ההיסטוריה של מותג הרכב מיצובישי

מיצובישי מוטור קורפ - אחת החברות היפניות הגדולות בתעשיית הרכב, המתמחה בייצור מכוניות, משאיות. המטה ממוקם בטוקיו.

ההיסטוריה של הולדת חברת הרכב מתחילה עוד בשנות ה -1870 של המאה העשרים. בתחילה הייתה זו אחת מתעשיות התאגיד הרב-תכליתי שהתמחה בזיקוק נפט ובניית ספינות ועד לסחר נדל"ן שהוקם על ידי יתארו איוואסאקי.

"מיצובישי" הופיע במקור ב-Mitsubishi Mail Steamship Co של Yataro Iwasaki. וקשר את פעילותה לדואר ספינת הקיטור.

תעשיית הרכב החלה בשנת 1917, כאשר מיוצרת המכונית הקלה הראשונה, דגם A. היא התאפיינה בכך שהיא הייתה הדגם הראשון שאינו בנוי ביד. ובשנה שלאחר מכן הופקה משאית ה- T1 הראשונה.

ייצור מכוניות נוסעים במהלך המלחמה לא הביא הכנסה רבה והחברה החלה בייצור ציוד צבאי כמו משאיות צבא, ספינות צבאיות ועד תעופה.

מאז תחילת שנות השלושים של המאה העשרים החלה החברה בהתפתחות מהירה בתעשיית הרכב, ביצירת פרויקטים רבים שהיו חדשים ויוצאי דופן עבור המדינה, למשל, נוצרה יחידת כוח הדיזל הראשונה שהתאפיינה בהזרקה ישירה של 1930 לספירה.

ב-1932 כבר נוצר ה-B46 - האוטובוס הראשון של החברה, שהיה גדול ומרווח משמעותית, בעל עוצמה אדירה.

ארגון מחדש של סניפים בתאגיד, כלומר מטוסים ובניית ספינות, איפשר ליצור את התעשייה הכבדה של מיצובישי, שאחד המפרט שלה היה ייצור מכוניות עם יחידות כוח סולר.

פיתוחים חדשניים שימשו לא רק ליצירת טכנולוגיות מיוחדות בעתיד, אלא גם הולידו דגמים ניסיוניים חדשים רבים של שנות ה-30, ביניהם "אבי רכבי השטח" PX33 עם הנעה לכל הגלגלים, TD45 - משאית עם כוח דיזל יחידה.

לאחר התבוסה במלחמת העולם השנייה וכתוצאה מכיבוש השלטון היפני, משפחת איוואסאקי לא הצליחה לנהל את החברה לחלוטין, ואז איבדה שליטה לחלוטין. תעשיית הרכב הובסה ופיתוח החברה נבלם על ידי הכובשים, שהיה להם אינטרס להאט אותה לצרכים צבאיים. בשנת 1950 מיצובישי התעשייה הכבדה חולקה לשלושה מפעלים אזוריים.

המשבר הכלכלי שלאחר המלחמה השפיע מאוד על יפן, במיוחד באזורי הייצור. באותה תקופה דלק היה במחסור, אך כוח כלשהו נשמר לייצור מאוחר יותר ומיצובישי פיתח את הרעיון של משאיות וקטנועים תלת-גלגלים חסכוניים בדלק על כל דלק, למעט בנזין דל.

תחילת שנות ה -50 הייתה משמעותית לא רק עבור החברה, אלא גם עבור המדינה כולה. מיצובישי ייצרה את האוטובוס הראשון עם הנעה אחורית R1.

עידן חדש של התפתחות לאחר המלחמה מתחיל. במהלך הכיבוש מיצובישי התפצל לחברות עצמאיות קטנות רבות, שרק מעטות מהן התאחדו בתקופה שלאחר המלחמה. השם עצמו של הסימן המסחרי הוחזר, אשר בעבר נאסר על ידי הפולשים.

תחילת התפתחות החברה הופנתה לייצור משאיות ואוטובוסים, שכן בתקופה שלאחר המלחמה המדינה זקוקה יותר מכל לדגמים כאלה. ומאז 1951 שוחררו דגמים רבים של משאיות ואוטובוסים שיוצאו במהרה למדינות רבות.

במשך 10 שנים, גם הביקוש למכוניות גדל, ומאז 1960 מיצובישי מתפתחת באופן פעיל בכיוון זה. מיצובישי 500 - מכונית נוסעים עם מרכב סדאן השייכת למחלקת תיירים יצרה ביקוש רב.

