כיצד התפתחה אגדת קו הרקיע של ניסאן עם השנים

ניסאן סקייליין הוא הרבה יותר מסתם שינויים חזקים ב-GT-R. הדגם הוא משנת 1957 ועדיין קיים היום. לרגל ההיסטוריה הארוכה הזו, המעצבים של Budget Direct Insurance לרכב יצרו תמונות שמחזירות אותנו לכל דור של הדגם הזה, החשוב כל כך בהיסטוריה של תעשיית הרכב היפנית.

דור ראשון - (1957-1964)

קו הרקיע הופיע לראשונה בשנת 1957, אבל זה לא היה ניסאן באותה תקופה. פרינס מוטור מציג אותו כדגם מוכוון יוקרה. העיצוב היה בהשראת מכוניות אמריקאיות באותה תקופה, עם שילוב של התייחסויות סגנוניות לשברולט ולפורד של אמצע שנות החמישים.

דור שני - (1963-1968)

הדור השני של הנסיך קו הרקיע הוצג בשנת 1963 ומביא סגנון מודרני יותר לתקופתו עם מראה זוויתי יותר. בנוסף לסדאן ארבע דלתות, יש גם גרסת סטיישן. לאחר המיזוג של ניסאן ופרינס בשנת 1966, הדגם הפך לקו הרקיע של ניסאן פרינס.

דור שלישי - (1968-1972)

הדור השלישי הוא הראשון עם הלוגו של ניסאן. זה גם עלה לגדולה עם הצגת ה-GT-R ב-1969. הדגם מצויד במנוע 2,0 צילינדרים משולב בנפח 6 ליטר בהספק של 162 כוחות סוס, מה שבזמן זה מרשים בהתחשב בגודל המנוע. מאוחר יותר הגיעה ה-GT-R קופה. לרוכשים מוצע גם ה-Skyline הסטנדרטי בצורת סטיישן.

דור רביעי - (1972-1977)

ב-1972 הופיע הדור הרביעי במראה שונה לחלוטין - חד יותר ועם גג קופה מהיר. זמינות גם מכוניות הסדאן והסטיישן, שלהן קידוד רוחבי בולט שמתעקל כלפי מעלה לכיוון האחורי. יש גם גרסת GT-R, אבל היא נדירה ביותר - ניסאן מכרה רק 197 יחידות ביפן לפני סיום הייצור של גרסה זו.

דור חמישי - (1977-1981)

הוא הופיע ב-1977 בסגנון שמזכיר את קודמו, אך בעל צורה מלבנית יותר. אפשרויות סדאן, קופה וסטיישן עם ארבע דלתות זמינות. לדור הזה אין GT-R. במקום זאת, הדגם החזק ביותר הוא ה-GT-EX, עם מנוע 2,0 ליטר טורבו משולב שש המפיק 145 כ"ס. ו-306 ננומטר.

דור שישי - (1981-1984)

עם הצגתו בשנת 1981, הוא המשיך להתקדם לעבר סגנון זוויתי יותר. האצ'בק עם חמש דלתות הצטרף למערך הסדאן והסטיישן. גרסת Turbo RS 2000 נמצאת בראש הטווח. הוא משתמש במנוע 2,0 צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 4 ליטר המפיק 190 כוחות סוס. אז זה הכביש הציבורי החזק ביותר שקו הרקיע שהוצע אי פעם. גרסה מאוחרת יותר עם אינטרקולר מגדילה את ההספק ל -205 כ"ס.

דור שביעי - (1985-1989)

בשוק מאז 1985, דור זה נראה טוב יותר מהקודם, זמין כסדאן, ארבע דלתות קשיחות, קופה וסטיישן. אלו הם ה-Skylines הראשונים שהשתמשו בסדרת מנועי ה-6 צילינדרים המוטבעים המפורסמים של ניסאן. הגרסה החזקה ביותר היא ה-GTS-R, שהופיעה לראשונה ב-1987. זוהי הומלוגיה מיוחדת למכוניות מירוץ מקבוצה A. מנוע הטורבו RB20DET מפתח 209 כוחות סוס.

דור שמיני - (1989-1994)

גוף עם צורות מעוקלות יותר, שמשנה את המגמה לעבר צורות חדות יותר של פעם. ניסאן גם מפשטת את ההרכב על ידי הצגת רק קופה וסדאן. החדשות הגדולות לדור זה, הידוע גם בשם R32, הן החזרת שמו של ה- GT-R. היא משתמשת ב- 2,6 כוחות סוס, 6 ליטר RB26DETT inline-280, על פי הסכם בין היצרנים היפנים שלא לייצר מכוניות חזקות יותר. עם זאת, נאמר שכוחו גדול יותר. ה- R32 GT-R הוכיח את עצמו גם כמצליח מאוד בספורט המוטורי. העיתונות האוסטרלית מתייחסת אליו כאל גודזילה כמפלצת תוקפת מיפן המסוגלת להביס את הולדן ופורד. הכינוי הזה ל- GT-R התפשט ברחבי העולם.

