תוכן
ניסן קו הרקיע הוא הרבה יותר מסתם שינויים חזקים ב- GT-R. הדגם מתוארך לשנת 1957 והוא קיים עד היום. לרגל ההיסטוריה הארוכה הזו יצרו מעצבי ביטוח רכב ישיר של חברת Budget Direct תמונות המחזירות אותנו לכל דור מדגם זה, החשוב כל כך בהיסטוריה של תעשיית הרכב היפנית.
דור ראשון - (1957-1964)
קו הרקיע עלה לראשונה בשנת 1957, אך לא היה זה אז ניסן. פרינס מוטור מציגה אותו כדגם יוקרתי. העיצוב היה בהשראת מכוניות אמריקאיות של אז עם שילוב של אזכורים סגנוניים ל שברולט и מַעבָּרָה אמצע שנות החמישים.
דור שני - (1963-1968)
הדור השני של הנסיך קו הרקיע הוצג בשנת 1963 ומביא סגנון מודרני יותר לתקופתו עם מראה זוויתי יותר. בנוסף לסדאן ארבע דלתות, יש גם גרסת סטיישן. לאחר המיזוג של ניסאן ופרינס בשנת 1966, הדגם הפך לקו הרקיע של ניסאן פרינס.
דור שלישי - (1968-1972)
הדור השלישי הוא הראשון עם לוגו ניסאן. זה התפרסם גם עם הצגת ה- GT-R בשנת 1969. המודל מונע על ידי 2,0 ליטר 6 צילינדרים בשורה עם 162 כוחות סוס, מה שהיה מרשים לזמן בהתחשב בגודל המנוע. מאוחר יותר הופיעה קופת ה- GT-R. לרוכשים מוצעת גם הסטיישן הסטנדרטי של Skyline.
דור רביעי - (1972-1977)
בשנת 1972 הופיע הדור הרביעי במראה שונה לחלוטין - חד יותר ובעל גג "פאסטבק" לקופה. ניתן להשיג גם מכונית סדאן וסטיישן, שיש בהן עקומה רוחבית ניכרת המתעקלת כלפי מעלה לאחור. יש גם גרסת GT-R, אך היא נדירה ביותר - ניסאן מכרה רק 197 יחידות ביפן לפני שהפסיקה את ייצור הגרסה הזו.
דור חמישי - (1977-1981)
הוא הופיע בשנת 1977 בסגנון שמזכיר את קודמו, אך עם צורה מלבנית יותר. ניתן להשיג בסדאן, קופה וארבע דלתות סטיישן. לדור זה אין GT-R. במקום זאת, הדגם החזק ביותר הוא ה- GT-EX, עם מנוע 2,0 ליטר מוטבע טורבו שש מגביר 145 כ"ס. ו -306 ננומטר.
דור שישי - (1981-1984)
עם הצגתו בשנת 1981, הוא המשיך להתקדם לעבר סגנון זוויתי יותר. האצ'בק עם חמש דלתות הצטרף למערך הסדאן והסטיישן. גרסת Turbo RS 2000 נמצאת בראש הטווח. הוא משתמש במנוע 2,0 צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 4 ליטר המפיק 190 כוחות סוס. אז זה הכביש הציבורי החזק ביותר שקו הרקיע שהוצע אי פעם. גרסה מאוחרת יותר עם אינטרקולר מגדילה את ההספק ל -205 כ"ס.
דור שביעי - (1985-1989)
בשוק משנת 1985, הדור הזה נראה טוב יותר מהדור הקודם, זמין כסדאן, כריכה קשה עם ארבע דלתות, קופה וסטיישן. אלה הם קווי הדף הראשונים שמשתמשים במנועי השורה המפורסמים המפורסמים של ניסאן. הגרסה החזקה ביותר היא ה- GTS-R שהושק לראשונה בשנת 6. זהו הומולוגיה מיוחדת למכוניות מירוץ מקבוצה A. מנוע ה- RB1987DET המוגדש בטורבו מפתח 20 כוחות סוס.
דור שמיני - (1989-1994)
גוף עם צורות מעוקלות יותר, שמשנה את המגמה לעבר צורות חדות יותר של פעם. ניסאן גם מפשטת את ההרכב על ידי הצגת רק קופה וסדאן. החדשות הגדולות לדור זה, הידוע גם בשם R32, הן החזרת שמו של ה- GT-R. היא משתמשת ב- 2,6 כוחות סוס, 6 ליטר RB26DETT inline-280, על פי הסכם בין היצרנים היפנים שלא לייצר מכוניות חזקות יותר. עם זאת, נאמר שכוחו גדול יותר. ה- R32 GT-R הוכיח את עצמו גם כמצליח מאוד בספורט המוטורי. העיתונות האוסטרלית מתייחסת אליו כאל גודזילה כמפלצת תוקפת מיפן המסוגלת להביס את הולדן ופורד. הכינוי הזה ל- GT-R התפשט ברחבי העולם.
