ההיסטוריה של מותג הרכב פורד

תוכן

ההיסטוריה של פורד
בעלים והנהלה
לוגו
פעילויות
מודלים

אחת מחברות הרכב המפורסמות ביותר היא פורד מוטורס. מטה החברה ממוקם ליד דטרויט, עיר המנועים - דירבורן. בתקופות מסוימות בהיסטוריה, חשש עצום זה היה בבעלות מותגים כגון מרקורי, לינקולן, יגואר, אסטון מרטין וכו '. החברה עוסקת בייצור מכוניות, משאיות ורכבים חקלאיים.

למד את הסיפור כיצד נפילה מסוס הולידה את החינוך והצמיחה הנפוצה של טיטניום בתעשיית הרכב.

ההיסטוריה של פורד

בעבודה בחווה של אביו, מהגר אירי נופל מסוסו. באותו יום בשנת 1872 עלתה בראשו של הנרי פורד מחשבה: כיצד הוא רוצה שיהיה לו רכב שיהיה בטוח יותר ואמין יותר מאשר אנלוג רתום לסוס.

חובב זה, יחד עם 11 חבריו, צברו סכום גדול בסטנדרטים אלה - 28 אלף דולר (רוב הכסף הזה סופק על ידי 5 משקיעים שהאמינו בהצלחת הרעיון). בעזרת קרנות אלה הם מצאו מפעל תעשייתי קטן. אירוע זה קרה ב- 16.06.1903/XNUMX/XNUMX.

ראוי לציין שפורד היא חברת הרכב הראשונה בעולם שמיישמת את עיקרון פס הייצור של המכוניות. עם זאת, לפני תחילתו בשנת 1913, אמצעים מכניים הורכבו באופן ידני בלבד. הדוגמה המבצעית הראשונה הייתה עגלה עם מנוע בנזין. מנוע הבעירה הפנימית היה בנפח 8 כוחות סוס, והצוות נקרא דגם A.

רק חמש שנים לאחר הקמת החברה, העולם קיבל דגם מכוניות משתלם - Model-T. המכונית קיבלה את הכינוי "פח ליזי". המכונית הופקה עד השנה ה -27 של המאה הקודמת.

בסוף שנות העשרים של המאה העשרים התקשרה החברה בהסכם שיתוף פעולה עם ברית המועצות. מפעל של יצרן רכב אמריקאי נמצא בבנייה בניז'ני נובגורוד. על בסיס התפתחות החברה האם פותחו מכונית GAZ-A, כמו גם דגם דומה עם מדד AA.

בעשור הקרוב, המותג, שצובר פופולריות, בונה מפעלים בגרמניה ומשתף פעולה עם הרייך השלישי, ומייצר כלי רכב גלגלים ועקבות עבור הכוחות המזוינים במדינה. מצד הצבא האמריקני הדבר גרם לעוינות. עם זאת, עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, פורד מחליט לסיים את שיתוף הפעולה עם גרמניה הנאצית, ומתחיל בייצור ציוד צבאי עבור ארצות הברית.

להלן היסטוריה קצרה של מיזוגים ורכישות של מותגים אחרים:

בשנת 1922, בראשות החברה, מתחילה חטיבת מכוניות הפרימיום לינקולן;
1939 - נוסד המותג מרקורי, כאשר מכוניות בעלות ערך בינוני מתגלגלות מקו הייצור. החלוקה נמשכה עד 2010;
1986 - פורד רוכשת את המותג אסטון מרטין. החטיבה נמכרה בשנת 2007;
1990 - רכישת המותג יגואר, שעובר בשנת 2008 ליצרנית ההודית טאטה מוטורס;
1999 - מותג וולוו נרכש, אשר מכירתו המחודשת נודעת בשנת 2010. הבעלים החדש של החטיבה הוא המותג הסיני Zhenjiang Geely;
2000 - נקנה המותג לנדרובר שנמכר גם כעבור 8 שנים לחברת Tata ההודית.

