ההיסטוריה של מותג הרכב פרארי
פרארי מפורסמת בזכות מכוניות הספורט המסוגננות שלה עם צורות אלגנטיות. יתר על כן, ניתן לעקוב אחר מושג זה בכל דגמי המותג. לאורך התפתחות הספורט המוטורי הייתה זו החברה האיטלקית שקבעה את הטון לרוב הגזעים.
מה תרם לגידול כה מהיר בפופולריות של המותג בעולם הספורט המוטורי? הנה הסיפור.
מייסד
המשרד חייב את תהילתו למייסדו, שעבד במשך שני עשורים במפעלים של יצרני רכב איטלקים שונים, שבזכותם ספג את הניסיון של רובם.
אנזו פרארי נולד בשנת 98 של המאה ה -19. המומחה הצעיר מקבל עבודה בחברת אלפא רומיאו, עליה הוא משחק זמן מה בתחרויות מכוניות. מרוצי מכוניות מאפשרים לך לבדוק את חוזק המכוניות בתנאי הפעלה קיצוניים, כך שהרוכב הצליח להבין טוב יותר מה מכונית צריכה כדי שתוכל לנהוג במהירות ללא קימטים.
הניסיון הקטן הזה עזר לאנזו לעבור לתפקיד מומחה בהכנת מכוניות לתחרויות ולהצליח למדי, מכיוון שהיה משוכנע מניסיון אישי איזו מודרניזציה תצליח יותר.
על בסיס אותו מפעל איטלקי נוסדה חטיבת המירוצים סקודריה פרארי (1929). קבוצה זו שלטה בכל תוכנית המירוצים של אלפא רומיאו עד סוף שנות השלושים. בשנת 1930 התווסף חדש למרשם היצרנים בעיר מודנה, שלימים יהפוך לאחד ממותגי מכוניות הספורט האקסקלוסיביים בתולדות הרכב.
החברה נקראה Auto-Avio Construzioni אנזו פרארי. הרעיון העיקרי של המייסד היה פיתוח הספורט המוטורי, אך הוא היה צריך להשיג כספים מאיפה שהוא כדי ליצור מכוניות ספורט. הוא היה ספקן לגבי מכוניות הכביש וחשב אותן לרוע בלתי נמנע והכרחי שאיפשר למותג להישאר בספורט המוטורי. זו הייתה הסיבה היחידה מדגמי כביש חדשים התגלגלו מעת לעת מקו הייצור.
המותג ידוע בצלליות הגוף הייחודיות והאלגנטיות של רוב הדגמים. זה הופעל על ידי שיתוף פעולה עם אולפני כוונון שונים. החברה הייתה לקוחה תכופה של סיורים ממילאנו, אך ה"ספק "העיקרי של רעיונות בלעדיים לפחחות היה סטודיו PininFarina (תוכלו לקרוא על סטודיו זה בביקורת נפרדת).
סמל
הלוגו עם סוס גידול הופיע מאז הקמת חטיבת הספורט של אלפא רומיאו, בשנה ה -29. אבל לכל מכונית שקיבלה הקבוצה מודרנית היה סמל אחר - יצרנית רכב, אשר בראשותו עבד צוות בראשות אנזו.
ההיסטוריה של הסמל מתחילה גם כשפרארי שימשה כמרוץ המפעל. כזכור אנזו עצמו, לאחר מרוץ נוסף פגש את אביו פרנצ'סקו באראקה (טייס קרב שהשתמש בתמונה של סוס מגדל במטוסו). אשתו הציעה להשתמש בלוגו של בנה שמת במהלך הקרב. מאז, התווית של המותג המפורסם לא השתנתה, והיא אף נחשבה ליורשת שמונה יצרנית הרכב.
היסטוריית הרכב בדגמים
מכונית הכביש הראשונה שייצרה פרארי הופיעה בשמה של חברת א.א קונסטרוציוני. זה היה דגם 815, שמתחת למכסה המנוע שלו הייתה יחידת כוח 8 צילינדרים בנפח של ליטר וחצי.
- 1946 - תחילת ההיסטוריה של מכוניות פרארי. המכונית הראשונה עם סוס הגידול המפורסם על רקע צהוב משוחררת. 125 קיבלו מנוע 12 צילינדרים מאלומיניום. הוא גילם את הרעיון של מייסד החברה - להפוך את מכונית הכביש למהירה מאוד, מבלי לוותר על הנוחות.
- 1947 - בדגם היו כבר שני סוגי מנועים. בתחילה זו הייתה יחידת 1,5 ליטר, אך גרסה 166 כבר זוכה לשינוי של שני ליטרים.
