ההיסטוריה של מותג הרכב יונדאי

בשוק הרכב יש ליונדאי מקום של כבוד על ידי מכירת רכבים אמינים, אלגנטיים וחדשניים במחיר משתלם. עם זאת, זוהי רק נישה אחת שבה המותג מתמחה. שמה של החברה מופיע בדגמים מסוימים של קטרים, ספינות, כלי מכונה, כמו גם הנדסת חשמל.

מה עזר ליצרנית הרכב להשיג פופולריות כזו? הנה סיפורו של המותג עם הלוגו המקורי, שמשרדו המרכזי בסיאול בקוריאה.

מייסד

החברה הוקמה בתקופה שלאחר המלחמה - בשנת 1947 על ידי היזם הקוריאני צ'ונג צ'ו יונג. במקור זו הייתה סדנת מכוניות קטנות. בהדרגה, הוא צמח לאחוזה דרום קוריאנית עם קהל של מספר מיליון מעריצים. המאסטר הצעיר עסק בתיקון משאיות מתוצרת אמריקאית.

המצב במדינה תרם לכך שהיזם הקוריאני הצליח לפתח את עסק ההנדסה והבנייה שלו. העובדה היא שהנשיא הגיע למועצה, שתמכה בכל דרך אפשרית ברפורמות כלכליות, פארק צ'ז'ון צ'י. המדיניות שלו כללה מימון מקופת המדינה לחברות שלדעתו יש עתיד טוב ומנהיגיהן נבדלו בכישרונות מיוחדים.

יונג ג'ונג החליט לזכות בחסד הנשיא על ידי קבלת שיקום גשר בסיאול, שנהרס במהלך המלחמה. למרות הפסדים גדולים ומועדים קצרים, הפרויקט הושלם די מהר, מה שעניין את ראש המדינה.

יונדאי נבחרה כחברה הראשית המספקת שירותי בנייה בכמה מדינות כגון וייטנאם, דרום מזרח אסיה והמזרח התיכון. השפעת המותג התרחבה ויצרה בסיס איתן להקמת פלטפורמה לתעשיית הרכב.

המותג הצליח לעבור לרמה של "יצרנית הרכב" רק בסוף 1967. יונדאי מוטור נוסדה על בסיס חברת הבנייה. באותה תקופה לא הייתה לחברה ניסיון בייצור מכוניות כלל. מסיבה זו, הפרויקטים העולמיים הראשונים היו קשורים לייצור משותף של מכוניות על פי הציורים של מותג הרכב פורד.

המפעל ייצר דגמי מכוניות כמו:

• פורד קורטינה (דור ראשון);
• פורד גרנדה;
• פורד שור.

דגמים אלה התגלגלו מפס הייצור הקוריאני עד המחצית הראשונה של שנות השמונים.

סמל

תג נבחר כלוגו המנוע הייחודי של יונדאי, הדומה כעת לאות H שנכתבה בשיפוע ימינה. שם המותג מתורגם כעמידה בזמנים. התג שנבחר כסמל הראשי מדגיש עיקרון זה.

הרעיון היה כדלקמן. הנהלת החברה רצתה להדגיש כי היצרן תמיד פוגש את לקוחותיו באמצע הדרך. מסיבה זו, חלק מהלוגו תיארו שני אנשים: נציג חברת אחזקות רכב הפוגשת לקוח ולוחצת את ידו.

עם זאת, הלוגו הראשון שאיפשר ליצרן להבחין במוצריו מרקע האנלוגים העולמיים היה שתי אותיות - HD. קיצור קצר זה היווה אתגר ליצרנים אחרים, לדבריהם, המכוניות שלנו אינן גרועות יותר משלכם.

היסטוריית הרכב בדגמים

במחצית השנייה של 1973 מהנדסי החברה מתחילים לעבוד על מכוניתם בעצמם. באותה שנה החלה הקמת מפעל אחר - באולסן. המכונית הראשונה של הייצור שלה הובאה להצגה בתערוכת הרכב בטורינו. הדוגמנית נקראה פוני.

מעצבי סטודיו הרכב האיטלקי עבדו על הפרויקט, ויצרנית המכוניות הידועה כבר מיצובישי, בגדול, עסקה בציוד טכני. בנוסף לסיוע בבניית המפעל, אישרה החברה את השימוש ביחידות ביונדאי הבכורה, שהיו מצוידות בדור הראשון של קולט.

החידוש נכנס לשוק בשנת 1976. בתחילה, המרכב נעשה בצורה של מכונית סדאן. עם זאת, באותה שנה הורחב הקו בטנדר עם מילוי זהה. שנה אחר כך הופיע סטיישן בהרכב, ובשנות ה -80 - האצ'בק שלוש דלתות.

המודל התגלה כה פופולרי עד כי המותג תפס כמעט באופן מיידי עמדה מובילה בקרב יצרני הרכב הקוריאנים. המרכב התת-קומפקטי, המראה האטרקטיבי והמנוע עם ביצועים טובים הביאו את הדגם להיקף מכירות מדהים - עד השנה ה -85 נמכרו יותר ממיליון עותקים.

מאז הקמתה של פוני, יצרנית הרכב הרחיבה את היקף פעילותה על ידי ייצוא הדגם למספר מדינות בבת אחת: בלגיה, הולנד ויוון. בשנת 1982 הגיע הדגם לבריטניה והפך למכונית הקוריאנית הראשונה שעלתה על כבישי אנגליה.