בעלים והנהלה

החברה מנוהלת כולה על ידי משפחת מייסד המותג. זהו אחד התאגידים הגדולים ביותר הנשלטים על ידי משפחה אחת. בנוסף, פורד שייכת לקטגוריית החברות הציבוריות. תנועת מניותיה נשלטת על ידי הבורסה בניו יורק.

לוגו

ניתן לזהות את מכוניות היצרן האמריקאי באמצעות תווית פשוטה על סורג הרדיאטור. בסגלגל כחול, שם החברה כתוב באותיות לבנות בגופן המקורי. סמל המותג מציג מחווה למסורת ואלגנטיות שניתן לאתר ברוב דגמי החברה.

הלוגו עבר מספר שדרוגים.

הציור הראשון תוכנן על ידי צ'יילד הרולד ווילס בשנת 1903. זה היה שמה של החברה, שבוצעה בסגנון חתימה. לאורך הקצה היה לסמל שולי מתולתל, שבתוכו, בנוסף לשם היצרן, צוין גם מיקום המטה.
1909 - הלוגו משתנה לחלוטין. במקום לוח צבעוני על הרדיאטורים הכוזבים, החל להתמקם שם המשפחה של המייסד, שנעשה בגופן המקורי;
1912 - הסמל מקבל אלמנטים נוספים - רקע כחול בצורת נשר עם כנפיים פרושות. במרכז, שם המותג מבוצע באותיות גדולות, ומתחתיה נכתבת סיסמת פרסום - "מכונית אוניברסלית";
1912 - לוגו המותג מקבל את צורתו הסגלגלה הרגילה. פורד כתוב באותיות שחורות על רקע לבן;
1927 - מופיע רקע סגלגל כחול עם שולי לבן. שמו של מותג הרכב כתוב באותיות לבנות;
1957 - הסגלגל משתנה לצורה סימטרית מאורכת בצדדים. גוון הרקע משתנה. הכיתוב עצמו נותר ללא שינוי;
1976 - הדמות הקודמת מעוצבת כמו אליפסה מתוחה עם שולי כסף. הרקע עצמו עשוי בסגנון המעניק לכיתוב נפח;
2003 - מסגרת הכסף נעלמת, גוון הרקע מושתק יותר. החלק העליון בהיר יותר מהחלק התחתון. מעבר צבעים חלק מתבצע ביניהם, שבגללו כיתוב אחיד מתגלה כנפח.

פעילויות

החברה מספקת מגוון רחב של שירותים בענף הרכב. מפעלי המותג יוצרים מכוניות נוסעים, כמו גם משאיות ואוטובוסים מסחריים. ניתן לחלק את החשש באופן מותנה לשלוש חטיבות מבניות:

צפון אמריקאי;
אסיה פסיפיק;
אֵירוֹפִּי.

חטיבות אלה מופרדות מבחינה גיאוגרפית. עד שנת 2006, כל אחד מהם ייצר ציוד לשוק ספציפי שהוא היה אחראי עליו. נקודת המפנה במדיניות זו הייתה החלטתו של מנהל החברה, רוג'ר מולאלי (שינוי זה של המהנדס ואיש העסקים הציל את המותג מקריסה) להפוך את פורד ל"אחד ". מהות הרעיון הייתה שהחברה תייצר מודלים גלובליים עבור סוגים שונים של שווקים. הרעיון התגלם בדור השלישי של פורד פוקוס.

מודלים

הנה סיפור המותג בדגמים:

