ההיסטוריה של מותג הרכב סיטרואן

סיטרואן היא מותג צרפתי מפורסם, שבסיסה בבירת התרבות בעולם, פריז. החברה היא חלק מקונצרן הרכב של פיג'ו-סיטרואן. לא מזמן החלה החברה בשיתוף פעולה פעיל עם חברת דונגפנג הסינית, שבזכותה מכוניות המותג זוכות לציוד הייטק.

עם זאת, הכל התחיל בצניעות רבה. הנה סיפורו של מותג מוכר ברחבי העולם, המכיל כמה מצבים מצערים המובילים את הניהול לקיפאון.

מייסד

בשנת 1878 נולד אנדרה במשפחת סיטרואן, בעלת השורשים האוקראינים. לאחר קבלת השכלה טכנית, מומחה צעיר מקבל עבודה במפעל קטן שייצר חלקי חילוף לקטרי קיטור. המאסטר התפתח בהדרגה. הניסיון המצטבר והיכולות הניהוליות הטובות סייעו לו לקבל את תפקיד מנהל המחלקה הטכנית במפעל מורס.

במהלך מלחמת העולם הראשונה עסק המפעל ביצירת פגזים לארטילריה של הצבא הצרפתי. עם סיום פעולות האיבה, ראש המפעל היה צריך להחליט על הפרופיל, מכיוון שהנשק כבר לא היה כל כך רווחי. אנדרה לא שקל ברצינות ללכת בדרכה של יצרנית הרכב. עם זאת, הוא ידע היטב כי נישה זו יכולה להיות רווחית מאוד.

בנוסף, למקצוען כבר היה מספיק ניסיון במכונאות. זה הביא אותו לנצל הזדמנות ולתת קורס חדש להפקה. המותג נרשם בשנת 1919, וקיבל את שמו של המייסד כשמו. בתחילה הוא חשב לפתח דגם רכב בעל ביצועים גבוהים, אך המעשיות עצרה אותו. אנדרה הבין היטב כי חשוב לא רק ליצור מכונית, אלא לתת לקונה משהו משתלם. משהו דומה עשה בן זמנו, הנרי פורד.

סמל

עיצוב השברון הכפול נבחר כבסיס לסמל. זהו ציוד מיוחד עם שיניים בצורת V. פטנט לייצור חלק כזה הוגש על ידי מייסד החברה עוד בשנת 1905.

למוצר היה ביקוש רב, בעיקר ברכבים גדולים. לרוב, הזמנות הגיעו מחברות בניית ספינות. לדוגמא, לטיטאניק המפורסמת היו גלגלי שיניים בכמה מנגנונים.

עם הקמת חברת הרכב, מייסדה החליט להשתמש בעיצוב של יצירתו שלו - שברון כפול. לאורך ההיסטוריה של החברה הלוגו השתנה תשע פעמים, אולם כפי שניתן לראות בתצלום, האלמנט העיקרי תמיד נשאר זהה.

מותג מכוניות נפרד המיוצר על ידי החברה, DS משתמש בלוגו הדומה במידה מסוימת לסמל הראשי. מכוניות משתמשות גם בשברון כפול, רק הקצוות שלה מהווים את האות S, ולידה האות D.

היסטוריית הרכב בדגמים

ניתן לייחס את ההיסטוריה של פיתוח הטכנולוגיות המשמשות את החברה לדגמים שיוצאים ממסועי המותג. הנה סיור מהיר בהיסטוריה.

