נסיעת מבחן יגואר F-Pace 30d ארבע גלגלים

מבחן גרסת שלושה ליטר דיזל לדגם רכב השטח הראשון בתולדות המותג

חלק ניכר מהבדיקות של דגמי רכבי השטח מתחילים בשיפוטים מוכרים עד כאב לגבי האופן שבו הסגמנט הזה גדל יותר ויותר, כיצד חשיבותו הופכת חשובה יותר לתעשיית הרכב, וכן הלאה וכן הלאה. אולם האמת היא ששני עשורים מאוחר יותר, טויוטה RAV4 עורר חום ברכב מסוג זה, האמיתות המדוברות אמורות להיות ברורות לכולם עד עכשיו. בשנים האחרונות, זה הפך אולי לטרנד החזק והמתמשך ביותר בתעשיית הרכב - בעוד תופעות כמו גג מתכת נמרץ ירדו לזמן קצר מהאופנה ונעלמו למעשה מהזירה, כיום אין כמעט יצרן שמגוון הדגמים שלו יכול היה לשמש. ללא רכב שטח. מעתה והלאה הכל ייראה אותו יגואר.

יגואר F-Pace, שמגיע אלינו למבחן ראשון עם מנוע דיזל V6 300 כ"ס, לא יוכל להתחרות במתחרים חזקים. בקטע הזה לא מספיק רק להיות נוכח - כאן לכל דגם חייב להיות טיעונים חזקים לטובתו. האם ה-F-Pace נוסע כמו יגואר אמיתי על הכביש? והאם הפנים שלו תואם את המסורות העשירות של המותג בתחום הריהוט האצילי?

דבר אחד בטוח - בפנים הרכב ממש מרווח. עם אורך מרכב של 4,73 מטר, היגואר F-Pace שומר על מרחק מחמשת המטרים של הפלח העליון, כמו Q7 ו-X5, אך יחד עם זאת יותר מה-X3, GLC או Macan. לנוסעים בשורה השנייה יש הרבה מקום והם יכולים לנסוע בקלות למרחקים ארוכים בעיצוב המושב הנוח. שתי יציאות USB ושקע 12V מבטיחים טעינה רציפה של סמארטפונים, טאבלטים ומכשירים ניידים אחרים.

נפח מטען מרשים

עם נפח סמלי של 650 ליטר, תא המטען של הדגם הבריטי הוא הגדול ביותר בכיתתו והוא גם שמיש בצורה מיטבית הודות לפתיחתו הרחבה ולסף ההעמסה הנמוך. המושב האחורי בן השלושה חלקים מאפשר לכם לפתוח פער בקדמת התא בנוחות ולהעביר מגלשים או סנובורד. החלקים השונים של המושבים האחוריים מתקפלים בלחיצת כפתור אחת, ואם נדרש, צוללים לחלוטין לרצפה, ויוצרים מרחב מטען בעל תחתית שטוחה בנפח 1740 ליטר. בגרסת ה- R-Sport המנוסה, הנהג והנוסע הם בעלי מושבי ספורט מעולים עם תמיכה רוחבית טובה ואפשרויות מתכווננות רבות. הקונסולה המרכזית רחבה, אך אינה מגבילה את תחושת המרווח. העובדה היא שלמרות רמת הנוחות הגבוהה ושפע השטח, מצב הרוח של הלוח אינו עומד במלואו בציפיות יגואר, בגלל איכות החומרים הלא מרשימה במיוחד. מספר גדול למדי של חלקים גלויים עשויים פלסטיק קשוח מדי ורגיל מכדי להיראות ולהרגיש. האיכות של כמה כפתורים, מתגים והביצוע הכללי הם גם לא ברמה שאפשר לדמיין כשחושבים על חללי הפנים האגדיים של המותג הקודם.

עם זאת, מנקודה זו ואילך, הביקורות לגבי המודל הן חיוביות כמעט אך ורק. מהנדסי החברה היוו איזון מרשים בין דינמיקת כביש לנוחות נהיגה מוגברת. בזכות הנהיגה הישירה, אך בשום פנים ואופן לא עצבנית, ניתן לשלוט במכונית בצורה קלה ומדויקת, ותנודות הגוף לרוחב חלשות מאוד. רק במקרה של ביטויים קיצוניים בכנות מצד הנהג ניתן להבחין בהשפעת משקל כבד ומרכז כובד גבוה.

למרות החלק הגדול של סגסוגות אלומיניום בבניית הגוף, המאזניים הראו יותר משני טון של משקל מדגם הבדיקה. לכן, אנו מתרשמים שבכביש המסה כמעט ואינה מורגשת - ההתנהלות דומה יותר למכונית ספורט מאשר לרכב שטח. המכונית מכסה את 18 מטר סלאלום במהירות של 60,1 קמ"ש - הישג לא מהגבוהים במעמדה (פורשה מקאן S דיזל מהירה בכארבעה קמ"ש), אבל זה לא משנה את הרושם הטוב מההתנהגות של היגואר F-Pace. מערכת ה-ESP מכוונת היטב ומגיבה בצורה מספקת במצבים קריטיים.