דור תשיעי - (1993-1998)
קו הרקיע של R33, שהוצג בשנת 1993, ממשיך את המגמה לעיצוב רשמי יותר. המכונית גדלה גם בגודלה, וכתוצאה מכך משקל מוגבר. מכונית הסדאן והקופה עדיין זמינה, אך בשנת 1996 ניסאן הציגה סטייגן סטיישן עם מראה דומה לסקייליין מהדור ה -10, המשתמש בחלקים המכניים של הדגם. ה- Skyline של R33 עדיין משתמש במנוע ה- R32. חטיבת ניסמו מציגה גרסת 400R המשתמשת ב -2,8 ליטר טווין טורבו 6 צילינדרים עם 400 כוחות סוס, אך רק 44 יחידות נמכרות. לראשונה זה עשרות שנים יש GT-R 4 דלתות מחטיבת האוטק של ניסאן, אם כי במהדורה מוגבלת מאוד.
דור עשירי - (1998-2002)
כל מי ששיחק את גראן טוריסמו מכיר את ה- R34. הוא התחיל שוב לתת למודל קווים ברורים יותר לאחר הצורות המעוגלות יותר של שני הדורות הקודמים. ניתן להשיג קופה וסדאן, כמו גם סטיישן סטייגי במראה דומה. גרסת ה- GT-R הופיעה בשנת 1999. מתחת למכסה המנוע נמצא אותו מנוע RB26DETT, אך עוד יותר שינויים בטורבו ובמקרר. ניסאן מרחיבה את מגוון הדגמים שלה באופן משמעותי. גרסת ה- M מגיעה עם דגש נוסף על יוקרה. היו גם גרסאות של "נור" עם תנאי מזג אוויר משופרים בקשת הצפון נורבורגרינג. ייצור ה- R34 Skyline GT-R הסתיים בשנת 2002. אין לה יורש עד שנת הדגם 2009.
הדור האחד עשר - (2002-2007)
זה הופיע לראשונה בשנת 2001 והוא זהה במידה רבה אינפיניטי G35. ניתן להשיג גם קופה וגם מכונית סדאן, כמו גם סטיישן סטג'י, שלא נמכר כ- Skyline, אלא בנוי על בסיס זהה. לראשונה בדור השני, קו הרקיע אינו זמין עם שישה קונבנציונאלית. במקום נפח, הדגם משתמש במנועי V6 ממשפחת ה- VQ המונה 2,5, 3 ו -3,5 ליטר. הקונים יכולים לבחור בין הנעה אחורית או הנעה לכל הגלגלים.
דור י"ב - (2006-2014)
היא הצטרפה למערך ניסאן בשנת 2006 וכמו הדור הקודם זהה במידה רבה ל- Infiniti G37 דאז. ניתן להשיג אותו במרכבי סדאן וקופה, אך קיימת גם גרסה חדשה - קרוסאובר, שנמכר בארה"ב כאינפיניטי EX ואז אינפיניטי QX50. משפחת מנועי ה- VQ עדיין זמינה, אך הטווח כולל מנועי V2,5 בנפח 3,5, 3,7 ו -6 ליטר בשלבים שונים של הדור.
דור שלוש עשרה - מאז 2014
הדור הנוכחי עלה לראשונה בשנת 2013. הפעם זה דומה מאוד לאינפיניטי Q50 סדאן. יפן לא תקבל גרסת קופה לקו הרקיע של אינפיניטי Q60. מתיחת הפנים של 2019 מעניקה לקו הרקיע חזית אחרת עם הגריל החדש בצורת V של ניסאן שנראה קצת כמו ה- GT-R. לעת עתה, עתידה של Skyline נותר בגדר תעלומה בהתחשב בעסקים המתנפצים של הברית. רנו-ניסן-מיצובישי... השמועות מספרות כי אינפיניטי וניסן עשויות להתחיל להשתמש ברכיבים נוספים ואינפיניטי אף עלולים לאבד את דגמי ההנעה האחורית. אם זה יקרה, קו הרקיע של העתיד יכול להיות הנעה קדמית בפעם הראשונה זה למעלה מ -60 שנה.
