ההיסטוריה של מותג הרכב פולקסווגן

פולקסווגן היא יצרנית רכב גרמנית עם היסטוריה ארוכה. מכוניות נוסעים, משאיות, מיניבוסים ורכיבים שונים מתגלגלים מהמסועים במפעלי הקונצרן. בשנות ה-30 של המאה הקודמת בגרמניה הוצעו בשוק הרכב רק מכוניות יוקרתיות ויקרות. עובדים רגילים אפילו לא חלמו על רכישה כזו. יצרניות הרכב התעניינו בייצור מכוניות להמונים ונלחמו על פלח שוק זה.

פרדיננד פורשה באותן שנים התעניין לא רק ביצירת מכוניות מירוץ. הוא הקדיש שנים רבות לתכנון ובניית מכונה קומפקטית המתאימה לאנשים רגילים, משפחות, עובדים רגילים שבאותה תקופה יכלו להרשות לעצמם במקרה הטוב אופנוע. הוא שם לעצמו למטרה ליצור עיצוב רכב חדש לחלוטין. באופן לא מפתיע, המילה "פולקסווגן" מתורגמת מילולית כ"מכונית של אנשים". משימת הקונצרן הייתה לייצר מכוניות נגישות לכולם.

מייסד

בתחילת שנות ה-30 הורה עיר המאה ה-20, אדולף היטלר, למעצב פרדיננד פורשה לייצר מכוניות שיהיו נגישות לרוב ולא ידרשו עלויות תחזוקה אדירות. כמה שנים לפני כן, יוזף גנץ כבר יצר כמה פרויקטים של אב טיפוס למכוניות קטנות. ב-33 הציג לציבור את מכונית הסופריור, שבפרסומתה נשמעה לראשונה ההגדרה של "מכונית אנשים". אדולף היטלר העריך בחיוב את החידוש ומינה את יוזף גנץ לראש פרויקט פולקסווגן החדש. אבל הנאצים לא יכלו לאפשר ליהודי להיות הפנים של פרויקט כה חשוב. בעקבותיו הגיעו כל מיני הגבלות, שלא רק מנעו מיוסף גנץ לעמוד בראש הקונצרן, אלא גם מנעו ממנו את ההזדמנות לייצר את מכונית הסופריור. גנץ נאלץ לברוח מהארץ והמשיך לעבוד באחת מחברות ג'נרל מוטורס. מעצבים אחרים תרמו גם הם ליצירת "מכונית העם", ביניהם בלה בארני, הנס לדווינקה הצ'כי ואדמונד רומפלר הגרמני.

לפני תחילת שיתוף הפעולה עם פולקסווגן, הצליחה פורשה ליצור מספר מכוניות עם מנוע אחורי בעלות קיבולת קטנה עבור חברות אחרות. הם היו אלה ששימשו כאבי הטיפוס של ה"חיפושית" העתידית המפורסמת בעולם. אי אפשר למנות מעצב אחד שהוא היוצר הראשון של מכוניות פולקסווגן. זו התוצאה של עבודתם של אנשים רבים, רק שמם לא כל כך ידוע, והיתרונות שלהם נשכחים.

המכוניות הראשונות נקראו KDF-Wagen, והן החלו לייצר בשנת 1936. הם התאפיינו במבנה מרכב מעוגל, מנוע מקורר אוויר ומנוע הממוקם בחלק האחורי של המכונית. במאי 1937 הוקמה חברת רכב, שלימים נודעה בשם Volkswagenwerk GmbH.

בהמשך, שמו של מפעל פולקסווגן שונה לשם וולפסבורג. היוצרים שמו להם למטרה להציג בפני העולם צמח למופת. חדרי מנוחה, מקלחות ומגרשי ספורט הוקמו לעובדים. במפעל היה הציוד החדיש ביותר, שחלקו נרכש בארצות הברית, עליו שתקו נכון הגרמנים.

כך החלה ההיסטוריה של יצרנית הרכב המפורסמת בעולם, שכיום תופסת נישה חשובה בשוק הרכב. מפתחים רבים לקחו חלק ביצירת המותג, שכל אחד מהם תרם ליצירת "מכונית העם". באותה תקופה הייתה חשובה מאוד היכולת ליצור מכונית שתהיה זמינה להמונים. זה פתח הרבה הזדמנויות חדשות בעתיד, שבזכותן היום יש מכונית כמעט בכל משפחה. שינוי תפיסת ייצור הרכב ושינוי מסלול תוך התמקדות באזרחים מן השורה הניב תוצאות חיוביות.

סמל

לכל מותג רכב יש שלט משלו. פולקסווגן מוכרת לרבים הן בשם והן בסימן. השילוב של האותיות "V" ו-"W" במעגל מקושר מיד לקונצרן פולקסווגן. האותיות משלימות זו את זו באופן לקוני, כאילו ממשיכות זו את זו ויוצרות קומפוזיציה אינטגרלית. גם צבעי הלוגו נבחרים במשמעות. כחול קשור לעליונות ואמינות, בעוד לבן קשור לאצילות וטוהר. על התכונות הללו מתמקדת פולקסווגן.

