נסיעת מבחן פורד קוגה מול סקודה קודיאק

איך לא להתבלבל ברמות הגימור, באיזה מנוע לבחור, מה לחפש בקנייה ואיזה דגם נוח יותר

יצרניות הרכב שואפות לתת להצלבה שם מסובך ותמיד עם האות K. אתה אפילו לא יכול להסביר כלום, כמו במקרה של פורד קוגה, או לקחת מילה מאיזו שפה אסקימו, כפי שעשו עם סקודה קודיאק. והכי חשוב לנחש את המידות. "פורד", המופתע מגודל בסיס הגלגלים של ה"קוגי "הראשון, נאלץ למתוח את הדור בדור הבא. סקודה יצרה מיד מכונית עם שולי.

למרכבי המכוניות הפסים יש משהו במשותף. מעניין שה- Kuga הוצג עוד בשנת 2012 ועיצובו עדיין רלוונטי. לאחר שיפוץ אחרון, נראה מחמיר יותר, קיבל גריל כרום עם סורגים חזקים. פורד מנסה להראות ספורטיבי, כאילו כרוך על הגלגלים הקדמיים - מדגיש זאת קו האדן המופנה. כבר גדול למדי, הוא מתרחב חזותית לכל הכיוונים.

סקודה היקרה והפרופיל הגבוהה ביותר אמורה להיות מסיבית. ורגוע. המעצב ג'וזף קבן לא יכול היה להתנגד להתנסות, אך אפילו האופטיקה הדו-קומתית, שג'יפ, סיטרואן וניסן אוהבים לזעזע, התברר שהקודיאק מדויק ככל האפשר. הדגש כאן הוא על הפנסים הגדולים - הם נראים יהירים ומתנשאים בהשתקפות שבכת הכרום.

פנים - עם תביעת פרמיה. אך בקבוצת פולקסווגן יש היררכיה נוקשה בה סקודה היא המותג המשתלם ביותר. לכן הם חסכו חומרי גימור על זוטות: אי אפשר לבלבל בין משטחים רחבים בכל הקונסולה המרכזית לבין עץ טבעי, מסודר וירטואלי, כמו בטיגואן החדש, אסור להצלבה, ואדני הדלת האחוריים עשויים פלסטיק קשיח. . בכל מקרה, הפרפקציוניזם הגרמני-צ'כי גרם לי לעשות הכל ביעילות, וזוטות כאלה בכלל לא בולטות. אתה מעביר את האצבע על פני מסך המולטימדיה הבהיר - כאילו על טאבלט יקר, התחושות זהות.

הפאנל המורכב "קוגי" תופס מקום רב ומפתיע במראה יוצא דופן ובשפע של צינורות אוויר. החלק העליון רך, אך חומרי הריפוד והתאמה פשוטים יותר מהקודיאק. ידיות צינור אוויר כבדות נראות מחוספסות. אתה מושיט יד למסך המגע, וידית ההילוכים ב"חניה "חופפת חלק מכפתורי בקרת האקלים. שתי מערכות המולטימדיה מציעות ניווט בפקקים, שליטה קולית והן ידידותיות לאנדרואיד ואפל.

Kodiaq רחב יותר על "Kugi" ביותר מ -4 ס"מ, באורך הגוף הוא זוכה ליותר מ -17 ס"מ ו -10 ס"מ - במרחק בין הצירים. והוא נחות רק בגובהו, אך מרווח הראש מעל ראשי הנוסעים ב"קודיאק "עדיין גדול יותר, למרות שכרית הספה האחורית מונחת גבוה. סקודה מובילה בשורת המניות השנייה ומציעה אופציה מושבים מתקפלים נוספים בתא המטען.

מטבע הדברים, תא המטען שלה גם הוא רב יותר - 623 ליטר לעומת 406 ליטר, וכשהמושבים האחוריים מקופלים כלפי מטה, הקודיאק הולך עוד יותר להוביל. מטבע הדברים, השורה השלישית צפופה. הברכיים של מבוגר ישתלבו שם רק אם תלחץ על הנוסעים האמצעיים - ניתן להזיז את מושבם קדימה ואחורה. ולמה נחיתה כל כך לא נוחה על הגלריה? מתברר שפשוט קיפלתי את הגב, וכדי שהמושב יטה ויתקדם, צריך ללחוץ במקום אחר. מבולבל - קרא את ההוראות.

גזעי קרוסאוברים נפתחים עם "בעיטה" ללא מגע מתחת לפגוש. ב"קוגה "הסף נמוך יותר, פתח הדלת רחב יותר והמרחק בין קשתות הגלגלים גדול יותר, וניתן לכוון את הרצפה בגבהים שונים. אבל סקודה עדיין מנצחת בפועל: פנס נשלף, כל מיני רשתות הידוק ופינות סקוטש. במקומות הכי לא צפויים נמצאים תאים שונים, אחד, למשל, מוסתר מאחורי לוח "עץ" בצד ימין.

