ההיסטוריה של מותג הרכב לנצ'יה

המותג לנצ'יה נחשב מאז ומתמיד למחלוקת ביותר. במובנים מסוימים המכוניות היו עדיפות משמעותית על מכוניות המתחרים, ובאחרות הן היו נחותות בהן בהרבה. נוכל רק לומר בוודאות שמעולם לא השאירו אנשים אדישים, למרות חילוקי דעות חזקים. המותג האגדי הזה חווה גם עליות וירידות חזקות, אך הצליח לשמור על מוניטין טוב ומעמד מכובד. לנצ'יה מייצרת כיום דגם אחד בלבד, שהוא תוצאה של ירידת העניין בחברה ומשבר כלכלי חמור, שבגללו ספגה החברה הפסדים כבדים. 

עם זאת המוניטין שלה הובטח על ידי הדוגמניות הוותיקות ששוחררו בתקופת הזוהר של המותג. הם עדיין מייצרים יותר עניין מאשר דגמים מודרניים יותר, ולכן לנסיה הופכת להיסטוריה מדי שנה. ואולי, על הצד הטוב ביותר הנהגים לא יאבדו כבוד למותג ולדרך הפיתוח הארוכה שלו בשוק זה. אחרי הכל, חשוב לעצור בזמן, ולא להישאר בלי האפשרות לענות על הציפיות של כל אוהדי לנצ'יה והמכוניות האגדיות שלה. 

מייסד

מייסד חברת Lancia Automobiles SpA הוא המהנדס והרוכב האיטלקי וינצ'נזו לנצ'יה. הוא נולד למשפחה רגילה והיה הילד הצעיר ביותר מבין 4 ילדים. מילדותו התעניין במיוחד במתמטיקה והתעניין בטכנולוגיה. ההורים האמינו כי וינצ'נזו בהחלט יהפוך לרואה חשבון, והוא עצמו שם לב לעבודה כזו. אך מהר מאוד, המכוניות הראשונות של המחצית השנייה של המאה ה -XNUMX הפכו לתחביב חשוב עבורו. וינצ'נזו הפך לתלמידו של ג'ובאני בטיסטה סיראנו, שלימים ייסד את פיאט ותרם ליצירת לנצ'יה. נכון, הוא חזר לעבוד כרואה חשבון מדי פעם.

כשלאנסיה מלאו לו 19, הוא מונה לנהג המבחן והפקח של פיאט. הוא התמודד עם חובותיו ללא דופי, וצבר ניסיון מעשי שלא יסולא בפז, שעזר לבסס את המותג שלו. עד מהרה הפך וינצ'נצו לרוכב: בשנת 1900, בפיאט, הוא זכה בגרנד פרי הצרפתי הראשון. כבר אז הוא הפך לאדם מכובד, ולכן הקמת מפעל נפרד לא הייתה החלטה ספונטנית. להיפך, זה דלק עניין: נהגים צפו בקוצר רוח לדגמים חדשים. 

בשנת 1906 הקים הרוכב והמהנדס את החברה שלו, Fabbrica Automobili Lancia, בתמיכת עמיתו קלאודיו פורג'ולין. יחד הם רכשו מפעל קטן בטורינו, שם עסקו בפיתוח מכוניות עתידיות. הדגם הראשון נקרא 18-24 HP, ועל פי הסטנדרטים של אותם זמנים ניתן היה לקרוא לו מהפכני. עם זאת, לנצ'יה הקשיבה במהרה לעצת אחיו והחלה לקרוא למכוניות אותיות האלף-בית היווני לנוחיות הקונים. מהנדסים ומעצבים יישמו את מיטב הטכנולוגיות והפיתוחים המתקדמים במכונית, עליהם הם עובדים שנה אחת. 

