היסטוריה של למבורגיני
סיפורי מותגי רכב

היסטוריה של למבורגיני

במשך כל תקופת קיומה, וזה כבר כ -57 שנים, חברת למבורגיני האיטלקית, שהפכה לחלק מדאגה עצומה, צברה לעצמה מוניטין של מותג עולמי המחייב את כבוד המתחרים ושמחת מעריציהם של מגוון רחב של דגמים - מרודסטרים ועד לרכבי שטח. וזאת למרות שהייצור התחיל כמעט מאפס והיה על סף עצירה מספר פעמים. אנו מציעים לעקוב אחר ההיסטוריה של פיתוח מותג מצליח שקשר את שמות דגמי האוסף שלו עם שמות השוורים המפורסמים המשתתפים במלחמת השוורים.

יוצר מכוניות הספורט המדהימות והרעיון שלו נחשבו בתחילה למטורפים, אך פרוצ'יו למבורגיני לא התעניין בדעותיהם של אחרים. הוא רדף בעקשנות אחר חלומו וכתוצאה מכך הציג בפני העולם דגם ייחודי ויפה, אשר שופר לאחר מכן, שונה, אך בד בבד שמר על עיצוב ייחודי.

הרעיון הגאוני של פתיחת דלתות מספריים אנכית, המשמש כיום יצרני מכוניות ספורט רבות, מכונה "דלתות למבו" והפך לסימן מסחרי של המותג האיטלקי המצליח.

נכון לעכשיו, Automobili למבורגיני SpA, בחסות אאודי AG, היא חלק מהקונצרן הענק של פולקסווגן AG, אך המטה שלה נמצא בעיר הפרובינציאלית הקטנה Sant'Agata Bolognese, שהיא חלק מהאזור המנהלי של אמיליה רומניה. וזה בכ -15 ק"מ מהעיר מרנלו, שם מבוסס מפעל מכוניות המירוצים המפורסם - פרארי.

בתחילה ייצור מכוניות הנוסעים לא נכלל בתוכניותיו של למבורגיני. 

המיזם עסק אך ורק בפיתוח מכונות חקלאיות, וקצת אחר כך, ציוד קירור תעשייתי. אך החל משנות ה -60 של המאה הקודמת, כיוון הפעילות של המפעל השתנה באופן דרמטי, ששימש את ההתחלה לשחרור מכוניות-על מהירות.

הכשרון בהקמת החברה שייך לפרוצ'יו למבורגיני, שהיה נחשב ליזם מצליח. תאריך ההקמה הרשמי של Automobili Lamborghini SpA הוא מאי 1963. ההצלחה הגיעה מיד לאחר שחרורו של העותק הראשון, שהשתתף בתערוכת טורינו באוקטובר אותה שנה. זה היה אב הטיפוס של למבורגיני 350 GT, שנכנס לייצור הסדרה פחות משנה לאחר מכן.

אב טיפוס למבורגיני 350 GT

היסטוריה של למבורגיני

עד מהרה שוחרר הדגם למבורגיני 400 GT לא פחות מעניין, שמכירות גבוהות ממנו אפשרו את הפיתוח של למבורגיני מיורה, שהפכה למעין "כרטיס ביקור" של המותג.

הקשיים הראשונים שהתמודדו עם למבורגיני בשנות ה -70, כאשר מייסד למבורגיני נאלץ למכור את חלקו במייסד (ייצור טרקטורים) למתחריו - פיאט. המעשה קשור לפירוק חוזה שלפיו התחייבה דרום אמריקה לקבל קבוצה גדולה של מכוניות. כעת טרקטורים תחת המותג למבורגיני מיוצרים על ידי Same Deutz-Fahr Group SpA

שנות השבעים של המאה הקודמת הביאו הצלחה ורווחים לא מבוטלים למפעל פרוקיו. עם זאת, הוא החליט למכור את זכויותיו כמייסד, תחילה הרוב (51%) למשקיע השוויצרי ז'ורז 'אנרי רוזטי, והשאר לבני ארצו רנה ליימר. רבים מאמינים כי הסיבה לכך הייתה אדישותו של היורש - טונינו למבורגיני - לייצור מכוניות.

בינתיים המשבר הדלק והכלכלה העולמי אילץ את בעלי למבורגיני לשנות. מספר הלקוחות פחת בגלל עיכובים במשלוחים, אשר בתורם היו תלויים בחלקי חילוף מיובאים שהחמיצו גם מועדים. 

