ההיסטוריה של מותג הרכב ניסן

ניסאן היא חברה יפנית לייצור רכב. המטה ממוקם בטוקיו. היא תופסת מקום עדיפות בתעשיית הרכב והיא אחת משלושת המובילות בתעשיית הרכב היפנית אחרי טויוטה. תחום הפעילות מגוון: ממכוניות ועד סירות מנוע ולווייני תקשורת.

הופעתו של תאגיד ענק כרגע לא הייתה יציבה לאורך ההיסטוריה. שינויים מתמידים של הבעלים, ארגון מחדש ותיקונים שונים לשם המותג. היסוד עצמו התרחש בתהליך ארגון מחדש של שתי חברות יפניות בשנת 1925: Kwaishinsha Co., שספציפיותן הייתה ייצור מכוניות Dat ו- Jitsuo Jidosha Co, אשר ירשה את מרכיבי השם של השנייה, החברה החדשה נקראה Dat Jidosha Seizo, שהמילה הראשונה שלה מציינת את מותג המכוניות המיוצרות.

בשנת 1931 הפכה החברה לאחת מחטיבות הליהוק של טובאטה שהוקמה על ידי יושיסוקה אייקווה. אבל זה היה ממש תהליך הפיתוח שקיבלה החברה בשנת 1933, כאשר יושיסקה איוקאווה הפכה לבעלים. ובשנת 1934 שונה השם ל- Nissan Motor Co. המוכרת.

נוצר מפעל ענק לייצור מכוניות, אך המלכוד היה שלחברה הצעירה לא היה שום ניסיון וטכנולוגיה לייצר ייצור משלה. איוקאווה ביקש עזרה לשותף. שיתוף הפעולה הראשון עם ג'נרל מוטורס לא צלח בגלל האיסור שהטילה הרשויות היפניות.

איוקאווה חתם על הסכם שיתוף פעולה עם האמריקאי וויליאם גורהם, שהשתלט במהרה על המעצב הראשי של מותג הרכב דאט, וקצת אחר כך, ניסן.

גורהם סיפק עזרה אדירה, רכש מחברה אמריקאית על סף פשיטת רגל וסיפק לניסאן את הציוד הטכני הדרוש ועובדים איכותיים.

ייצור ניסאן החל במהרה. אבל המכוניות הראשונות יצאו לאור בשם Datsun (אבל שחרורו של מותג זה הופק עד 1984), בשנת 1934 הוא הראה לעולם את ניסנוקר, שזכתה בתואר דגם תקציב.

היה מודרניזציה של התהליך הטכנולוגי, התקדמות טכנית נעשתה בכמה רגעי ייצור של המעבר מעבודת כפיים למכנית.

1935 הפכה את החברה למפורסמת עם צאת הדאטסון 14. זו הייתה המכונית הראשונה של החברה המיוצרת עם מרכב סדאן, ועל מכסה המנוע הייתה מיניאטורה של קפיצת ארנבת מתכתית. הרעיון מאחורי פסלון זה שווה למהירות הגבוהה של המכונית. (באותם זמנים 80 קמ"ש נחשבה למהירות גבוהה במיוחד).

החברה נכנסה לשוק הבינלאומי והמכונות יוצאו לארצות אסיה ואמריקה.

ובתחילת מלחמת העולם השנייה החברה כבר ייצרה יותר מ -10 אלף מכוניות נוסעים.

במהלך המלחמה השתנה וקטור הייצור, אלא הוא הפך למגוון: ממכוניות רגילות למשאיות צבאיות, בנוסף, החברה ייצרה גם יחידות כוח לתעופת צבא. 1943 שינויים חדשים: החברה התרחבה עם פתיחת מפעל אחר, וכיום כונתה ניסאן. תעשיות כבדות.

מפעלי החברה לא הרגישו במיוחד את הנטל הכבד של המלחמה ונותרו על כנם, אך החלק הייצור, חלק טוב למדי מהציוד הוחרם במהלך הכיבוש במשך כמעט 10 שנים, שהגיע בעיקר לייצור. כך, מפעלים רבים שהתקשרו בחוזים עם חברת מכירת רכב פירקו אותם ונכנסו חדשים עם טויוטה.