אוטובוסים קומפקטיים עם סוגים שונים של יחידות כוח נכנסו לייצור, וקצת מאוחר יותר תוכננו משאיות קלות. שוחררו דגמי שוק המוני ומכוניות ספורט. מכוניות מירוץ של מיצובישי נחשבו לאחת הטובות ביותר לקבלת פרסים במירוצים. סוף שנות השישים התחדש עם שחרורו של רכב השטח האגדי של פאג'רו והכניסה של החברה לרמה חדשה בייצור מחלקה יוקרתית גבוהה הוצגה על ידי קולט גלנט. ובתחילת שנות ה -1960 כבר הייתה לה פופולריות עצומה והייתה לה חידוש ואיכות בקרב ההמונים הענקיים.

בשנת 1970 התמזגה בין כל מחלקות התפעול השונות של החברה לתאגיד מיצובישי מוטורס ענק.

החברה בכל פעם עשתה רעש עם שחרור מכוניות ספורט חדשות, שזכו ללא הרף בפרסים, הודות לנתונים הטכניים והאמינות הגבוהים ביותר. בנוסף להישגים גדולים במירוצי ספורט מוטורי, החברה הראתה את עצמה בתחום המדעי, כמו יצירת מערכות הנעה אקולוגיות של מיצובישי קלין אייר, כמו גם פיתוח טכנולוגיית גל שקט, אשר נוצרה במערכת ההנעה Astron80. בנוסף לפרס המדעי, יצרני רכב רבים העניקו רישיון לחידוש זה מהתאגיד. פותחו טכנולוגיות חדשות רבות, בנוסף ל"פיר השקט" הידוע, נוצרה גם מערכת המתאימה להרגלי הנהג Invec, טכנולוגיית המתיחה הנשלטת אלקטרונית הראשונה בעולם. נוצרו טכנולוגיות מנוע מהפכניות רבות, ובפרט פיתוח של טכנולוגיית הנעה ידידותית לסביבה שאפשרה ליצור מערכת הנעה כזו המונעת בנזין עם מערכת הזרקת דלק.

ה"דקר ראלי" האגדי מזכה את התאגיד בתואר מנהיג מצליח בהפקה וזאת בשל ניצחונות רבים במירוץ. הקידמה הטכנולוגית פורחת במהירות בחברה, והופכת את הייצור לאיכותי ומיוחד עוד יותר, והחברה עצמה תופסת עמדה מובילה בשוק הבינלאומי מבחינת כמות המכוניות המיוצרות. כל דגם פותח בגישה טכנולוגית ספציפית והמגוון המיוצר צובר ערך ופופולאריות בשל איכות, אמינות והתקדמות בטכנולוגיה.

מייסד

יטארו איוואסאקי נולד בשנת 1835 בחורף בעיר אקי היפנית למשפחה ענייה. שייך למשפחת הסמוראים, אך מסיבות טובות איבד את התואר הזה. בגיל 19 עבר לטוקיו ללמוד. עם זאת, לאחר שלמד שנה בלבד הוא נאלץ לחזור לביתו מכיוון שאביו נפצע קשה מכלי נשק.

איוואסאקי הצליח להחזיר לעצמו את תואר הסמוראים של אבותיו באמצעות היכרותו עם הרפורמטור טויו. בזכותו הוא קיבל מקום בחמולת טוסו וההזדמנות לפדות את מעמד האבות הזה. עד מהרה נכנס לתפקיד מפקד מחלקת שבט אחת.

אחר כך עבר לאוסקה, מרכז המסחר של יפן באותה תקופה. כמה מחלקות של שבט טוסו הוותיק ממילא חלו, ששימש כבסיס לתאגיד העתידי.

בשנת 1870 הפך איוואסאקי לנשיא הארגון וכינה אותו מיצובישי.

יטארו איוואסאקי נפטר בגיל 50 בשנת 1885 בטוקיו.

סמל

לאורך ההיסטוריה, הלוגו של מיצובישי לא השתנה באופן משמעותי ויש לו צורה של שלושה יהלומים המחוברים בנקודה אחת במרכז. כבר ידוע שמייסד איוואסאקי היה ממשפחת סמוראים אצילית ושגם שבט טוסו השתייך לאצולה. הדימוי של הסמל המשפחתי של שבט איווסאקי היה מורכב מאלמנטים הדומים ליהלומים, ובשבט טוסו - שלושה עלים. לשני סוגי היסודות משני סוגים היו תרכובות במרכז.

בתורו, הסמל המודרני הוא שלושה גבישים המחוברים במרכז, וזה מקביל לאלמנטים של שני מעילים משפחתיים.

שלושה גבישים נוספים מסמלים את שלושת העקרונות הבסיסיים של התאגיד: אחריות, כנות ופתיחות.