כדי לתקן את המצב הכלכלי, נחתם הסכם עם ב.מ.וו לפיו התחייבה למבורגיני לכוונן את מכונית הספורט שלהם ולהתחיל בייצור. אך לחברה היה חסר מאוד זמן ל"אומנה ", כיוון ששולמו יותר תשומת לב וכספים לדגם החדש שלה צ'יטה (צ'יטה). אך החוזה בכל זאת הופסק, למרות שהעיצוב והפיתוח של ב.מ.וו הושלמו.

היסטוריה של למבורגיני

יורשיו של למבורגיני נאלצו להגיש בקשה לפשיטת רגל בשנת 1978. בהחלטת בית המשפט האנגלי הועלה החברה למכירה פומבית ונרכש על ידי השוויצרים - האחים מימרם, הבעלים של קבוצת מימרן. וכבר בשנת 1987 למבורגיני הגיעה לרשות קרייזלר (קרייזלר). שבע שנים מאוחר יותר, משקיע זה לא יכול היה לעמוד בנטל הכספי, ולאחר שהחליף בעלים אחר, הודתה סוף סוף היצרנית האיטלקית בקונצרן הגדול של פולקסווגן AG כחלק מאאודי העומדת על הרגליים.

הודות לפרוקיו למבורגיני, העולם ראה מכוניות-על ייחודיות בעיצוב ייחודי, אשר עדיין זוכים להערצה עד היום. הוא האמין כי רק מעטים נבחרים יכולים להפוך לבעלים של מכונית - אנשים מצליחים ובטוחים בעצמם.

בשנה ה -12 של האלף החדש, נחתם הסכם בין קבוצת בורבסטניק לרוסיה למבורגיני הרוסית על הכרה בסוכנות הרשמית של האחרונה. כעת בפדרציה הרוסית, נפתח מרכז שירות מטעם מותג בעל שם בעל אפשרות לא רק להכיר את כל קולקציית למבורגיני ולקנות / להזמין את הדגם הנבחר, אלא אפילו לרכוש אוברולים בלעדיים, אביזרים שונים וחלפים.

מייסד

הבהרה קטנה: ברוסית, החברה מוזכרת לעיתים קרובות בצליל של "למבורגיני", כנראה משום שמפנה תשומת לב לאות "g" (ji), אך הגייה זו אינה נכונה. דקדוק איטלקי, לעומת זאת, כמו במקרים מסוימים באנגלית, מספק הגייה של שילוב האותיות "gh", כמו הצליל "g". פירוש הדבר שהגיית למבורגיני היא האופציה הנכונה היחידה.

פרוצ'יו למבורגיני (28.04.1916 באפריל 20.02.1993 - XNUMX בפברואר XNUMX)

היסטוריה של למבורגיני

זה ידוע שיוצר המותגים הייחודיים של מכוניות ספורט מילדות הוקסם מסודות המנגנונים השונים. מכיוון שלא היה פסיכולוג גדול, אביו אנטוניו בכל זאת גילה חוכמה הורית וארגן סדנה קטנה לבני נוער בחוותו. כאן המייסד העתידי של חברת למבורגיני המפורסמת שולט ביסודות העיצוב הדרושים ואף הצליח להמציא מנגנונים שהצליחו.

פרוצ'יו שיפר בהדרגה את כישוריו למקצועיות בבית הספר להנדסה בבולוניה, ובהמשך פעל כמכונאי, בעודו בצבא. ובתום מלחמת העולם השנייה חזר פרוקיו למולדתו במחוז רנזו, שם עסק בשיקום כלי רכב צבאיים לציוד חקלאי.

המיזם המצליח סימן את תחילתו של פתיחת עסק משלה, אז הופיעה החברה הראשונה בבעלות פרוקיו למבורגיני - למבורגיני טראטורי SpA, שייצרה טרקטור שפותח לחלוטין על ידי איש עסקים צעיר. הלוגו המוכר - שור קרב על מגן - הופיע ממש ממש, אפילו על הטרקטורים הראשונים בעיצובו.

טרקטור שתוכנן על ידי פרוקיו למבורגיני

היסטוריה של למבורגיני

סוף שנות ה -40 הפך משמעותי עבור יזם-ממציא. התחלה מוצלחת הייתה הסיבה לחשוב על הקמת חברה שנייה. ובשנת 1960 הופיע ייצור של ציוד חימום וציוד קירור תעשייתי - חברת למבורגיני ברוציאטורי. 