מאז 1949, חזרה לשם החברה הישן הייתה אופיינית.

משנת 1947 ניסאן חזרה לעצמה את מרבית כוחה וחידשה את ייצור מכוניות הנוסעים של דטסון, ומראשית שנות החמישים העמיקה החברה באופן פעיל את החיפוש אחר טכנולוגיות ייצור חדשות וכעבור שנתיים נחתם הסכם עם אוסטין מוטור ושות ', אשר בתורו תרם לשחרורו של אוסטין הראשון בשנת 1950. ושנתיים קודם לכן, יוצר רכב השטח הראשון עם הנעה לכל הגלגלים, הפטרול. הגרסה המשודרגת של רכב השטח הייתה פופולרית במהרה באו"ם.

ציפור הכחול של דטסון הייתה פריצת דרך של ממש בשנת 1958. החברה הייתה הראשונה מכל החברות היפניות האחרות שהציגה בלמים קדמיים בסיוע כוח.

שנות ה-60 המוקדמות מציגות את החברה לשווקים בינלאומיים, מה שהופך את ניסאן דאטסון 240 Z, מכונית ספורט שיצאה שנה מוקדם יותר, לראשונה במחלקתה מבחינת מספר המכירות בשווקים, בעיקר בשוק האמריקאי.

המכונית "הגדולה ביותר" של תעשיית הרכב היפנית, עם קיבולת של עד 8 אנשים, נחשבה שוחררה בשנת 1969 ניסאן סנדריק. המרווח של תא הנוסעים, יחידת כוח דיזל, עיצוב המכונית הובילו לביקוש רב לדגם. כמו כן, דגם זה שודרג בעתיד.

בשנת 1966 נערך ארגון מחדש עם חברת פרינס מוטור. המיזוג מילא תפקיד חשוב בפיתוח הכישורים ובא לידי ביטוי בייצור משופר עוד יותר.

נשיא ניסאן - הוציא את הלימוזינה הראשונה בשנת 1965. על סמך השם עצמו מתברר שהמכונית הייתה מכונית יוקרה ונועדה ליחידים בעלי תפקידי מנהיגות מיוחסים.

אגדת המכוניות של החברה היפנית הפכה ל- 240 1969 Z, שזכה במהרה בתואר המכונית הנמכרת ביותר בעולם כולו. יותר מחצי מיליון נמכרו בתוך 10 שנים.

בשנת 1983 שוחרר הדאצון הראשון עם טנדר ובאותה שנה ניסאן מוטור החליטה שלא להשתמש יותר במותג דטסון, מכיוון שמותג ניסאן כמעט ולא היה ניתן לזיהוי בינלאומית.

1989 הייתה שנת פתיחת סניפי ניסאן במדינות אחרות, בעיקר בארצות הברית, לשחרור מחלקת היוקרה ניסאן. חברת בת הוקמה בהולנד.

בשל קשיים כלכליים עצומים עקב הלוואות קבועות, בשנת 1999 נוצרה ברית עם רנו, שרכשה נתח שליטה בחברה. הטנדם כונה ברית רנו נאסאן. תוך שנתיים חשפה ניסאן לעולם את המכונית החשמלית הראשונה שלה, ניסאן ליף.

כיום החברה נחשבת לאחת המובילות בענף הרכב, ומדורגת במקום השני אחרי טויוטה בענף הרכב היפני. יש לה מספר עצום של סניפים וחברות בנות ברחבי העולם.

מייסד

מייסד החברה הוא יושיסוקה איוקאווה. הוא נולד בסתיו 1880 בעיר יאמאגוצ'י ביפן. בוגר אוניברסיטת טוקיו בשנת 1903. לאחר האוניברסיטה עבד כמכונאי בארגון.

הוא הקים את Tobako Casting JSC, אשר בתהליך של ארגון מחדש מסיבי, הפכה ל-Nissan Motor Co.

בין השנים 1943-1945 שימש כסגן בפרלמנט הקיסרי של יפן.

נעצר על ידי הכיבוש האמריקני לאחר מלחמת העולם השנייה בגין פשעי מלחמה חמורים.