בתוך מספר שנים ייצרה Fabbrica Automobili Lancia 3 מכוניות, ולאחריה עברה החברה לייצור משאיות וכלי רכב משוריינים. שנות המלחמה ביצעו התאמות משלהן, העימות בין המדינות דרש שינויים. ואז, בזכות עבודה קפדנית, יוצרו מנועים חדשניים, שהתפתחו משמעותית בתעשיית הרכב. 

לאחר תום הלחימה, שטח הייצור גדל משמעותית - הסכסוך המזוין עזר להתפתחותה של חברה חדשה באותה תקופה. כבר בשנת 1921 הוציאה החברה את הדגם הראשון עם גוף מונוקוק - אז היא הפכה להיות היחידה מסוגה. לדגם גם השעיה עצמאית, שהגדילה את המכירות והפכה אותו להיסטוריה. 

הדגם הבא של אסטורה השתמש במנגנון פטנט המאפשר לחבר את המסגרת והמנוע. הודות לטכנולוגיה חדשה זו, לא הורגשו תנודות בתא הנוסעים, ולכן הנסיעות הפכו לנוחות ומהנות ככל האפשר, אפילו בכבישים משובשים. גם המכונית הבאה הייתה ייחודית באותה תקופה - האוריליה השתמשה במנוע וי 6 צילינדרים. אז, מעצבים ומהנדסים רבים חשבו בטעות שלא ניתן לאזן, אך לנצ'יה הוכיחה אחרת.

בשנת 1969 מכרו מנהלי חברות מניות שליטה בפיאט. למרות שהצטרף למשרד אחר, פיתחה לנצ'יה את כל הדגמים כחברה נפרדת ולא הייתה תלויה בבעלים החדש בשום צורה שהיא. במהלך תקופה זו יצאו עוד כמה מכוניות ראויות לציון, אך מאז 2015 מספר המכוניות המיוצרות פחת בהדרגה, וכעת החברה מייצרת רק את לנצ'יה אפסילון עבור קונים איטלקים. בשנים האחרונות ספג המותג הפסדים ניכרים - כ- 700 מיליון יורו, כך שההנהלה הרגישה כי אי אפשר להחזיר את מעמדו הקודם של המותג. 

סמל

בשנת 1907, כאשר החברה החלה את עבודתה לראשונה, לא היה לה לוגו משלה. המכונית נשאה כיתוב "לנצ'יה" מסודר ללא פרטים מיותרים. כבר בשנת 1911, הודות לרוזן קרל ביסקארטי די רופיה, ידידו הקרוב של וינסנזו לנצ'יה, הופיע הלוגו הראשון. זה היה גלגל הגה בעל 4 חישורים כנגד דגל כחול. צוות הדגל עבורו היה תמונה סכמטית של חנית, מכיוון שכך מתורגמים שם החברה מאיטלקית. בסמוך, בצד ימין, הייתה התמונה של אחיזת המצערת מצד ימין, ובמרכזה כבר היה שמו של המותג לנצ'יה. אגב, החברה שומרת על גופן כל כך מסודר עד היום.

בשנת 1929 רצה הרוזן קרל ביסקארטי די רופיה לבצע התאמות מסוימות בעיצוב הסמל. הוא הניח את אותו לוגו מעגלי על רקע המגן, ומאז הלוגו נשאר כך שנים רבות.

בשנת 1957 הוחלף שוב הסמל. החישורים הוסרו מההגה, והלוגו עצמו איבד את צבעיו. לדברי המעצבים, בדרך זו זה נראה יותר מסוגנן ומודרני.

בשנת 1974, שאלת שינוי הלוגו שוב הייתה רלוונטית. חישורי ההגה והצבע הכחול העמוק הוחזרו אליו, אך תמונות של אלמנטים אחרים עצמם היו פשוטות מאוד לתמונות מינימליסטיות סכמטיות.

בשנת 2000 נוספו לוגו לנצ'יה אלמנטים כרום מיוחדים שבזכותם הסמל נראה תלת מימדי גם בתמונות דו ממדיות. 