ההצלחה המדהימה הביאה העשרה בלתי צפויה שאפשרה לאחד היזמים המצליחים ביותר באיטליה להקים מוסך משלו עם דגמי מכוניות הספורט היקרים ביותר: יגואר E- סוג, מזראטי 3500GT, מרצדס בנץ 300SL. אבל החביב על האוסף היה פרארי 250 GT, שמתוכו היו מספר עותקים במוסך.

עם כל אהבתו למכוניות ספורט יקרות, פרוקיו ראה פגמים בכל עיצוב שרצה לתקן. לכן עלה הרעיון ליצור מכונית מושלמת וייחודית לייצור שלנו.

עדים רבים טוענים כי המאסטר נדחק להחלטה רצינית על ידי מריבה עם היצרן הידוע של מכוניות מירוץ - אנזו פרארי. 

למרות הקפדה על המכונית החביבה עליו, פרוצ'יו נאלץ לנקוט שוב ​​ושוב בתיקונים, הוא אמר ליצרן מכוניות הספורט על כך.

בהיותו איש חם מזג, ענה אנזו בחדות, ברוח "דאג לטרקטורים שלך אם אינך יודע דבר על המנגנונים למכוניות מירוץ." לרוע המזל (עבור פרארי), למבורגיני היה גם איטלקי, והצהרה כזו חיברה אותו לסופר-אגו, מכיוון שגם הוא בקיא במכוניות.

היסטוריה של למבורגיני

כועס בכובד ראש, מנהל העבודה, כשחזר למוסך, החליט לקבוע באופן עצמאי את הגורם לביצועי המצמד הגרועים. לאחר שפרק את המכונה לחלוטין, גילה פרוקיו דמיון רב של התמסורת למכניקה בטרקטורים שלו, ולכן לא היה קשה לו לתקן את הבעיה.

ואז התקבלה החלטה מיידית להגשים את חלומו הישן - ליצור מכונית מהירה משלו על אף אנצו פרארי. עם זאת, הוא הבטיח לעצמו שמכוניותיו, בניגוד לפרארי, לעולם לא ישתתפו בטורנירי מירוצים. הרעיון שלו נחשב למטורף, והחליט שמייסד העתיד של Automobili Lamborghini SpA פשוט החליט לצאת לשבירה.

כפי שהראתה ההיסטוריה, להפתעתם ולהערצתם של צופים בהתפתחות החברה, למבורגיני הראה לעולם את היכולות יוצאות הדופן של כישרונו. מייסד בסך הכל

סמל

היסטוריה של למבורגיני

היצרן האיטלקי אינו מבקש להעלות לייצור מכוניות יקרות להפליא, למבורגיני הקטנה האגדית עמדה בראש ניהול העניינים במשך כעשר שנים, אך המשיכה לעקוב אחר אירועים מכריעים עד סוף ימיו (10). הדגם האחרון שמצא היה למבורגיני דיאבלו (1993). המנות מיועדות לקונים שאפתניים ועשירים. רעיון זה, אולי, טמון בלוגו של החברה, המסמל כוח, כוח וביטחון עצמי מדהימים. 

הסמל השתנה מעט בצבע עד שקיבל את הגרסה הסופית - שור לחימה זהוב על רקע שחור. הוא האמין כי פרוקיו למבורגיני עצמו היה מחבר הרעיון. אולי תפקיד מסוים מילא גלגל המזלות שתחתיו נולד המאסטר (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - סימן שור). בנוסף, הוא היה מעריץ גדול של מלחמת שוורים.

תנוחת השור נלכדת במיומנות בקרב עם מטאדור. ושמות הדגמים ניתנים לכבוד הטורואים המפורסמים, שהתבדלו בקרב. לא פחות סמלי הוא הקשר בין החיה החזקה האימתנית לבין כוחה של המכונה, שנוצר לראשונה על ידי למבורגיני - הטרקטור. 

השור מונח על מגן שחור. יש גרסה שפרוקיו "לווה" אותה מאנצו פרארי במטרה לעצבן אותו איכשהו. צבעי הלוגו של פרארי ולמבורגיני מנוגדים בצורה קיצונית, הסוס השחור המגודל מסמל מכוניות אנזו ממוקם באמצע המגן הצהוב. אבל מה שלמבורגיני הונחה בפועל בעת יצירת הסימן המובהק שלו - עכשיו אף אחד לא יגיד בוודאות, זה יישאר הסוד שלו.