Kodiaq עמוס עד אפס מקום עם "דברים קטנים" כל כך שימושיים: פח אשפה עם שקית להחלפה, מטריות בדלתות, מגרד קרח בדש מילוי הדלק. רצועות פלסטיק הזזה מגנות על שולי הדלתות בעת פתיחתן - זהו שיא הפילוסופיה פשוט חכם. אבל יש גם נקודות שנויות במחלוקת.

הארגונית הנשלפת המכסה את התא הגדול במנהרה המרכזית מכילה חבורה של מחזיקי מפתחות שונים, כיסוי לשקע מטבע של 12 וולט ואפילו כרטיס. מחזיקי כוסות עם פצעונים מאפשרים לכם לפתוח את הבקבוק ביד אחת, אך הם אינם גדולים. יש נישות בדוכני הדלת לבקבוקים גדולים, אבל איפה לשים ספל תרמו או כוס קפה גדולה? זה נקרא "חכם מדי".

יש גם שקע של 12 וולט ותוכלו לחבר אליו מתאם לשני מכשירים נוספים, אבל זה לא פשוט חכם, אלא עליאקספרס. זה כמו להכין גומחת מטריה בדלת ולא להכניס לה מטריה. מילניאלס מאחור נוזפים על יציאת USB אחת. אגב, ישנם שניים ברפיד הנגישה ביותר. אמנם ב"קודיאק "יש גם מוצא ביתי נוסף, שמציל את היום. אתה תגיד שאני מוצא אשמה, אבל סקודה, למעשה, אשמה את עצמה - היא רצתה להיות הכי "חכמה".

אתה לא מצפה לגילויים כלשהם מה"קוגה ", אך מחזיקי הכוסות שלו נוחים יותר, והחלק האחורי כולל תחתית כפולה: שלפתי תקע עגול, ואפשר לשים בקבוקים וכוסות עמוקים. מעניין שתכונה זו אינה מתפרסמת בשום צורה שהיא. ליד מחזיקי הכוסות יש שקע לסמארטפון. מחבר ה- USB היחיד מוסתר בתיבה מתחת למשענת היד המרכזית - עבור מכונית שהוצגה בשנת 2012 זו הייתה הנורמה, אך במהלך העיצוב מחדש הם החליטו להשאיר הכל כמו שהוא.

יש רק שקע של 12 וולט באופק, שעובד גם כשההצתה כבויה, ל"קודיאק "יש חיי סוללה של עשר דקות, כך שחלילה הוא לא מתפרק. כמובן שלא ניתן להשוות בין קוגה לסקודה מבחינת מספר הפתרונות המעשיים, ויצרנית הרכב עצמה לא עושה מזה שום פילוסופיה מיוחדת. לא סביר שאפילו בעלי קרוסאוברים של פורד יודעים הכל על כך. לדוגמה, מכסה תא מטען שהוסר מוסתר מתחת לכריות המושב האחורי. אם שכחת איפה הוא טמון, אז לעולם לא תמצא אותו.

ישנם גם שלושה תאים לחפצים מתחת לכריות המתקפלות. עוד אחד מתחת למושב הקדמי מוסווה לכיסוי לא בולט - חלום מבריח. בשורה השנייה יש לפורד קוגה את כל מה שיש לסקודה: כיסי בקבוקים, תעלות אוויר נוספות, שולחנות, אם כי פשוטים יותר. בנוסף מוצא ביתי. רק המושבים המחוממים ואזור האקלים השלישי חסרים. יש פחות מקום, הספה קצרה יותר, אבל יש מספיק מקום לאנשים בגובה ממוצע. והמנהרה המרכזית בולטת פחות.

במושב הספורט הצפוף "קוגה" אתה רוצה לשבת גבוה יותר - המראה הקדמי מונע על ידי המדפים עם בסיסים עבים. הכיסא הנוח "Kodiak" מתאים יותר לאנשים גדולים וגבוהים: יש כרית ארוכה יותר וטווח תנועה גדול יותר. מתלים דקים יותר, מראות צד טובות יותר, בתוספת מצלמה מסביב. אבל העדשה בירכתיים קמורה מדי - כאילו הסתכלת דרך עינית. לפורד מצלמה אחת בלבד, אך היא קטנה יותר ואינה זקוקה למרחב תמרון רב. בחניון הומה אדם, ממנו יוצאת הסקודה, חיישני מזון, קוגה עף החוצה בקלות. והחניון - שני הקרוסאוברים מצוידים בו - מוצא לעתים קרובות פרצה בין מכוניות.

