ההיסטוריה של מותג הרכב טויוטה

בשנת 1924, הממציא סאקיחי טויודה המציא את דגם הבלמים טויודה G. עיקרון הפעולה הבסיסי היה שכאשר המכונה תקלה היא תפסיק את עצמה. בעתיד טויוטה השתמשה בהמצאה זו. בשנת 1929 נקנה הפטנט על המכונה על ידי חברה אנגלית. כל ההכנסות שימשו לייצור מכוניות משלהן.

מייסד

 מאוחר יותר בשנת 1929, בנו של סאקיטה נסע תחילה לאירופה ובהמשך לארצות הברית כדי להבין את עקרונות תעשיית הרכב. בשנת 1933 הפכה החברה לייצור רכב. ראשי מדינות יפן, לאחר שנודע להם על ייצור כזה, החלו גם הם להשקיע בפיתוח ענף זה. החברה ייצרה את המנוע הראשון שלה בשנת 1934, והיא שימשה למכוניות מסוג A1 ומאוחר יותר למשאיות. דגמי המכוניות הראשונים יוצרו מאז 1936. מאז 1937 טויוטה הפכה עצמאית לחלוטין ויכולה לבחור בדרך ההתפתחות עצמה. שמה של החברה ומכוניותיהם היה לכבוד היוצרים ונשמע כמו טויודה. מומחי שיווק הציעו לשנות את השם לטויוטה. זה מקל על הזכירה של שם המכונית. כשהחלה מלחמת העולם השנייה, טויוטה, כמו חברות טכנולוגיה אחרות, החלה לעזור באופן פעיל ליפן. כלומר, החברה החלה לייצר משאיות מיוחדות. בשל העובדה שאז לחברות לא היו מספיק חומרים לייצור מרבית הציוד, נוצרו גרסאות פשוטות של מכוניות. אך איכות האספות הללו לא נפלה מכך. אך בסוף המלחמה בשנת 1944, במהלך ההפצצה האמריקאית, הושמדו מפעלים ומפעלים. מאוחר יותר, כל התעשייה הזו נבנתה מחדש. לאחר תום המלחמה החל ייצור מכוניות הנוסעים. הביקוש למכוניות כאלה בתקופה שלאחר המלחמה היה גבוה מאוד, והחברה יצרה מפעל נפרד לייצור דגמים אלה. מכוניות נוסעים מדגם "SA" הופקו על בשרן עד 1982. מנוע ארבעה צילינדרים הותקן מתחת למכסה המנוע. הגוף היה עשוי כולו ממתכת. תיבות הילוכים ידניות הותקנו בשלושה הילוכים. שנת 1949 אינה נחשבת לשנה מוצלחת במיוחד עבור החברה. השנה היה משבר פיננסי בארגון, והעובדים לא יכלו לקבל משכורת יציבה. 

שביתות המוניות החלו. ממשלת יפן עזרה שוב והבעיות נפתרו. בשנת 1952 נפטר מייסד ומנכ"ל החברה, קייצ'ירו טויודה. אסטרטגיית הפיתוח השתנתה מיד והיו שינויים ניכרים בהנהלת החברה. יורשי קייצ'ירו טויודה החלו לשתף פעולה שוב עם המבנה הצבאי והציעו מכונית חדשה. זה היה רכב שטח גדול. גם אזרחים רגילים וגם הכוחות המזוינים יכלו לקנות אותו. המכונית פותחה במשך שנתיים ובשנת 1954 שוחרר רכב השטח הראשון מיפן מקווי הייצור. זה נקרא לנדקרוזר. מודל זה אהב לא רק את אזרחי יפן, אלא גם את מדינות אחרות. במשך 60 השנים הבאות הוא סופק למבנים הצבאיים של מדינות אחרות. במהלך חידוד הדגם ושיפור מאפייני הנהיגה שלו, פותח דגם הנעה לכל הגלגלים. חידוש זה הותקן גם על מכוניות עתידיות עד שנת 1990. מכיוון שכמעט כולם רצו שיהיה לו אחיזה טובה ויכולת שטח גבוהה של המכונית בקטעי דרך שונים. 

סמל

הסמל הומצא בשנת 1987. יש שלושה אליפסות בבסיס. שני הסגלגלים הניצב באמצע מייצגים את היחסים בין החברה ללקוח. אות אחרת מציינת את האות הראשונה של החברה. קיימת גם גרסה שסמל טויוטה מסמל מחט וחוט, זיכרון העבר השזור של החברה.

היסטוריית מותגי הרכב בדגמים

החברה לא עמדה במקום וניסתה לשחרר עוד ועוד דגמי מכוניות חדשים. אז בשנת 1956 נולדה טויוטה קראון. הונח עליו מנוע בנפח 1.5 ליטר. לרשות הנהג עמדו 60 כוחות ותיבת הילוכים ידנית. הייצור של דגם זה היה מוצלח מאוד ומדינות אחרות רצו גם את המכונית הזו. אבל רוב האספקה ​​הייתה בארצות הברית. עכשיו הגיע הזמן שמכונית חסכונית למעמד הביניים. החברה שחררה את דגם טויוטה פומבי. בשל עלותם הנמוכה ואמינותם הטובה, החלו מכוניות להימכר בהצלחה חסרת תקדים. ועד 1962, מספר המכוניות שנמכרו היה למעלה ממיליון.