במהלך השנים עבר הסמל שינויים רבים. בשנת 1937 היה זה גם שילוב של שתי אותיות שהוקפו בגלגל שיניים עם כנפי צלב קרס. רק בסוף שנות ה -70 של המאה הקודמת בוצעו שינויים משמעותיים. אז התווספו לראשונה צבעים כחולים ולבנים, אותיות לבנות היו בשוליים כחולים. בתחילת המאה ה -21 החליטו היזמים להפוך את הלוגו לתלת מימד. זה הושג בזכות מעברי צבע, צללים והדגשות. הייתה תחושה ששתי אותיות תלת מימד ממוקמות מעל העיגול הכחול.

יש מחלוקת מי באמת יצר את הלוגו של פולקסווגן. בתחילה היו ללוגו מוטיבים נאציים ודומים לצלב בצורתו. לאחר מכן, שונה השלט. חלקו של המחבר הוא ניקולאי בורג ופרנץ ריימפסיס. האמן ניקולאי בורג הוזמן לעצב לוגו. הגרסה הרשמית של החברה מכנה את המעצב פרנץ ריימפיוס היוצר האמיתי של אחד הלוגואים המוכרים ביותר בעולם.

היסטוריית מותגי הרכב בדגמים

נזכיר שאנחנו מדברים על "מכונית של אנשים", ולכן היזמים הגדירו בבירור את הדרישה למכונית שנוצרת. הוא אמור להכיל חמישה אנשים, להאיץ למאה קילומטרים, לעלות מעט לתדלוק ולהיות במחיר סביר למעמד הביניים. כתוצאה מכך הופיעה בשוק הרכב חיפושית פולקסווגן המפורסמת, שקיבלה את שמה בגלל צורתה המעוגלת. דגם זה מוכר בכל העולם. לאחר תום מלחמת העולם השנייה החל הייצור ההמוני שלה.

בזמן המלחמה עברו הכשרה מחודשת לצרכים צבאיים. ואז נולדה פולקסווגן קובלבואן. מרכב המכונית היה פתוח, הותקן מנוע חזק ולא היה רדיאטור מלפנים על מנת להגן על המכונית מפני קליעים ונזק אפשרי. בזמן זה הופעל כוח עבדים במפעל, ואסירים רבים עבדו שם. במהלך שנות המלחמה, המפעל ניזוק קשות, אך עד סוף המלחמה הוא ייצר הרבה כדי לענות על הצרכים הצבאיים. לאחר סיום הלחימה החליטה פולקסווגן להיפרד מפעילות זו לנצח ולחזור לייצור מכוניות עבור האנשים.

עד סוף שנות ה-50, הקונצרן התמקד יותר ויותר בייצור דגמים מסחריים. המיניבוס של פולקסווגן סוג 2 הפך לפופולרי מאוד, הוא נקרא גם האוטובוס ההיפי, היו אלה אוהדי תת התרבות הזו שבחרו בדגם הזה. הרעיון שייך לבן פון, הקונצרן תמך בו וכבר ב-1949 הופיעו האוטובוסים הראשונים של פולקסווגן. לדגם הזה לא היה ייצור המוני כמו החיפושית, אבל הוא גם ראוי להיות אגדי.

פולקסווגן לא עצרה שם והחליטה להציג את מכונית הספורט הראשונה שלה. רמת החיים של האוכלוסייה גדלה והגיע הזמן להציג את פולקסווגן קרמן גאיה. מאפייני העיצוב של הגוף השפיעו על המחיר, אך הדבר לא מנע מהשגת רמה אדירה של מכירות, הציבור קיבל בהתלהבות את שחרורו של דגם זה. הניסויים בקונצרן לא הסתיימו בכך, וכעבור שנתיים הוצג להמרה של פולקסווגן קרמן גאיה. אז החשש החל בהדרגה מעבר למכוניות המשפחתיות ולהציע דגמים יקרים ומעניינים יותר.

נקודת המפנה בהיסטוריה של החברה הייתה יצירת המותג אאודי. לשם כך נרכשו שתי חברות ליצירת חטיבה חדשה. זה איפשר להשאיל את הטכנולוגיה שלהם וליצור דגמים חדשים, כולל פאסאט, סקירוקו, גולף ופולו. הראשונה מביניהם הייתה פולקסווגן פאסאט, שהשאילה כמה אלמנטים ומאפייני מנוע מאאודי. תשומת לב מיוחדת יש לתת לפולקסווגן גולף, שנחשבת בצדק ל"רב המכר" של הקונצרן ולמכונית השנייה הנמכרת בעולם.

בשנות ה -80 היו לחברה מתחרות רציניות בשוק האמריקאי והיפני, שהציעו אפשרויות משתלמות ותקציביות יותר. פולקסווגן רוכשת חברת מכוניות אחרת, שהיא המושב הספרדי. מאותו הרגע ואנחנו יכולים לדבר בבטחה על קונצרן פולקסווגן הענק, המשלב כמה תעשיות שונות ומייצר מכוניות משכבות שונות.

בתחילת שנות ה -200 דגמי פולקסווגן זכו לפופולריות ברחבי העולם. דגמים מבוקשים מאוד בשוק הרכב הרוסי. במקביל הופיע בשוק דגם לופו שצבר פופולריות בשל יעילות הדלק שלו. עבור החברה, ההתפתחויות בתחום צריכת הדלק החסכונית תמיד היו רלוונטיות.

כיום קבוצת פולקסווגן מאחדת מותגי מכוניות מפורסמים ופופולריים רבים בכל רחבי העולם, כולל אודי, סיאט, למבורגיני, בנטלי, בוגאטי, סקאניה, סקודה. מפעלי החברה ממוקמים בכל רחבי העולם, והחשש מוכר כגדול מבין הקיימים.