הפעם האחרונה בה שונה הלוגו הייתה בשנת 2007: אז עבדו עליו מומחים של חברת Robilant Associati. כחלק ממיתוג מחדש רציני, הגלגל נמשך בצורה גרפית בצורה ברורה, והסיר שוב שני חישורים, והשאר שימש כ"מצביע "סביב שם המותג לנצ'יה. נכון, אוהדי המותג לא העריכו את העובדה שעכשיו ללוגו לא היה את החנית והדגל האהובים.

היסטוריית הרכב בדגמים

הדגם הראשון קיבל את שם העבודה 18-24 HP ולאחר מכן הוא נקרא אלפא. זה יצא בשנת 1907 ופותח תוך שנה בלבד. היא השתמשה בפיר מדחף במקום בשרשרת, וגם אחד המנועים הראשונים עם 6 הצילינדרים הוצג.  

על בסיס המכונית המצליחה הראשונה נוצר דגם נוסף בשם Dialpha, הוא יצא בשנת 1908 עם אותם מאפיינים. 

בשנת 1913 מופיעה מכונת תטא. היא הפכה לאחת המכוניות האמינות של אז. 

בשנת 1921 שוחרר הלמבה. מאפייניו היו מתלים עצמאיים ומרכב מונוקוק, באותה תקופה המכונית הייתה מהראשונה מסוגה.

בשנת 1937 התגלגל אפריליה מפס הייצור - המודל האחרון, שבפיתוחו היה מעורב ישירות וינסנזו לנצ'יה. עיצוב המכונית הזכיר במקצת את חיפושית מאי, שלימים הוכרה כסגנונה הייחודי והבלתי ניתן לחיקוי של מייסד החברה.

את אפריליה החליפה אוריליה - המכונית הוצגה לראשונה בטורינו בשנת 1950. ויטוריו יאנו, אחד האומנים הטובים ביותר בתקופתו, לקח חלק בפיתוח הדגם החדש. ואז הותקן במכונית מנוע חדש, עשוי מסגסוגות אלומיניום. 

בשנת 1972 הופיע בשוק דגם נוסף - לנצ'יה בטא, בו הותקנו שתי פירים. במקביל, שוחררה גם עצרת סטרטוס - המרוצים זכו בפרסים על ההגה לא פעם במהלך נסיעה של 24 שעות בלה מאן.

בשנת 1984 התגלגלה מכונית ההרכב החדשה של לנצ'יה תמה. זה מבוקש גם היום, כי גם באותם ימים הותקנו במכונית מיזוג אוויר, בקרת אקלים ולוחות מידע שהציגו מידע על המצב הטכני של המכונית. העיצוב של תימה מעט מיושן, אך חובבי הרכב מציינים כי המכונית מיוצרת בצורה מאוד יציבה, בהתחשב בכך שהיא שוחררה בשנת 1984.

כבר בשנת 1989 הוצגה לנצ'יה דרדרה, מכונית סדאן שסווגה כמעמד פרימיום. ואז מכונית הספורט עשתה התזה בזכות הרכיב הטכני והעיצוב מתחשב. 

בשנת 1994, עם המאמצים המשותפים של פיג'ו, פיאט וסיטרואן, הופיעה העגלה של לנצ'יה זיטה, עד מהרה העולם נראה על ידי לנצ'יה קאפה, לנצ'יה Y, לנצ'יה תזה ולנצ'יה פדרה. מכוניות לא זכו לפופולריות רבה, כך שעם הזמן מספר הדגמים שהוצג הפך פחות ופחות. מאז 2017 ייצרה החברה רק לנצ'יה יאפסילון אחת, והיא מתמקדת אך ורק בשוק האיטלקי. החברה ספגה הפסדים ניכרים בשל המשבר הכלכלי וירידה חדה בהתעניינות במכוניות המיוצרות, ולכן פיאט החליטה לצמצם בהדרגה את מספר הדגמים, ועד מהרה לסגור לחלוטין את המותג.