הבלמים היעילים במיוחד של הדגם מרשימים ביותר: מ -100 קמ"ש יגואר נעצרת ב -34,5 מטר פנטסטיים וביצועי הבלימה כמעט ולא צונחים בעומסים גבוהים. גם למערכת AWD מגיעות ביקורות טובות, עליהן כרוך בתשלום נוסף עבור מנוע הבסיס. בתנאים רגילים, יגואר F-Pace היא הנעה אחורית בלבד, אך מצמד הלוח יכול להעביר עד 50 אחוז מהדחף לסרן הקדמי באלפיות שניות בעת הצורך. בשילוב עם מומנט מרבי של 700 ננומטר, הדבר מבטיח רגעי נסיעה נעימים.

כונן הרמוני

למעשה, האופי של יגואר F-Pace הוא כזה שאינו בהכרח נטייה לאירועי ספורט בזמן נסיעה: רמות רעש נמוכות בתא הנוסעים ומתיחה בטוחה של מנוע V6 דיזל 300 כ"ס. ליצור תחושת רוגע נעימה ביותר, אשר נובעת בעיקר מהמאפיינים המפורסמים של תיבת הילוכים האוטומטית של המותג ZF. במצב ספורט שמירה על סל"ד נמוך מוחלפת בתאוצה חדה גם עם שינויים קטנים במיקום דוושת ההאצה. עם זאת, הפעלת מצב זה מקשה באופן משמעותי על בולמי הזעזועים, דבר המגביל מאוד את הנוחות. סיבה נוספת להעדיף את המצב "רגיל", בו המתלים מסננים אי סדרים בכביש כמעט ללא שאריות. העובדה שיגואר לא מציעה מתלי אוויר לדגם שלה היא כמעט לא פער במקרה הזה.

למעשה, זה עם סגנון נהיגה רגוע יותר שאתה יכול לקבל את תחושת היגואר האופיינית על סיפון ה- F-Type. בעוד שהמנוע מזמזם בסיפוק בלא יותר מ -2000 סל"ד ומרווח הראש הכוח המסיבי שלו הוא מוחשי אך לא נמצא בכל מקום, תוכלו להירגע באושר בעודכם נהנים מהסביבה, במיוחד עם מערכת הרמקולים של מרידיאן HiFi. המוסיקה האהובה עליך.

עם סוג זה של נהיגה, אתה יכול בקלות להשיג ערכי צריכת דלק הרבה מתחת לערך המבחן הממוצע של 9,0 ליטר/100 ק"מ. מבחינת מדיניות התמחור, הבריטים היו בטוחים שהדגם אינו זול מהמתחרים העיקריים שלו, ורוב התוספות שהיו מבוקשות במחלקה זו שולמו בתוספת תשלום. אבל למעשה, אם עדיין אכפת לכם מרשימות ארוכות של אביזרים, אז ברור שאתם לא מודעים - זו תופעה נפוצה, כמו גם הרחבת מחלקת ה-SUV. המתחרים הגרמניים יכולים גם לקרוא לדגם, אבל לא זול - ועדיין לקבוע שיא שוק אחרי שיא שוק. מי יודע, אולי אותו דבר יקרה ליגואר F-Pace.

טקסט: בויאן בושנקוב, דירק גולדה

צילום: אינגולף פומפה

הערכה

יגואר F-Pace 30d AWD R-Sport

פנים מרווח, ציוד אינפורמציה משוכלל, הנעה הרמונית ואיזון טוב בין ביצועים לנוחות: רכב השטח הראשון של יגואר הופך את הופעת הבכורה שלו למרשימה באמת, אך למרבה הצער, איכות החומרים רחוקה מתדמית המותג ומהמסורת.

גוף

+ שתי שורות מושבים רבות

תזונה נוחה בחדר הכושר

תא מטען גדול ופרקטי

עמידות גבוהה לפיתול הגוף

שפע מקום לפריטים

– איכות חומרים מאכזבת בפנים

מבט מוגבל חלקית ממושב הנהג

ניהול לא חוקי של כמה פונקציות

נוחות

+ נוחות מתלים טובה מאוד

רמת רעש נמוכה בתא הנוסעים

מושבים נוחים וממוקמים היטב

מנוע / תיבת הילוכים

+ דיזל V6 עם משיכה חזקה וריצה חלקה

- ביצועים דינמיים אינם מבריקים כמו 300 כ"ס

התנהגות נסיעות

היגוי מדויק

מוליכות בטוחה

תנודות גוף לרוחב חלשות

אבטחה

+ בלמים חזקים ויעילים במיוחד

נהיגה בטוחה

- מבחר מערכות הסיוע אינו עשיר במיוחד

אקולוגיה

בהתחשב בגודל המכונית, צריכת הדלק טובה מבחינת צריכת דלק ופליטת CO2

הוצאות

+ תנאי אחריות טובים

- מחיר גבוה

פרטים טכניים

יגואר F-Pace 30d AWD R-Sport
נפח עבודה	2993 סמ"ק ס"מ
כוח	221 קילוואט (300 כ"ס) ב 5400 סל"ד
מקסימום עֲנָק	700 ננומטר ב 2000 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	6,7 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	34,5 מ
במהירות שיא	241 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	9,0 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	131 180 לבוב