- 1948 - מיוצרים מספר מצומצם של מכוניות ספיידר קורסה מיוחדות, שהפכו בקלות ממכוניות דרכים למכוניות פורמולה 2. זה הספיק רק כדי להסיר את הפגושים ואת הפנסים הקדמיים.
- 1948 קבוצת הספורט של פרארי זוכה במיל-מייל ובטרגה-פלוריו.
- 1949 - ניצחון ראשון במירוץ החשוב ביותר ליצרנים - 24 לה -מאן. מרגע זה מתחיל סיפור מעניין להפליא על העימות בין שתי ענקיות רכב - פורד ופרארי, המופיע שוב ושוב בתסריטים של במאים שונים של סרטים עלילתיים.
- 1951 - מתחילה ייצור 340 אמריקה עם מנוע 4,1 ליטר, שקיבל שנתיים לאחר מכן יחידת כוח חזקה יותר של 4,5 ליטר.
- 1953 - עולם הנהגים מתוודע לדגם אירופה 250, שמתחת למכסה המנוע שלו היה מנוע בעירה פנימית בנפח שלושה ליטרים.
- 1954 - החל מה- 250 GT, שיתוף פעולה הדוק עם סטודיו העיצוב של פינינפרין מתחיל.
- 1956 - מהדורה מוגבלת 410 סופר אמריקה מופיעה. בסך הכל, 14 יחידות של מכונית בלעדית התגלגלו מפס הייצור. רק כמה עשירים יכלו להרשות לעצמם.
- 1958 - נהגים מקבלים הזדמנות לרכוש 250 טסטה רוסה;
- 1959 - 250 GT קליפורניה המסוגננת, בהתאמה אישית. זה היה אחד השינויים הפתוחים המוצלחים ביותר של F250.
- 1960 - ה- fastback המקורי של GTE 250 מבוסס על דגם 250 הפופולרי.
- 1962 - הושק הברלינטה לוסו, דגם אלגנטי הפופולרי גם בקרב אספני רכב. המהירות המרבית של מכונית הכביש הייתה קצת יותר מ -225 קמ"ש.
- 1964 - הוצגה 330 GT. במקביל פורסמה ההומולוגיה של סדרת 250 הפופולרית - GTO. המכונית קיבלה מנוע בצורת V בנפח שלושה ליטרים עם 12 צילינדרים, שכוחם הגיע ל -300 כוחות סוס. תיבת ההילוכים עם 5 הילוכים אפשרה לרכב להאיץ ל 283 קילומטרים בשעה. בשנת 2013, אחד מתוך 39 עותקים נכנס לפטיש תמורת 52 מיליון דולר.
- 1966 - מופיע מנוע 12 צילינדרים חדש בצורת V. מנגנון חלוקת הגז כלל כעת ארבעה פסי זיזים (שניים לכל ראש). היחידה הזו קיבלה מערכת בור יבש.
- 1968 - הוצג אחד הדגמים האייקוניים ביותר של דייטונה. כלפי חוץ, המכונית לא נראתה כמו קודמותיה, היא נבדלה באיפוק. אבל אם הנהג מחליט להדגים את הפונקציונליות שלו, אז עם מהירות מרבית של 282 קמ"ש. אנשים מעטים יוכלו להתמודד.
- 1970 - הפגושים הנפחיים המוכרים כבר ופנסים הקדמיים העגולים עם חתך אלכסוני מופיעים בעיצוב מכוניות ספורט של יצרנית הרכב הפופולרית. אחד הנציגים הללו הוא מודל דינו. במשך זמן מה, מכונית הדינו הופקה כמותג נפרד. לעיתים קרובות נעשה שימוש במנועים לא סטנדרטיים מתחת למכסה המנוע של מכוניות אלה, כגון ה- V-6 2,0 עבור 180 סוסים, שהושגו ב 8 סל"ד.
- 1971 - הופעת גרסת הספורט של מתאגרף ברלינטה. הייחודיות של מכונה זו הייתה מתאגרף מוטורי, וגם שתיבת ההילוכים הייתה תחתיה. השלדה התבססה על מסגרת צינורית עם לוחות מרכב פלדה הדומים לגרסאות המירוץ. עד תחילת שנות השמונים הוצעו לרוכשים שינויים שונים במכונית 1980GT308 שעברה בסטודיו לעיצוב פינינפארין.
- שנות השמונים - מופיעה דוגמנית אגדית נוספת - Testarossa. מכונית הספורט הדרומית קיבלה מנוע בעירה פנימית בנפח חמישה ליטרים עם שני שסתומי יניקה ופליטה לכל אחד מ -1980 הצילינדרים, שהספקם היה 12 כוחות סוס. המכונית האיצה ל -390 קמ"ש.
