. במקרה זה, ההחלפה צריכה להתבצע בסוף חיי השירות.
תחזוקה בזמן של השלדה והמתלה של המכונית, הלחץ המתאים ואחסון עונתי נכון יעזרו להאריך את חיי הצמיגים במהלך הפעלה אקטיבית של המכונית.
לסיכום, אנו מציעים סרטון קצר על כמה מסוכן זה יכול לקנות גומי "חדש" על הידיים:
שאלות נפוצות:
כיצד לבדוק בלאי צמיגים? גלגלי הכונן יתלבשו הכי הרבה. בלאי כבד יורגש מיד לאחר בדיקה ויזואלית של הגלגל.
איך מודדים את עומק הדריכה? מד עומק דריכה משמש לקביעת עומק תבנית הדריכה. יש לבצע מדידות מעל הגלגל כולו לפחות בשמונה מקומות. הערך המינימלי נלקח בחשבון. אל תסמוך על צמיגי חיווי מכיוון שהבלאי יכול להיות לא אחיד.
כמה מ"מ לדרוך יש לצמיג חדש? למחצית החלקות בחורף (מירוץ) עומק דריכה של עד 17 מ"מ. שינויים בשטח - מעל 17 מ"מ. לגומי סטנדרטי עומק דריכה של 7.5-8.5 מ"מ (קיץ) ו- 8.5-9.5 מ"מ (חורף).