היסטוריית מותגי הרכב בדגמים 

אב הטיפוס הראשון ביותר, אב הטיפוס למבורגיני 350 GTV, הוצג בתערוכת טורינו באמצע הסתיו 1963. המכונית האיצה ל -280 קמ"ש, הייתה בעלת 347 כוחות סוס, מנוע V12 וקופה דו מושבית. ממש חצי שנה לאחר מכן, הגרסה הסדרתית כבר הופיעה לראשונה בז'נבה.

למבורגיני 350 GTV (1964)

היסטוריה של למבורגיני

הדגם הבא של למבורגיני 400 GT, שזוכה להצלחה לא פחותה, הוצג בשנת 1966. מרכבו היה עשוי אלומיניום, המרכב התחלף מעט, כוח המנוע (350 כוחות סוס) ונפחו (3,9 ליטר) גדל.

למבורגיני 400 GT (1966)

היסטוריה של למבורגיני

המכונית נמכרה בהצלחה, מה שאיפשר להתחיל לעצב את הדגם האגדי למבורגיני מיורה, שהוצג ל"שיפוט הצופה "במארס של אותה 1966 בתערוכת ז'נבה, והפך לסוג של סימן מסחרי של המותג. את האב-טיפוס הדגים למבורגיני עצמו בתערוכת הרכב הטורינו 65. המכונית נבדלה מהגרסאות הקודמות לפי מיקום הפנסים הקדמיים הנעים. מותג זה הביא למותג תהילה עולמית.

למבורגיני מיורה (1966–1969)

היסטוריה של למבורגיני

ושנתיים לאחר מכן (בשנת 1968) שונה המדגם במבורגיני מיורה P400S, שהיה מצויד במנוע חזק יותר. היא עודכנה את לוח המחוונים, בציפוי כרום בחלונות, וחלונות החשמל היו מצוידים בכונן חשמלי.

שינוי למבורגיני מיורה - P400S (1968)

היסטוריה של למבורגיני

גם בשנת 1968 שוחרר למבורגיני איסלרו 400 GT. שמו של המותג נקשר לשור שהביס את המטאדור המפורסם מנואל רודריגס בשנת 1947.

למבורגיני איסלרו 400 GT (1968 г.)

היסטוריה של למבורגיני

באותה שנה שוחרר למבורגני אספדה, שמתורגמת כ"להב המטאדור ", זה היה הדגם הראשון עם ארבעה מושבים המיועד למשפחה.

למבורגיני אספדה (1968 г.)

היסטוריה של למבורגיני

כוחן של המכוניות ממשיך לגדול, ובשנה ה -70, על פי הצעתו של המעצב מרצ'לו גנדיני, מופיעה תת-הקומפקט Urraco P250 (2,5 ליטר) ואחריה למבורגיני ג'ראמה 400 GT עם מנוע V12 של 4 ליטר.

למבורגיני אורראקו P250 (1970 г.)

היסטוריה של למבורגיני

הבום האמיתי התרחש בשנת 1971, כאשר נוצר למבורגיני קונטאץ 'המהפכני, שלימים הפך ל"צ'יפ "של המותג, שעיצוב הדלתות הושאל על ידי יצרני מכוניות על רבות. הוא היה מצויד במנוע ה- V12 Bizzarrini החזק ביותר באותה תקופה עם 365 כוחות סוס, שאיפשר לרכב לצבור מהירות של עד 300 קמ"ש.

המכונית הושקה לסדרה שלוש שנים לאחר מכן, לאחר שקיבלה את חידוד מערכת האוורור בהתאם לדרישות האווירודינמיקה, ובצורה משופרת היא הפכה למתחרה רציני לפרארי. שמו של המותג נקשר בהפתעה (כך נשמעת קריאה באחד הניבים האיטלקיים למראה משהו יפה). על פי גרסה אחרת, "Countach" פירושו קריאה משמחת של "פרה קדושה!"

אב טיפוס למבורגיני קונטאך

היסטוריה של למבורגיני

כריתת החוזה עם האמריקאים אפשרה לפתח ולהציג בשנת 1977 בתערוכת ז'נבה מושג חדש לחלוטין - רכב שטח צבאי למבורגיני צ'יטה ("צ'יטה") עם מנוע מקרייזלר. המודל הפתיע אפילו את הספקנים הידועים לשמצה ביותר, שלא ציפו לחברה חדשה.