1903 - מתחיל הייצור של דגם הרכב הראשון שקיבל את ה- A.
1906 - מופיע דגם K, בו הותקן לראשונה מנוע בעל 6 צילינדרים. כוחו היה 40 כוחות סוס. בשל איכות הבנייה הירודה, הדגם לא החזיק מעמד זמן רב בשוק. סיפור דומה היה עם מודל B. שתי האופציות כוונו לנהגים עשירים. כישלון הגרסאות היה התנופה לייצור מכוניות תקציביות נוספות.
1908 - מופיע דגם T האיקוני, שהוכיח שהוא פופולרי מאוד לא רק באיכותו, אלא גם במחיר האטרקטיבי שלו. בתחילה הוא נמכר ב 850 דולר. (לשם השוואה, דגם K הוצע במחיר של 2 דולר), מעט מאוחר יותר, נעשה שימוש בחומרים זולים יותר, שאפשרו להוזיל את עלות ההובלה בכמעט מחצית (800 דולר). למכונית היה מנוע 2,9 ליטר. הוא הותאם לתיבת הילוכים פלנטרית דו מהירית. זו הייתה המכונית הראשונה בה הייתה תפוצה של מיליון. על השלדה של דגם זה נוצרו סוגים שונים של תחבורה, החל מצוות יוקרה דו מושבי ועד אמבולנס.
1922 - רכישת חטיבת הרכב היוקרתית, לינקולן לעשירים.
בשנים 1922-1950 החברה מקבלת מספר החלטות להרחיב את הגיאוגרפיה של הייצור, ולסכם הסכמים עם מדינות שונות בהן נבנו מפעלים של החברה.
1932 - החברה הופכת ליצרנית הראשונה בעולם שמייצרת קוביות V מונוליטיות עם 8 צילינדרים.
1938 - נוצרה חלוקה של מרקורי שתספק לשוק מכוניות בינוניות (בין פורד הזולה הקלאסית ללינקולן המיוצגת).
תחילת שנות ה -50 הייתה תקופה של חיפוש אחר רעיונות מקוריים ומהפכניים. אז, בשנת 1955, הת'אנדרבירד מופיע בחלק האחורי של קשיח קשה (מה המוזרויות של גוף מסוג זה, קראו כאן). המכונית האייקונית קיבלה עד 11 דורות. מתחת למכסה המנוע של המכונית הייתה יחידת כוח בצורת V בנפח 4,8 ליטר המפתחת קיבולת של 193 כוחות סוס. למרות העובדה שהמכונית יועדה לנהגים עשירים, הדגם היה מאוד פופולרי.
1959 - מכונית פופולארית נוספת, גלקסי, מופיעה. הדגם קיבל 6 סוגי מרכבים, נעילת דלתות לילדים ועמוד היגוי משופר.
1960 - תחילת ייצורו של דגם הפלקון שעל גבי הרציף נבנו לאחר מכן המאבריק, גרנדה והדור הראשון של המוסטנג. המכונית בתצורה הבסיסית קיבלה מנוע 2,4 ליטר עם 90 כוחות סוס. זו הייתה יחידת כוח בת 6 צילינדרים.
1964 - פורד מוסטנג האגדי מופיע. זה היה פרי החיפוש של החברה אחר דגם כוכבים שיעלה כסף רב, אך יחד עם זאת היה הנחשק ביותר עבור חובבי הרכבים היפים והחזקים. הרעיון של הדגם הוצג שנה קודם לכן, אך לפני כן החברה יצרה כמה אבי טיפוס של מכונית זו, אם כי זה לא הביא אותם לחיים. מתחת למכסה המנוע של החידוש היה אותו שישה שורות כמו הפלקון, רק העקירה הוגברה מעט (עד 2,8 ליטר). המכונית קיבלה דינמיקה מצוינת ותחזוקה לא יקרה, והיתרון המרכזי ביותר שלה היה הנוחות, שלא ניחנה במכוניות קודם לכן.
