היסטוריה של דטסון
 

תוכן

בשנת 1930 הופקה המכונית הראשונה שיוצרה תחת המותג הדאטסון... החברה הייתה זו שחוותה כמה נקודות התחלה בבת אחת בהיסטוריה שלה. כמעט 90 שנה חלפו מאותו הרגע ועכשיו בואו נדבר על מה שהמכונית והמותג הזה הראו לעולם.

מייסד

היסטוריה של דטסון

אם אתה מאמין להיסטוריה, ההיסטוריה של מותג הרכב דטסון מתחילה עוד בשנת 1911. בצדק, Masujiro Hashimoto יכול להיחשב כמייסד החברה. לאחר שסיים את לימודיו באוניברסיטה טכנית בהצטיינות, הוא עבר ללמוד עוד בארצות הברית. שם למד האשימוטו מדעי הנדסה וטכנולוגיה. לאחר שחזר, המדען הצעיר רצה לפתוח ייצור מכוניות משלו. המכוניות הראשונות שנבנו תחת הנהגתו של האשימוטו נקראו DAT. שם זה היה לכבוד המשקיעים הראשונים שלו, "קיישין-שאה" קינג'ירו דנה, רוקורו אויאמה ומיתרו טקוצ'י. כמו כן, ניתן לפענח את שם הדגם כ- Durable Attractive Trustworthy, שמשמעותו "לקוחות אמינים, אטרקטיביים ואמינים".

סמל

היסטוריה של דטסון

מההתחלה, הסמל כלל כיתוב הדטסון על דגל יפן. משמעות הלוגו הייתה ארץ השמש העולה. לאחר ניסן קנו את החברה התג שלהם התחלף מדטסון לניסאן. אבל בשנת 2012, ניסאן החזיר את סמל הדטסון למכוניות יקרות. הם רצו שאנשים ממדינות מתפתחות יקנו דטסון ואז ישדרגו למכוניות ברמה גבוהה יותר בניסן וב- אינפיניטי... באותה תקופה פורסם פוסט באתר הרשמי של ניסאן עם אפשרות להצביע להחזרת סמל הדטסון לשוק הרכב.

 

ההיסטוריה של מותג הרכב בדגמים

היסטוריה של דטסון

המפעל הראשון של דטסון נבנה באוסקה. החברה מתחילה לייצר מנועים ולמכור אותם באופן מיידי. החברה משקיעה את התמורה בפיתוח. המכוניות הראשונות נקראו דטסון. בתרגום מאנגלית פירושו היה "בן התאריך", אך בשל העובדה שביפנית פירושו מוות, שונה שמו של המותג ל"דטסון "המוכר. ועכשיו התרגום התאים גם לאנגלית וגם ליפנית ופירושו השמש. החברה התפתחה באטיות בגלל מימון חלש. אבל לחברה היה מזל והם המציאו יזם שהשקיע בהם כסף. התברר שזו יושיסוקה אייקווה. הוא היה איש חכם ומיד ראה את הפוטנציאל של החברה. עד סוף שנת 1933 רכש היזם לחלוטין את כל מניות דטסון. החברה נקראה כעת חברת ניסן מוטור. אך איש לא ויתר על דגם הדטסון וגם ייצורם לא הפסיק. בשנת 1934 החלה החברה למכור את מכוניותיה לייצוא. אחד מהם היה הדטסון 13.

Oreמידע נוסף בנושא:
  ההיסטוריה של מותג הרכב אאודי
היסטוריה של דטסון

כמו כן נפתח מפעל ניסאן, שייצר גם מכוניות דטסון. אחרי זה היו תקופות קשות לקבוצה. סין הודיעה על המלחמה ביפן, ואז החלה מלחמת העולם השנייה. יפן צידדה בגרמניה וחישבה לא נכון ובמקביל הנהיגה משבר. המיזם הצליח להתאושש רק בשנת 1954. במקביל שוחרר דגם בשם "110". בתערוכת טוקיו החידוש היה באור הזרקורים, בזכות העיצוב החדש שלו באותה תקופה. האנשים כינו את המכונית הזו "לפני זמנה". כל היתרונות הללו נבעו מאוסטין, שעזר בפיתוח מודל זה. לאחר הצלחה זו, החלה החברה לייצר מכוניות בתדירות גבוהה יותר. החברה עלתה למעלה ועכשיו הגיע הזמן לכבוש את השוק האמריקאי. אז אמריקה הייתה המנהיגה והמובילה בסגנון במכונית המבנה. וכל החברות חתרו לתוצאה ולהצלחה זו. ה- 210 היה אחד הדגמים הראשונים שנשלחו לארצות הברית. ההערכה מהמדינות לא איחרה לבוא. אנשים עצמם התייחסו למכונית זו בזהירות. 

