היסטוריה של דייוו

דייהו היא יצרנית רכב דרום קוריאנית בעלת היסטוריה ארוכה למדי ולא פחות מרתקת. דייהו יכולה להיחשב בבטחה לאחת מהקבוצות הפיננסיות והתעשייתיות הגדולות בדרום קוריאה. החברה נוסדה ב-22 במרץ 1967 תחת השם "Daewoo Industrial". החברה המפורסמת הזו הייתה פעם חנות תיקון רכב קטנה ובלתי ברורה, שתרמה להתפתחותה והביאה לה סלבריטאים בעתיד הקרוב.

ב-1972, במישור החקיקתי, הזכות לעסוק בייצור מכוניות הוקצתה לארבע חברות, אחת מהן הייתה שינג'ין, שלימים הפכה למיזם משותף בין דייהו וג'נרל מוטורס, ולאחר מכן התגלגלה כדייהו מוטור. אבל השינויים התרחשו לא רק בשם עצמו, אלא גם בסטטוס. מעתה ואילך, תאגיד Daewoo התמחה בייצור מכוניות דרום קוריאניות.

המטה ממוקם בסיאול. ערב 1996 הקימה דייהו שלושה מרכזים טכניים רחבי היקף במדינות שונות: שווה בבריטניה, בגרמניה והעיר קוריאנית פוליאן. עד 1993 התקיים שיתוף פעולה עם ג'נרל מוטורס.

המשבר הפיננסי באסיה של 1998 לא חלף על החברה, הגביל את הגישה להלוואות זולות וכן הלאה. כתוצאה מכך - חובות גדולים, הפחתת עובדים המונית ופשיטת רגל. החברה נכנסה לתחום השיפוט של ג'נרל מוטורס בשנת 2002. החברות הגדולות בעולם נלחמו כדי לרכוש אותה. החברה תרמה תרומה רבה להיסטוריה של תעשיית הרכב.

מייסד

מייסד דייהו הוא קים וו צ'ונג, שייסד אותו בשנת 1967. קים וו צ'ונג נולד בשנת 1936 בדרום קוריאה בעיר דאגו. אביו של קים וו צ'ונג היה מורה ומנטור לנשיא לשעבר פארק צ'ונג הי, שעזר לקים בעתיד עם אוריינטציה עסקית. כנער עבד כנער עיתון. הוא סיים את לימודיו בבית הספר היוקרתי Gyeonggi, ולאחר מכן למד כלכלה לעומק באוניברסיטת Yonsei, הנמצאת בסיאול.

לאחר שסיים את לימודיו ביונסי, לקים לקח עבודה בתאגיד ציוד טקסטיל ותפירה.

ואז, בעזרת חמישה אנשים דומים לאותה אוניברסיטה, הוא הצליח ליצור את דייהו תעשיה. חברה זו נוצרה מחדש מכמה חברות פושטות רגל, מה שהפך אותה במהרה לאחת החברות הגדולות והמצליחות ביותר בקוריאה בשנות ה -90.

דייוו חש את נטל המשבר באסיה, המונע לפשיטת רגל, עם חובות ענקיים עצומים, שאף לא היו מכוסים במחציתם על ידי 50 חטיבות התאגיד שנמכרו על ידי קים.

בגלל הכמות העצומה של השכר שלא שולם, קים וו צ'ונג הועלה על ידי אינטרפול לרשימת המבוקשים הבינלאומית.

בשנת 2005 נעצר קים וו צ'ונג ונידון ל -10 שנות מאסר וסנקציה בקנס של 10 מיליון דולר. באותה תקופה הונו של וו צ'ונג נאמד בכ -22 מיליארד דולר.

קים וו צ'ונג לא ריצה את עונשו במלואו, כיוון שהוא זכה לחנינה על ידי הנשיא רו מון היון, שהעניק לו חנינה.

ההיסטוריה של מותג הרכב דייהו

החברה עקבה די באופן פעיל אחר השווקים באירופה ובאסיה בשנות ה -80, וב -1986 שוחררה המכונית הראשונה תחת מותג זה. זוהי אופל קאדט E. המכונית יוצאה לשוק במדינות אחרות בשם אחר פונטיאק לה מאן, בשוק הנוכחי היא נקראה גם דייבו רייסר. ההיסטוריה של המכונית הזו משנה לעתים קרובות את שמה. בתהליך המודרניזציה שונה השם ל- Nexia, זה קרה בשנת 199a, ובקוריאה הדגם נקרא Cielo. מכונית זו הופיעה בשוק הרוסי בשנת 1993. לאחר שההרכבה בוצעה בסניפים של מדינות אחרות.

בנוסף ל-Nexia, בשנת 1993 הוצגה מכונית נוספת - Espero, ובשנת 1994 היא כבר יצאה לשוק האירופי. המכונית עצמה תוכננה על הפלטפורמה העולמית של קונצרן ג'נרל מוטורס. חברת Bertone פעלה כמחברת עיצוב המכונה. בשנת 1997 הופסק הייצור של מכוניות של מותג זה בקוריאה.

בסוף 1997 הוצגה הופעת הבכורה של דגמי לאנוס, נובירה, לגנזה בשוק הבינלאומי.

דגם הלאנוס הקומפקטי הופק עם מרכבי סדאן והצ'בק. התקציב לייצור דגם זה עלה לחברה 420 מיליון דולר. בקוריאה הייצור של Lanos הופסק בשנת 2002, אך במדינות אחרות הייצור עדיין פועל.

Nubira (בתרגום מקוריאנית פירושו "לטייל מסביב לעולם") - המכונית הוצגה לשוק בשנת 1997, היא הופקה עם מרכבים שונים (סדאן, האצ'בק, סטיישן), תיבת ההילוכים הייתה ידנית ואוטומטית כאחד.

אומטי. העיצוב של דגם זה עצמו לקח 32 חודשים (שניים יותר מעיצובו של דגם Lanos) והוא פותח ב- Worthing. בתהליך המודרניזציה היו חידושים ושיפורים רבים, בעיקר בעיצוב, פנים, מנועים ועוד. דגם זה החליף את אספרו.

ניתן לסווג את לגנזה סדאן כמכונית במחלקת עסקים. שפע של חברות עשו מאמצים ליצור מודל זה. לדוגמא, חברת איטל דיזיין האיטלקית עשתה תוצאה אדירה בעיצוב המכונית, וכמה חברות ממדינות שונות עבדו על תכנון המנועים בבת אחת. סימנס הייתה אחראית על ציוד חשמלי וכן הלאה. היתרונות של מכונית זו נעים בין גימור לנוחות.