עד מהרה הוא שוחרר ושוב נכנס למושב חבר הפרלמנט ביפן בין השנים 1953-1959.

איוקאווה נפטר בחורף 1967 בטוקיו בגיל 86.

סמל

הלוגו של ניסאן הוא אחד מהמוכרים ביותר. שיפוע הצבעים האפור והכסף משדר בצורה תמציתית שלמות ותחכום. הסמל עצמו מורכב משמה של החברה עם עיגול סביבו. אבל זה לא רק מעגל רגיל, הוא מכיל רעיון שמסמל את "השמש העולה".

בתחילה, בהתעמקות בהיסטוריה, הסמל נראה כמעט אותו הדבר, רק בגרסה צבעונית של שילובים של אדום וכחול. אדום היה עגול, שסימל את השמש, וכחול היה מלבן עם כתובת כתובה במעגל זה, המסמל את השמים.

בשנת 2020, העיצוב שוכלל והביא למינימליזם רב יותר.

היסטוריית מכוניות ניסן

המכונית הראשונה תחת המותג הזה שוחררה בשנת 1934. זו הייתה ניסנוקר תקציבית, שזכתה בתואר חסכון ואמינות. העיצוב והמהירות המקוריים עד 75 קמ"ש הפכו את המכונית לדגם טוב למדי.

בשנת 1939 חלה הרחבה של היצע הדגמים, שהתחדש בטיפ 70, ותפס את התואר מכונית "גדולה", האוטובוס והטנדר Type 80 ו-Type 90, בעלי כושר נשיאה טוב.

הדגם של המכונית "הגדולה" היה מכונית סדאן עם גוף פלדה, כמו גם השחרור בשתי מחלקות בבת אחת: יוקרה וסטנדרטית. הוא הרוויח את ייעודו בשל מרווחת תא הנוסעים.

לאחר הקיפאון שהביאה מלחמת העולם השנייה, שוחרר הסיירת האגדית בשנת 1951. רכב שטח ראשון של החברה עם הנעה לכל הגלגלים ויחידת כוח 6 צילינדרים בנפח 3.7 ליטר. גרסאות משודרגות של הדגם הופקו במשך כמה דורות.

1960 הופיעה לראשונה בניסאן סנדריק בתור המכונית "הגדולה ביותר". המכונית הראשונה עם גוף מונוקוק עם פנים מרווח וקיבולת של 6 אנשים הייתה מצוידת ביחידת כוח דיזל. לגרסה השנייה של הדגם כבר הייתה קיבולת של עד 8 אנשים, ועיצוב הגוף עוצב על ידי Pininfarina.

כעבור חמש שנים שוחררה הלימוזינה הראשונה של חברת ניסן נשיא, ששימשה רק בשכבה הגבוהה של החברה. הממדים העצומים, מרווח התא, ובעתיד הקרוב, הצטיידות במערכת בלימה נגד נעילה היו פופולריים מאוד בקרב שרים ואף נשיאי מדינות שונות.

שנה לאחר מכן, הופעת הבכורה של הנסיך R380, בעלת מאפיינים מהירים, לקחה את אחד הפרסים במרוצים בדומה לפורשה.

רכב הבטיחות הניסיוני הוא עוד חידוש והישג של ניסאן. זו הייתה מכונית ניסיונית באבטחה גבוהה שנבנתה בשנת 1971. זה היה הרעיון של מכונית ידידותית לסביבה.

בשנת 1990, העולם ראה את דגם פרימרה, המיוצר בשלושה מרכבים: סדאן, ליפטבק וסטיישן. וחמש שנים לאחר מכן, שחרורו של אלמרה מתחיל.

2006 פותחת את העולם לרכב השטח האגדי של קשקאי, שמכירותיו היו ענקיות לחלוטין, מכונית זו הייתה מבוקשת במיוחד ברוסיה, ומאז שנת 2014 הופיע דגם דור שני.

המכונית החשמלית הראשונה של ליף הופיעה לראשונה בשנת 2010. האצ'בק בעל חמש הדלתות והאנרגיה הדלה זכה לפופולריות עצומה בשווקים וזכה בפרסים רבים.