1966 - סוף סוף החברה מצליחה להתחרות במותג פרארי בכביש לה מאן. מכונית הספורט החזקה והאמינה ביותר של המותג האמריקאי GT-40 מביאה תהילה. לאחר הניצחון, המותג מציג את גרסת הכביש של האגדה - GT-40 MKIII. מתחת למכסה המנוע היה השמונה מוכרת בצורת V בנפח 4,7 ליטר. הספק השיא היה 310 כ"ס. למרות שהמכונית הוכיחה עצמה כקשה, היא עודכנה עד שנת 2003. הדור החדש קיבל מנוע גדול יותר (5,4 ליטר), שהאיץ את המכונית ל"מאות "תוך 3,2 שניות, והמהירות המקסימלית הייתה 346 קמ"ש.
1968 - הופיע ליווי התאומים הספורטיבי. המכונית תפסה את המקום הראשון במרוץ שהתקיים באירלנד, כמו גם מספר תחרויות במדינות שונות עד 1970. הקריירה הספורטיבית של המותג אפשרה לו למשוך קונים חדשים שאהבו מירוצי מכוניות והעריכו מכוניות איכותיות עם מערכות אלקטרוניות חדשניות.
1970 - טאונוס (גרסת הנעה שמאלית אירופית) או קורטינה (גרסת הנעה ימנית "אנגלית") מופיעה.
1976 - תחילת ייצור סדרת ה- Econoline E, עם תיבת ההילוכים, המנוע והשלדה מטנדרים ורכבי שטח מסדרת F.
1976 - הדור הראשון של הפיאסטה מופיע.
1980 - תחילת ייצור הברונקו ההיסטורי. זו הייתה טנדר עם שלדה קצרה אך גבוהה. בשל מרווח הקרקע הגבוה שלו, הדגם היה פופולרי במשך תקופה ארוכה בזכות יכולתו השטחית, גם כאשר יצאו דגמים הגונים יותר של רכבי שטח נוחים.
1982 - השקת סיירה עם ההנעה האחורית.
1985 - תוהו ובוהו אמיתי שולט בשוק הרכב: עקב משבר הנפט העולמי, מכוניות פופולריות איבדו את מעמדן בצורה חדה, ומכוניות קטנות יפניות הגיעו למקומן. בדגמי המתחרים הייתה צריכת דלק מינימלית, וביצועיהם לא היו נחותים מהמכוניות האמריקאיות החזקות והגרגרניות. הנהלת החברה מחליטה לשחרר מודל פועל נוסף. כמובן שהיא לא החליפה את "המוסטנג", אך זכתה להכרה טובה בקרב הנהגים. זה היה שור. למרות המצב הכלכלי הקשה, המוצר החדש התגלה כמוצר הנמכר ביותר בכל תולדות קיומו של המותג.
1990 - רב מכר אמריקאי נוסף, Explorer, מופיע. השנה ובשנה הבאה הדגם מקבל פרס בקטגוריית רכב השטח הטוב ביותר עם הנעה לכל הגלגלים. מנוע בנזין בנפח 4 ליטרים עם 155 כ"ס הותקן מתחת למכסה המנוע של המכונית. זה עבד במקביל לתיבת הילוכים אוטומטית בת 4 מצבים או אנלוגי מכני בעל 5 הילוכים.
1993 - הוכרז על השקת דגם המונדיאו, בו הוחלו תקני בטיחות חדשים לנהג ולנוסעים.
1994 - תחילת ייצור מיניבוס ווינדסטאר.
1995 - בתערוכת ז'נבה הוצגה גלקסי (חטיבת EUROPE), שבשנת 2000 עברה שיפוץ רציני.
1996 - המשלחת הושקה להחליף את ברונקו האהובה.
1998 - תערוכת הרכב בז'נבה מציגה את הפוקוס, המחליף את תת-הקומפקט ליווי.
2000 - אב טיפוס של פורד אסקייפ מוצג בתערוכת הרכב בדטרויט. עבור אירופה נוצר רכב שטח דומה - המאבריק.
2002 - מופיע דגם C-Max שקיבל את מרבית המערכות מהפוקוס, אך עם גוף פונקציונלי יותר.
2002 - לנהגים הוצעה המכונית העירונית פיוז'ן.
2003 - מופיעה מכונית עתירת ביצועים עם מראה צנוע - טורניו קונקט.
2006 - ה- S-Max נוצר על שלדת הגלקסיה החדשה.
2008 - החברה פותחת את נישת הקרוסאובר עם שחרורו של הקוגה.
2012 - מופיעה פיתוח חדשני של מנוע יעיל במיוחד. הפיתוח נקרא Ecoboost. המנוע הוענק מספר פעמים לפרס המנוע הבינלאומי.