מנוע הבסיס לקודיאק בנפח 1,4 ליטר, למרות שהוא נחות בהספק ל"קוג "(150 לעומת 182 כ"ס), זהה בערך מבחינת מומנט. גרסה זו תואמת את ה"קוג "מבחינת משקל ודינמיקה, אך המנוע הדו-ליטרי מתאים לקרוסאובר הצ'כי הרבה יותר טוב - יש גם איסוף וגם תאוצה ל"מאות" תוך 8 שניות. בנוסף, בשילוב עם DSG מדובר בכליטר וחצי חסכוני יותר מאשר פורד בשילוב עם 6 הילוכים "אוטומטית". נראה שלתיבת הילוכים קלאסית צריך להיות יתרון של חלקות, אך לעיתים בולטות יותר הטלטלות בעת ההעברה. עם זאת, אי אפשר לקרוא לדמות של "קוגה" אפילו. הקרוסאובר רגיש לחסכונות ומסובב באופן פעיל את הציר האחורי בפנייה. הייצוב נקבע באופן רופף, ומאמץ ההיגוי מובן מאוד - הוא מעורר. המתלה עובר בעדינות את הבורות, מאפשר לחמניות, אך במקביל משדר זוטות דרכים שונות.

הקודיאק שקט יותר. זה מאפשר לך לשחק עם ההגדרות, אך בכל מקרה הוא ינהג בצורה מופתית וחד משמעית. המתלים צפופים, לא כל כך מגיבים לחריצים וזוטות, הבסיס הארוך מוסיף יציבות. נראה כי פולקסווגן טיגואן הסופלאט יהיה קשה יותר. ההגה של הסקודה מסתובב בקלות בחניה והופך לכבד יותר עם סטיות חזקות. הבנה מלאה. האלקטרוניקה מוגדרת בצורה בטוחה ככל האפשר ואינה מאפשרת אפילו שמץ של החלקה.

שני הצלבים מוגנים היטב מפני סלעים ולכלוך. לסקודה יש ​​גם מצב שטח מיוחד, אך פורד נראית עדיפה על שטח בגלל זוויות כניסה טובות יותר, בסיס גלגלים קצר יותר ופינוי קרקע גדול יותר.

קודיאק גדולה יותר ויקרה יותר - היא עדיין מיובאת והיא תעבור למסוע הגז באפריל בשנה הבאה. תג המחיר עבורו מתחיל במקום בו מסתיימת ה"קוגה "- בסביבות 26 דולר. אבל גם הקרוסאובר הצ'כי הזה מגיע עם "רובוט" והנעה בארבע גלגלים. בנוסף יש מנוע דיזל, שאמנם אינו נפוץ בגזרת ההמונים, אך נוכחותו במכונית גדולה תוערך על ידי נהגים מעשיים.

פורד היא דמוקרטית יותר: יש לה גרסה נשאבת ואפשרויות הנעה קדמית, אך אין דיזל. מצד שני, לא ניתן לטעון את חבילת הטיטניום פלוס המובילה עם שום דבר מיוחד. ההנעה החשמלית של הדלת החמישית, ההגה המחומם והשמשה הקדמית הם כבר לא משהו יוצא דופן, שלא לדבר על המושבים האחוריים המחוממים, שפשוט לא קיימים.

לקודיאק יש קיצון נוסף - התצורה שלו דומה להמחאה של איקאה. נראה שהייתי בעסקים, זלגה את שורת המושבים היקרה בסך 685 דולר והרימה במקום הרבה דברים קטנים. משענת ראש עם אוזניים מתקפלות לשינה במושב האחורי ומגיעה עם שמיכה. תריסי שמש, רשת המפרידה בין תא המטען לתא הנוסעים, כיסוי סקי חכם. עצור, אין לי מגלשים!

פורד הוא דוד חצוף מול גוליית חמוש בכבדות. והוא התרגל לתפקיד עד כדי כך שהוא הצליח לירות אבן נכבדה מתחת להגה לשמשה הקדמית של סקודה. טוב שללא השלכות. אבל הוא לא קיבל את הראש של "קודיאק" - הוא היה יריב רציני מדי. אבל גם התבוסה לא הצליחה - הדמויות שלהם שונות מדי.

Kodiaq שואף לענות על כל הצרכים בו זמנית, אלא ששורת המושבים השלישית ומחזיקי הכוסות יכולים להרגיש צפופים. קוגה לא מתמקד בדברים הקטנים היומיומיים - הוא לא כל כך נכון, ולכן חי יותר. פורד לוקח קודם כל בהתרגשות, ולא בנוכחות שולחנות. זה יהיה מועדף על ידי אדם שעומס פחות על מספר הילדים ודברים מועברים. וסביר להניח שהוא לא יתחרט על היעדר פח נשלף.

סוג	הצלבה	הצלבה
ממדים: אורך / רוחב / גובה, מ"מ	4524/1838/1689	4697/1882/1655
בסיס גלגלים מ"מ	2690	2791
מרווח קרקע, מ"מ	200	188
נפח תא המטען, ל	406-1603	623-1968
משקל לרסן	1686	1744 (7 מושבים)
משקל ברוטו	2200	2453
סוג המנוע	בנזין 4 צילינדרים	בנזין 4 צילינדרים
נפח עבודה, קוב ס"מ	2488	2488
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	182/6000	180 / 3900-6000
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
סוג כונן, הילוכים	מלא, 6АКП	מלא, 7RKP
מקסימום מהירות, קמ"ש	212	205
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	10,1	8
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	8	7,4
מחיר מ- $.	23 727	30 981