צ'יטה למבורגיני (1977 г.)

היסטוריה של למבורגיני

שינוי הבעלות בשנת 1980 - קבוצת מימרן עם הנשיא פטריק מימרן - הביא לשני דגמים נוספים: חסיד הצ'יטה קראו ה- LM001 וה- Jalpa רודסטר. מבחינת הספק, ה- LM001 התעלה על קודמו: 455 כוחות סוס עם מנוע 12 ליטר V5,2.

למבורגיני ג'לפה עם מרכב טארגה (תחילת שנות ה -80) רכב שטח למבורגיני LM001

בשנת 1987 השתלטה על החברה קרייזלר ("קרייזלר"). ועד מהרה, בתחילת חורף 1990, המותג בתערוכה במונטה קרלו מציג את יורשו של הקונטאך - דיאבלו עם מנוע חזק עוד יותר מה- LM001 - 492 כוחות סוס בנפח 5,7 ליטר. בתוך 4 שניות תפסה המכונית מהירות של כ- 100 קמ"ש מעמידה והאיצה ל- 325 קמ"ש.

חסיד הרוזן - למבורגיני דיאבלו (1990)

היסטוריה של למבורגיני

וכמעט שש שנים מאוחר יותר (דצמבר 1995) גרסה מעניינת של דיאבלו עם הופעות בכורה נשלפות בתערוכת הרכב בבולוניה.

למבורגיני דיאבלו עם חלק עליון נשלף (1995)

היסטוריה של למבורגיני

הבעלים האחרון של המותג מאז 1998 היה אאודי, שהשתלטה על למבורגיני ממשקיע אינדונזי. וכבר בשנת 2001, אחרי דיאבלו, מופיע פורמט שונה באופן משמעותי - מכונית העל של מורסיאלאגו. זו הייתה הייצור המסיבי ביותר של מכונית המצוידת במנוע 12 צילינדרים.

למבורגיני מורסיאלאגו (2001 г.)

היסטוריה של למבורגיני

יתר על כן, בשנת 2003, סדרת גלארדו באה בעקבותיה, ובולטת בקומפקטיות שלה. הביקוש הגדול לדגם זה אפשר להפיק מעט פחות מ -11 עותקים בתוך 3000 שנים.

למבורגיני גאלארדו (2003 г.)

היסטוריה של למבורגיני

הבעלים החדש שיפר את ה- Murcielago, והעניק לו עוד יותר כוח (700 כוחות סוס) וסיפק לו מנוע 12 צילינדרים 6,5 צילינדרים. ובשנת 2011, מכונית העל אוונטדור התגלגלה מפס הייצור.

שלוש שנים לאחר מכן (2014) שודרג הלמבורגיני גאלארדו. יורשו, הורקאן, קיבל 610 כוחות סוס, 10 צילינדרים (V10) ונפח מנוע של 5,2 ליטר. המכונית מסוגלת למהירויות של עד 325 קמ"ש.

למבורגיני אוונטדור (2011 г.) למבורגיני הורקאן

היסטוריה של למבורגיני

בשורה התחתונה: החברה לא מפסיקה להדהים את חסידי המותג עד עצם היום הזה. הסיפור של למבורגיני מפתיע כאשר לוקחים בחשבון שמייסד המותג החל ליצור את המכוניות המהירות הטובות ביותר מיד אחרי הטרקטורים. איש לא יכול היה אפילו לדמיין שמאסטר צעיר ושאפתן מסוגל למדי להתחרות באנזו פרארי המפורסם.

מכוניות על המיוצרות על ידי למבורגיני זכו להערכה מאז הדגם הראשון, שיצא בשנת 1963. אספדה ודיאבלו היו המועדפים ביותר מהקולקציה בסוף שנות ה -90. יחד עם מורסיאלאגו החדשה יותר, הם מצליחים גם היום. כעת לחברה, שהיא חלק מקונצרן פולקסווגן AG הענק, יש פוטנציאל גדול ומייצרת לפחות 2000 מכוניות בשנה.

שאלות ותשובות:

מהם סוגי הלמבורגיני? בנוסף למכוניות-על (מיורה או קונטאש), החברה מייצרת קרוסאוברים (Urus) וטרקטורים (למייסד המותג הייתה גם חברה גדולה לייצור טרקטורים).

תגובה אחת

הוספת תגובה