למנהלי טויוטה היו תקוות גדולות למכוניותיהם, והם רצו להפוך את מכוניותיהם לפופולריות בחו"ל. סוכנות Toyopet הוקמה כדי למכור מכוניות למדינות אחרות. אחת המכוניות הראשונות כאלו הייתה טויוטה קראון. מדינות רבות אהבו את המכונית וטויוטה החלה להתרחב. וכבר בשנת 1963, המכונית הראשונה שיוצרה מחוץ ליפן יצאה מייצור באוסטרליה.

הדגם החדש הבא היה טויוטה קורולה. למכונית היה הנעה אחורית, מנוע בנפח 1.1 ליטר ואותה תיבת הילוכים. בגלל נפחו הקטן, דרשה המכונית מעט דלק. המכונית נוצרה בדיוק כשהעולם היה במשבר בגלל מחסור בדלק. מיד לאחר שחרורו של דגם זה יוצא דגם אחר תחת השם Celica. בארה"ב ובקנדה מכוניות אלה התפשטו במהירות רבה. הסיבה לכך הייתה נפח המנוע הקטן שכן לכל המכוניות האמריקאיות הייתה צריכת דלק גבוהה מאוד. במהלך המשבר, גורם זה היה מלכתחילה בבחירת רכישת רכב. חמישה מפעלים לייצור דגם טויוטה זה נפתחים בארצות הברית. החברה רצתה להמשיך להתפתח ולהתקדם ומשחררת את טויוטה קאמרי. זו הייתה מכונית ברמה עסקית עבור האוכלוסייה האמריקאית. הפנים היה עור לחלוטין, לוח המכונית היה בעל העיצוב החדש ביותר, תיבת הילוכים מכנית בעלת ארבע הילוכים ומנועי 1.5 ליטר. אך מאמצים אלה לא הספיקו כדי להתחרות במכוניות מאותה המעמד, דהיינו דודג 'וקדילאק. החברה השקיעה 80 אחוז מהכנסותיה בפיתוח מודל הקמרי שלה. 

ואז, בשנת 1988, הדור השני יוצא לקורולה. דגמים אלה נמכרו היטב באירופה. וכבר בשנת 1989 נפתחו בספרד כמה מפעלים לייצור מכוניות. החברה גם לא שכחה את רכב השטח שלה ועד סוף שנת 1890 הוציאה דור חדש של לנד קרוזר. לאחר המשבר הקטן שנגרם כתוצאה מהתרומה של כמעט כל ההכנסות למחלקת העסקים, לאחר ניתוח הטעויות שלה, החברה יוצרת את המותג לקסוס. הודות לחברה זו, לטויוטה הייתה הזדמנות לנצח בשוק האמריקאי. הם שוב הפכו לדוגמניות פופולריות שם לזמן מה. באותה תקופה הופיעו בשוק גם מותגים כמו אינפיניטי ואקורה. וזה היה עם החברות האלה שטויוטה התחרה באותה תקופה. בזכות העיצוב המתוחכם והאיכות הטובה ביותר שלה, המכירות גדלו ב 40 אחוז. מאוחר יותר, בראשית שנות התשעים, טויוטה דיזיין נוצרה כדי לשפר את העיצוב של מכוניותיה, והיא הייתה ביתית. רב 1990 חלוצה בסגנון החדש של טויוטה. כל המגמות החדשות של אותן שנים התגלמו שם. כוחה של המכונית היה 4 או 135 כוחות. המוכר גם הציע מגוון קטן של גופות. גם בדגם טויוטה זה הייתה היכולת להחליף הילוכים אוטומטית. אבל התיבה הידנית הישנה הייתה זמינה גם ברמות אבזור אחרות. עד מהרה פותחה מכונית חדשה לחלוטין לטויוטה עבור אוכלוסיית ארה"ב. זה היה מיניוואן.

עד סוף שנת 2000 החליטה החברה לבצע עדכון לכל הדגמים הנוכחיים שלה. אבנסיס סדאן וטויוטה לנדקרוזר הפכו למכוניות חדשות עבור טייוטה. הראשון היה מנוע בנזין בנפח של 110-128 כוחות ונפח גיר של 1.8 ו- 2.0 ליטר, בהתאמה. לנד קרוזר הציע שתי רמות גימור. הראשון הוא מנוע בעל שישה צילינדרים בנפח של 215 כוחות, נפח של 4,5 ליטר. השני הוא מנוע בנפח 4,7 ליטר בנפח 230 וכבר היו שמונה צילינדרים. שהראשון, שהדגם השני היה בעל ארבע גלגלים ומסגרת. בעתיד החלה החברה לבנות את כל מכוניותיה מאותה פלטפורמה. זה מקל הרבה יותר על איסוף חלקים, הפחתת עלויות תחזוקה ושיפור האמינות.    