דור תשיעי - (1993-1998)

קו הרקיע של R33, שהוצג בשנת 1993, ממשיך את המגמה לעיצוב רשמי יותר. המכונית גדלה גם בגודלה, וכתוצאה מכך משקל מוגבר. מכונית הסדאן והקופה עדיין זמינה, אך בשנת 1996 ניסאן הציגה סטייגן סטיישן עם מראה דומה לסקייליין מהדור ה -10, המשתמש בחלקים המכניים של הדגם. ה- Skyline של R33 עדיין משתמש במנוע ה- R32. חטיבת ניסמו מציגה גרסת 400R המשתמשת ב -2,8 ליטר טווין טורבו 6 צילינדרים עם 400 כוחות סוס, אך רק 44 יחידות נמכרות. לראשונה זה עשרות שנים יש GT-R 4 דלתות מחטיבת האוטק של ניסאן, אם כי במהדורה מוגבלת מאוד.

דור עשירי - (1998-2002)

כל מי ששיחק את גראן טוריסמו מכיר את ה- R34. הוא התחיל שוב לתת למודל קווים ברורים יותר לאחר הצורות המעוגלות יותר של שני הדורות הקודמים. ניתן להשיג קופה וסדאן, כמו גם סטיישן סטייגי במראה דומה. גרסת ה- GT-R הופיעה בשנת 1999. מתחת למכסה המנוע נמצא אותו מנוע RB26DETT, אך עוד יותר שינויים בטורבו ובמקרר. ניסאן מרחיבה את מגוון הדגמים שלה באופן משמעותי. גרסת ה- M מגיעה עם דגש נוסף על יוקרה. היו גם גרסאות של "נור" עם תנאי מזג אוויר משופרים בקשת הצפון נורבורגרינג. ייצור ה- R34 Skyline GT-R הסתיים בשנת 2002. אין לה יורש עד שנת הדגם 2009.

דור 2002 - (2007-XNUMX)

הוא הופיע לראשונה בשנת 2001 והוא זהה במידה רבה ל- Infiniti G35. קיימות גם קופה וגם סדאן, כמו גם סטיישן סטייג ', שאינה נמכרת כסקייליין, אך בנויה על בסיס זהה. לראשונה בדור השני, קו הרקיע אינו זמין עם ה"שישה "הרגילים. במקום נפח, הדגם משתמש במנועי V6 ממשפחת VQ של 2,5, 3 ו -3,5 ליטר. קונים יכולים לבחור בין הנעה אחורית או הנעה לכל הגלגלים.

דור 2006 - (2014-XNUMX)

הוא הצטרף למערך של ניסאן ב-2006, וכמו הדור הקודם, זהה במידה רבה לאינפיניטי G37 דאז. הוא זמין בסגנונות מרכב סדאן וקופה, אך ישנה גם גרסת קרוסאובר חדשה הנמכרת בארה"ב בשם Infiniti EX ולאחר מכן אינפיניטי QX50. משפחת מנועי ה-VQ עדיין זמינה, אך ההיצע כולל מנועי 2,5, 3,5 ו-3,7 ליטר V6 בשלבי הדור השונים.

דור שלוש עשרה - מאז 2014

הדור הנוכחי עלה לראשונה בשנת 2013. הפעם הוא דומה מאוד לסדאן אינפיניטי Q50. יפן לא תקבל גרסת קופה לקו הרקיע של אינפיניטי Q60. מתיחת הפנים לשנת 2019 מעניקה לקו הרקיע חזית אחרת עם סורג בצורת V החדש של ניסאן שנראה קצת כמו ה- GT-R. לעת עתה, עתיד סקייליין נותר בגדר תעלומה בהתחשב בעסקי הרעד בברית רנו-ניסאן-מיצובישי. שמועות מספרות כי אינפיניטי וניסאן עשויים להתחיל להשתמש ברכיבים נוספים, ואינפיניטי אף עלולה לאבד את דגמי ההנעה האחורית שלהם. אם זה יקרה, קו הרקיע של העתיד עשוי להיות הנעה קדמית לראשונה מזה יותר מ -60 שנה.