גידול נוסף בפופולריות של המודל עבר לקנדה בשנת 1986. היה ניסיון לבסס את אספקת המכוניות לארצות הברית, אך בגלל חוסר עקביות בפליטת הסביבה, זה לא היה מותר, ודגמים אחרים עדיין הגיעו לשוק האמריקני.

הנה התפתחות נוספת של מותג הרכב:

• 1988 - תחילת הפקת הסונטה. התברר שהוא כל כך פופולרי, שהיום יש שמונה דורות וכמה גרסאות מחודשות (על האופן שבו מתיחת הפנים שונה מהדור הבא, קרא בביקורת נפרדת).הדור הראשון קיבל מנוע שיוצר ברישיון מיצובישי היפנית, אך הנהלת האחזקה הקוריאנית שאפה להיות עצמאית לחלוטין;
• 1990 - הופיעה הדוגמנית הבאה - לנטרה. עבור השוק המקומי, אותה מכונית נקראה Elantra. זו הייתה מכונית סדאן 5 מושבים אלגנטית. כעבור חמש שנים קיבל הדגם דור חדש, וקו המרכב הורחב על ידי סטיישן;
• 1991 - שיגור רכב השטח הראשון שנקרא Galloper. כלפי חוץ, המכונית נראית כמו הדור הראשון של פאג'רו, בשל שיתוף הפעולה ההדוק של שתי החברות;
• 1991 - נוצרה יחידת כוח משלה, שנפחה היה 1,5 ליטר (בערך מדוע לנפח של אותו מנוע יכולה להיות משמעות שונה, קרא כאן). השינוי נקרא אלפא. שנתיים לאחר מכן הופיע מנוע שני - בטא. כדי להגביר את הביטחון ביחידה החדשה, החברה העניקה אחריות ל -10 שנים או 16 קילומטרים של קילומטראז ';
• 1992 - סטודיו לעיצוב הוקם בקליפורניה, ארה"ב. מכונית הקונספט HCD-I הראשונה הוצגה לציבור. באותה שנה הופיע שינוי קופה בספורט (גרסה שנייה). דגם זה היה בעל תפוצה קטנה והוא נועד לאלה שחשבו את עמיתיהם האירופאים ליקרים מדי, אך יחד עם זאת רצו להחזיק מכונית יוקרתית;
• 1994 - עותק מפורסם נוסף הופיע באוסף המכוניות - אקסנט, או כפי שכונה אז X3. בשנת 1996 הופיע שינוי ספורטיבי בגוף הקופה. בשוק האמריקאי והקוריאני, המודל נקרא טיבורון;
• 1997 - החברה החלה למשוך אליה חובבי מיני-מכוניות. נהגים הוצגו בפני יונדאי אטוס, ששמה שונה לראש הממשלה בשנת 1999;
• 1998 - הדור השני של גאלופר הופיע, אך עם יחידת כוח משלו. במקביל, לנהגים הייתה אפשרות לרכוש דגם c - סטיישן בעל קיבולת גדולה;
• 1998 - המשבר הפיננסי באסיה, אשר השחית את כלכלת העולם כולו, השפיע על מכירות מכוניות יונדאי. אך למרות ההאטה במכירות, המותג ייצר כמה מכוניות ראויות שזכו לציונים גבוהים ממבקרי הרכב העולמיים. בין מכוניות כאלה סונטה EF, XG;
• 1999 - לאחר ארגון מחדש של החברה, הופיעו דגמים חדשים שהדגישו את רצונה של הנהלת המותג לשלוט בפלחי שוק חדשים - בפרט מיניוואן Trajet;
• 1999 - הצגתו של המודל הייצוגי Centennial. מכונית סדאן זו הגיעה לאורך של 5 מטרים, ובתא המנוע הייתה שמונה בצורת V בנפח של 4,5 ליטר. כוחו הגיע ל -270 סוסים. מערכת הובלת הדלק הייתה חדשנית - הזרקה ישירה GDI (מה זה, קרא במאמר אחר). הצרכנים העיקריים היו נציגי רשויות המדינה, כמו גם הנהלת האחזקה;
• 2000 - האלף החדש נפתח לחברה עם עסקה רווחית - השתלטות המותג KIA;
• 2001 - ייצור הובלת משא ונוסעים מסחרית - N-1 החל במתקני ייצור בטורקיה. אותה שנה התאפיינה בהופעת רכב שטח אחר - הטרקאן;
• 2002-2004. - ישנם מספר אירועים המגבירים את הפופולריות וההשפעה של מותג הרכב על ייצור הרכבים העולמי. לדוגמא, יש מיזם משותף חדש עם בייג'ינג, הוא נותן החסות הרשמי של משחק הכדורגל בשנת 2002;
• 2004 - שחרור הקרוסאובר הפופולרי של טוסון;
• 2005 - הופעתם של שני מודלים חשובים, שמטרתם הרחבה נוספת של מעגל האוהדים של החברה. זה SantaFe וסדאן הפרימיום גרנדור;
• 2008 - המותג מרחיב את היצע מכוניות הפרימיום שלו עם שני דגמי ג'נסיס (סדאן וקופה);
• 2009 - נציגי המותג ניצלו את תערוכת הרכב בפרנקפורט כדי להציג לציבור את הקרוסאובר החדש של ix35;

בשנת 2010 התרחבה ייצור המכוניות וכעת מיוצרים מכוניות קוריאניות במדינות חבר העמים. באותה שנה החל הייצור של סולאריס בגופים שונים, וה- KIA ריו מורכבים על מסוע מקביל.

והנה סרטון קצר כיצד מתרחש תהליך ההרכבה של מכוניות יונדאי:

כך מורכבים מכוניות היונדאי שלך