כל חברות הרכב לא עמדו במקום, וכל אחת מהן ניסתה לפתח איכשהו את הפופולריות והמותג שלה. אז, כמו עכשיו, מרוצי הפורמולה 1. היו פופולריים. במרוצים כאלה, בזכות ניצחונות ופשוט השתתפות, היה קל לפופולרי את המותג שלך. טויוטה החלה לתכנן ולבנות מכונית משלה. אך בשל העובדה שבעבר לחברה לא היה ניסיון בבניית רכבים כאלה, הבנייה התעכבה. רק בשנת 2002 הצליחה החברה להציג את מכונית המירוץ שלה. ההשתתפות הראשונה בתחרות לא הביאה לקבוצה את ההצלחה המיוחלת. הוחלט לעדכן לחלוטין את כל הצוות וליצור מכונית חדשה. המרוצים המצטיינים ג'רנו טרולי וראלף שומאכר הוזמנו לקבוצה. ומומחים גרמנים נשכרו שיעזרו בבניית המכונית. ההתקדמות נראתה מיד, אך הניצחון לפחות באחד הגזעים לא הושג. אך ראוי לציין את החיובי שהיה בקבוצה. בשנת 2007 הוכרו מכוניות טויוטה כנפוצות ביותר בשוק. באותה תקופה מניות החברה עלו כמו תמיד. טויוטה הייתה על השפתיים של כולם. אך אסטרטגיית הפיתוח בפורמולה 1 לא צלחה. בסיס הצוות נמכר לקסוס. מסלול המבחן נמכר גם לו.

במהלך ארבע השנים הבאות, החברה משחררת עדכון חדש להרכב. אבל החלק הכי טוב היה עדכון הלנד קרוזר. כעת זמין לנדקרוזר 200. מכונית זו נמצאת ברשימת המכוניות הטובות בכל הזמנים. במשך שנתיים רצופות היה הלנד קרוזר 200 הרכב הנמכר ביותר בקבוצתו בארצות הברית של אמריקה, רוסיה ואירופה. בשנת 2010 החלה החברה בפיתוח מנועים היברידיים. טויוטה נחשבת לאחת הזכייניות הראשונות שהשתמשו בטכנולוגיה זו. ועל פי חדשות החברה, עד שנת 2026 הם רוצים להעביר לחלוטין את כל הדגמים שלהם למנועים היברידיים. טכנולוגיה זו תסייע בביטול מוחלט של השימוש בבנזין כדלק. מאז 2012 טויוטה החלה לבנות מפעלים בסין. הודות לכך נפח המכוניות המיוצרות הוכפל עד שנת 2018. מותגים רבים אחרים של יצרנים החלו לקנות מערך היברידי מטויוטה ולשלב אותו בדגמים החדשים שלהם.

לטויוטה היו גם מכוניות ספורט עם הנעה אחורית. אחד מאלה היה טויוטה GT86. על פי המאפיינים, כמו תמיד, הכל היה מצוין. מנוע שהתבסס על חידושים חדשים עם טורבינת סופק, נפחו היה 2.0 ליטר, כוחה של מכונית זו היה 210 כוחות. בשנת 2014, ה- Rav4 קיבל עדכון חדש עם מנוע חשמלי. טעינת סוללה אחת יכולה לנסוע עד 390 קילומטרים. אך מספר זה עשוי להשתנות בהתאם לסגנון הנהיגה של הנהג. כדאי גם להדגיש את אחד הדגמים הטובים טויוטה יאריס היברידית. זהו האצ'בק עם הנעה קדמית עם מנוע 1.5 ליטר ו -75 כוחות סוס. עקרון הפעולה של מנוע היברידי הוא שיש לנו מנוע בעירה פנימית מותקן ומנוע חשמלי. והמנוע החשמלי מתחיל לפעול על בנזין. לפיכך, אנו מספקים לנו צריכת דלק נמוכה יותר ומפחיתים את כמות גזי הפליטה באוויר.

 בתערוכת ז'נבה 2015, אחרי גרסה מחודשת לטויוטה אוריס טורינג ספורט הייבריד, היא קיבלה את המקום הראשון בקטגוריה של הסטיישן החסכוני ביותר בכיתה. הוא מבוסס על מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר ו -120 כוחות סוס. והמנוע עצמו פועל על טכנולוגיית אטקינסון. לטענת היצרן, צריכת הדלק המינימלית למאה ק"מ היא 3.5 ליטר. המחקרים בוצעו בתנאי מעבדה תוך שמירה על כל הגורמים הנוחים ביותר.

כתוצאה מכך, טויוטה נותרת בצמרת תעשיית הרכב עד היום בשל מכוניותיה האיכותיות, קלות התיקון וההרכבה ותגי מחיר לא גבוהים במיוחד.