מגזין רכב ידוע דיבר מספיק טוב על המכונית הזו, הם אהבו את מאפייני העיצוב והנהיגה של המכונית. לאחר זמן מה הוציאה החברה את דטסון Bluebird 310. והמכונית גרמה לעונג בשוק האמריקאי. הגורם העיקרי בהערכה זו היה העיצוב החדש באופן קיצוני, שנראה כעת יותר כמו דגמים אמריקאים. מחלקת הפרימיום של האוכלוסייה נהגה במכונית זו. המאפיינים הטכניים שלו היו מהשורה הראשונה. באותה תקופה היה לו ביטול רעשים מעולה, חלקות נסיעה מעולה, עקירת מנוע נמוכה, לוח מחוונים חדש ופנים מעוצבים. זה בכלל לא היה חבל לנהוג ברכב כזה. כמו כן, המחיר לא היה מוגזם מדי, מה שאיפשר מכירות גדולות של המכונית.

 
Oreמידע נוסף בנושא:
  ההיסטוריה של מותג הרכב ניסן
היסטוריה של דטסון

בשנים הבאות הגיע מספר סוכנויות הרכב של מרכזי האבחון של הדגם ל 710 יחידות. האמריקאים החלו להעדיף את המכונית היפנית יותר מאשר את הייצור שלהם. לדטסון הוצע זול וטוב יותר. ואם קודם זה היה קצת מביך לקנות מכונית יפנית, עכשיו הכל השתנה בצורה דרמטית. אבל באירופה המכונית לא נמכרה טוב במיוחד. מומחים רבים סבורים כי הסיבה לכך היא מימון ופיתוח חלש במדינות אירופה. החברה היפנית הבינה שהיא יכולה לקחת יותר רווח מהשוק האמריקאי מאשר מהשוק האירופי. עבור כל הנהגים, מכוניות דטסון היו קשורות לפרקטיות ואמינות גבוהה. בשנת 1982 המתינו החברות לשינוי והלוגו הישן הוסר מהייצור. כעת כל מכוניות החברה הופקו תחת הלוגו המונוטוני של ניסאן. במהלך תקופה זו, על החברה הייתה המשימה לספר לכולם ולהראות בפועל שדטסון וניסן הם כעת אותם דגמים. עלות מסעות הפרסום הללו הייתה קרוב למיליארד דולר. הזמן עבר, והחברה פיתחה וייצרה מכוניות חדשות, אך עד 2012 לא היה שום אזכור לדאצון. בשנת 2013 החליטה החברה להחזיר את דגמי הדטסון לתפארתם הקודמת. מכונית הדגם הראשונה של דטסון במאה העשרים ואחת הייתה דטסון גו. החברה מכרה אותם ברוסיה, הודו, דרום אפריקה ואינדונזיה. דגם זה נעשה עבור הדור הצעיר.

לסיכום, אנו יכולים לומר שחברת דטסון היפנית נתנה לעולם הרבה מכוניות טובות. בשלב מסוים הם היו חברה שלא פחדה ללכת לעשות ניסויים, להציג מגמות חדשות. הם צוינו בזכות אמינות גבוהה, איכות, עיצוב מעניין, מחירים נמוכים, סבירות ויחס טוב לקונה. עד היום, מדי פעם בכבישים שלנו, אנו יכולים לצפות במכוניות אלה. ואנשים מבוגרים יכולים לומר: "הם ידעו לייצר מכוניות באיכות גבוהה לפני כן, לא כמו עכשיו."

פריטים דומים
ראשי » לא מסווג » היסטוריה של דטסון

הוספת תגובה