- 1987 - אנזו פרארי משתתף בפיתוח דגם חדש, ה- F40. הסיבה לכך היא הדגשת מאמצי החברה לאורך ההיסטוריה שלה. מכונית היובל קיבלה מנוע בן 8 צילינדרים הממוקם לאורך, שהיה מקובע למסגרת צינורית, שחוזקה בלוחות קוולאר. המכונית הייתה נטולת כל נוחות - אפילו לא התאמה מושב. המתלים העבירו כל בליטה בדרך לגופה. זו הייתה מכונית מירוץ אמיתית, המשקפת את הרעיון המרכזי של בעל החברה - העולם זקוק רק למכוניות ספורט: זו מטרתם של אמצעים מכניים.
- 1988 - החברה מאבדת את מייסדה, ולאחר מכן היא עוברת לרשות פיאט שעד כה החזיקה מחצית ממניות המותג.
- 1992 - תערוכת הרכב בז'נבה מציגה את 456 GT RWD קופה ו- GTA מאולפן פינינפארינה.
- 1994 - הופיעה מכונית הספורט התקציבית F355, שעברה גם בסטודיו לעיצוב איטלקי.
- 1996 פרארי 550 מרנלו יוצאת לראשונה
- 1999 - סוף האלף השני היה בסימן שחרורו של דגם עיצובי נוסף - 360 מודנה, שהוצג בתערוכת הרכב בז'נבה.
- 2003 - מודל נושא נוסף - פרארי אנזו, ששוחרר לכבוד המעצב המפורסם, מוגש ליצרנית הרכב. המכונית קיבלה צורה של מכונית פורמולה 1. יחידת הכוח נבחרה מנוע בעירה פנימית בת 12 צילינדרים עם 6 ליטר ו -660 כ"ס. המכונית מאיצה ל 100 קמ"ש תוך 3,6 שניות, והמהירות המותרת היא בסביבות 350. בסך הכל, 400 התגלגלו מפס הייצור ללא עותק אחד. אך את המכונית יכול היה להזמין רק אוהד אמיתי של המותג, מכיוון שהיה צריך לשלם עליה כ -500 אלף יורו. ואז בהזמנה מראש.
- 2018 - מנכ"ל החברה מודיע כי הפיתוח מתבצע במכונית-על חשמלית.
במקביל פורסמה ההומולוגיה של סדרת 250 הפופולרית - GTO. 
המכונית קיבלה מנוע בצורת V בנפח שלושה ליטרים עם 12 צילינדרים, שכוחם הגיע ל -300 כוחות סוס. תיבת ההילוכים עם 5 הילוכים אפשרה לרכב להאיץ ל 283 קילומטרים בשעה. בשנת 2013, אחד מתוך 39 עותקים נכנס לפטיש תמורת 52 מיליון דולר.
כלפי חוץ, המכונית לא נראתה כמו קודמותיה, היא נבדלה באיפוק. אבל אם הנהג מחליט להדגים את הפונקציונליות שלו, אז עם מהירות מרבית של 282 קמ"ש. אנשים מעטים יוכלו להתמודד.
במשך זמן מה, מכונית הדינו הופקה כמותג נפרד. לעיתים קרובות נעשה שימוש במנועים לא סטנדרטיים מתחת למכסה המנוע של מכוניות אלה, כגון ה- V-6 2,0 עבור 180 סוסים, שהושגו ב 8 סל"ד.
הייחודיות של מכונה זו הייתה 
המכונית הייתה נטולת כל נוחות - אפילו לא התאמה מושב. המתלים העבירו כל בליטה בדרך לגופה. זו הייתה מכונית מירוץ אמיתית, המשקפת את הרעיון המרכזי של בעל החברה - העולם זקוק רק למכוניות ספורט: זו מטרתם של אמצעים מכניים.
ו- GTA מאולפן פינינפארינה.
לאורך ההיסטוריה של המותג, היו הרבה מכוניות ספורט יפות להפליא שעדיין נחשקות על ידי אספנים רבים. בנוסף ליופי, למכוניות הללו היה כוח רב. לדוגמא, מכוניות ה- F1 עליהן ניצח מייקל שומאכר המפורסם ניצחונות היו מפרארי.
הנה סקירת וידיאו על אחד הדגמים האחרונים של החברה - LaFerrari:
שאלות ותשובות:
מי המציא את הלוגו של פרארי? מייסד המותג, אנזו פרארי, המציא ופיתח את הלוגו של מותג מכוניות הספורט האיטלקי. במהלך קיומה של החברה, הלוגו עבר מספר מודרניזציות.
מהו הלוגו של פרארי? המרכיב המרכזי של הסמל הוא סוס הגידול. ברוב הגרסאות, הוא צבוע על רקע צהוב עם פסי הדגל הלאומי בחלק העליון.