היסטוריית הרכב של מיצובישי

ההיסטוריה של מכוניות מיצובישי מתוארכת לשנת 1917, כלומר מהופעתו של דגם A. אך עד מהרה, בשל פעולות איבה, כיבושים, חוסר ביקוש, להעביר את כוחות הייצור שלהם ליצירת משאיות ואוטובוסים צבאיים, ספינות ותעופה.

בתקופה שלאחר המלחמה בשנת 1960, לאחר שחידשה את ייצור מכוניות הנוסעים, מיצובישי 500 זכתה לראשונה וזכתה לפופולריות עצומה. עוצב מחדש בשנת 1962 וכבר, מיצובישי 50 סופר דלוקס הפכה למכונית הראשונה במדינה שנבחנה במנהרת רוח. מפורסם גם במכונית זו הוא ההישג של תוצאות נהדרות במירוצי רכב, בהן לקחה החברה לראשונה חלק.

תת-הקומפקט ארבעה מושבים מיניקה שוחרר בשנת 1963.

קולט 600/800 ודבונאיר הפכו לדגמים מסדרת המכוניות המשפחתיות וראו את העולם בתקופה 1963-1965, ומאז 1970 קולט גלנט Gto (סדרת F) המפורסם ראה את העולם, שנוצר על בסיס הזוכה חמש פעמים בתחרות.

לנסר 1600GSR משנת 1973 זוכה בשלושה פרסים בשנה במרוצי מכוניות.

בשנת 1980, נוצרה יחידת כוח הדיזל החסכונית באנרגיה הטורבו בעולם עם טכנולוגיית פיר שקט.

1983 עשתה רעש עם שחרורו של רכב השטח Pajero. מאפיינים דינמיים טכניים גבוהים, עיצוב מיוחד, מרווחות, אמינות ונוחות - כל זה שזור במכונית. הוא זכה בתואר משולש בניסיון הראשון שלו בראלי פריז-דקאר הקשה בעולם.

1987 הופיע לראשונה Galant VR4 - מועמד כ"מכונית השנה", מצויד במתלים אקטיביים עם בקרת נסיעה אלקטרונית.

החברה לא מפסיקה להפתיע עם יצירת טכנולוגיות חדשות, ובשנת 1990 הושק דגם ה-3000GT עם מתלה הנעה לכל הגלגלים ביצועים גבוהים ואווירודינמיקה אקטיבית, ועם התואר "טופ 10 הטובים ביותר", עם כל הגלגלים. הנעה ומנוע טורבו, דגם האקליפס יצא באותה שנה.

מכוניות מיצובישי לא מפסיקות להגיע למקומות הראשונים במרוצים, במיוחד מדובר בדגמים משופרים מסדרת לנסר אבולושן, ו -1998 נחשבת לשנת המירוץ המצליחה ביותר עבור החברה.

דגם ה- FTO-EV נכנס לספר השיאים של גינס כמכונית החשמלית הראשונה שנסעה 2000 קילומטר תוך 24 שעות.

בשנת 2005 נולד הדור הרביעי ליקוי חמה המאופיין בטכנולוגיה גבוהה ועיצוב דינמי.

רכב השטח הקומפקטי הראשון עם מנוע ידידותי לסביבה, האאוטלנדר, עלה לראשונה בשנת 2005.

לנסר אבולוציה X, עם העיצוב הבלתי מנוצח שלו ומערכת העל המונעת לכל הגלגלים, שנחשבה שוב לחידוש של החברה, ראתה את העולם בשנת 2007.

שנת 2010 עשתה פריצת דרך נוספת בשוק הבינלאומי, כשראתה את המכונית החשמלית החדשנית i-MIEV בעלת טכנולוגיה מתקדמת ונחשבת למכונית החסכונית ביותר באנרגיה בשמירה על איכות הסביבה ונקראת "הירוקה ביותר". גם השנה, הופיע לראשונה ה-PX-MIEV, הכולל מערכת חיבור לרשת חשמל היברידית.

ובשנת 2013 מתחיל רכב שטח חדשני נוסף, Outlander PHEV, שכולל את הטכנולוגיה של טעינה מרשת החשמל, ובשנת 2014 דגם Miev Evolution III תפס את המקום הראשון בעליות גבעות קשות, ובכך הוכיח שוב את עליונותה של מיצובישי.

ה-Baja Portalegre 500 הוא רכב שטח חדש לשנת 2015 הכולל טכנולוגיית הנעה דו-מנוע חדשה.

ההתפתחות המהירה של החברה, הפרויקטים של טכנולוגיות חדשות והמשך פיתוחן, במיוחד בתחום הסביבתי, הניצחונות המסיביים של מכוניות ספורט הם חלק קטן מהסיבה לכך שניתן לכנות את מיצובישי מנהיגה בכל מובן של ערך זה. חדשנות, אמינות, נוחות - זה רק המרכיב הקטן ביותר של המותג מיצובישי.