• 1919 - אנדרה סיטרואן משיק את ייצור הדגם הראשון שלו, מנוע הבעירה הפנימית מסוג A. 18 כוחות סוס היה מצויד במערכת קירור מים. נפחו היה 1327 ס"מ מעוקב. המהירות המקסימלית הייתה 65 קילומטר לשעה. הייחודיות של המכונית הייתה שהיא השתמשה בתאורה ובמתנע חשמלי. כמו כן, התברר שהדגם היה זול למדי, ובשל כך תפוצתו הייתה כ 100 חתיכות ליום.
• 1919 - מתנהל משא ומתן עם GM כי יצרנית הרכב שהוטבעה לאחרונה תהפוך לחלק ממנה. העסקה כמעט נחתמה, אך ברגע האחרון חברת האם לכאורה נסוגה מהעסקה. זה איפשר לפירמה להישאר עצמאית עד 1934.
• בשנים 1919-1928 סיטרואן משתמשת במדיום הפרסום הגדול בעולם, שהוזן בספר השיאים של גינס - מגדל אייפל. כדי "לקדם" את המותג, מייסד החברה נותן חסות למסעות ארוכים למדינות אפריקה, צפון אמריקה ואסיה. בכל המקרים, הוא סיפק את רכביו ובכך הוכיח את מהימנותם של רכבים זולים אלה.
• 1924 - המותג מדגים את יצירתו הבאה, ה- B10. זו הייתה המכונית האירופית הראשונה עם מרכב פלדה. בתערוכת הרכב בפריס, המכונית חיבבה מיד לא רק על נהגים אלא גם על ידי מבקרים. עם זאת, הפופולריות של הדגם חלפה במהירות, מכיוון שמתחרים הציגו לעיתים קרובות מכוניות ללא שינוי כמעט, אך בגוף אחר, וסיטרואן עיכבה זאת. בגלל זה, הדבר היחיד שעניין את הצרכנים באותה תקופה היה העלות של מכוניות צרפתיות.
• 1933 - שני דגמים מופיעים בבת אחת. זה Traction Avant, שהשתמש במרכב מונוקוק פלדה, מתלה קדמי עצמאי והנעה קדמית. הדגם השני הוא רוסאלי, שמתחת למכסה המנוע שלו היה מנוע דיזל.
• 1934 - עקב השקעות גדולות בפיתוח דגמים חדשים, החברה פושטת את הרגל ונכנסת לרשותו של אחד הנושים שלה - מישלן. שנה לאחר מכן נפטר מייסד המותג סיטרואן. אחריה תקופה קשה, שבמהלכה היחסים הקשים בין רשויות צרפת וגרמניה נאלצים החברה לנהל פיתוח חשאי.
• 1948 - בתערוכת הרכב בפריז מופיע דגם בעל קיבולת קטנה עם הספק קטן (12 סוסים בלבד) 2CV, שהופך לרב מכר אמיתי, ומשוחרר עד 1990. המכונית הקטנה לא הייתה רק חסכונית, אלא אמינה להפליא. בנוסף, נהג בעל הכנסה ממוצעת יכול היה להרשות לעצמו רכב כזה באופן חופשי. בעוד היצרניות העולמיות מנסות למשוך את תשומת לב הקהל עם מכוניות ספורט רגילות, סיטרואן אוספת סביבם נהגים מעשיים.
• 1955 - התחלת ייצור של מותג מפורסם, שהופיע בהנהגת חברה זו. הדגם הראשון של החטיבה שהוטבעה לאחרונה הוא DS. התיעוד הטכני של דגמים אלה ציין את המספר 19, 23 וכו ', אשר ציין את נפח יחידת הכוח המותקנת ברכב. מאפיין של המכונית הוא המראה האקספרסיבי שלה והמרווח הקרקעי המקורי הנמוך (מה זה קרא כאן). הדגם קיבל לראשונה בלמי דיסק, מתלי אוויר הידראוליים, שיכולים להתאים את מרווח הקרקע. מהנדסי קונצרן מרצדס בנץ התעניינו ברעיון זה, אך לא ניתן היה לאפשר גניבה, כך שפיתוח מתלה שונה המשנה את גובה המכונית בוצע במשך כמעט 15 שנים. בשנת ה -68 קיבלה המכונית פיתוח חדשני נוסף - עדשות סיבוביות של האופטיקה הקדמית. הצלחת הדגם נובעת גם משימוש במנהרת רוח, שאפשרה יצירת מבנה גוף בעל מאפיינים אווירודינמיים מצוינים.
• 1968 - לאחר מספר השקעות לא מוצלחות, רוכשת החברה את יצרנית מכוניות הספורט הנודעת מזראטי. זה מאפשר לרכב חזק יותר למשוך קונים פעילים יותר.
• 1970 - דגם ה- SM נוצר על בסיס אחת ממכוניות הספורט הנרכשות. היא השתמשה ביחידת 2,7 ליטר עם 170 כוחות סוס. מנגנון ההיגוי, לאחר סיבוב, העביר באופן עצמאי את גלגלי הסיבוב למצב ישר. כמו כן, המכונית קיבלה את המתלה ההידרופנאומטי הידוע כבר.
• 1970 - הפקת הדגם שגשר על הפער העצום בין תת הקומפקט העירוני 2CV לבין ה- DS המרהיבה והיקרה. מכונית GS זו העבירה את החברה למקום השני אחרי פיג'ו בקרב יצרניות הרכב הצרפתיות.
• 1975-1976 המותג פושט את הרגל שוב, למרות מכירת מספר חברות בנות, כולל חטיבת המשאיות ברליט ודגמי הספורט של מזראטי.
• 1976 - הוקמה קבוצת PSA פיג'ו-סיטרואן המייצרת כמה מכוניות סולידיות. ביניהם דגם פיג'ו 104, GS, דיייין, גרסת הומולוגציה 2CV, ש. עם זאת, השותפים אינם מעוניינים בפיתוח נוסף של חטיבת סיטרואן, ולכן הם מבקשים למתג מחדש.
• בשנות השמונים הנהלת החטיבה עוברת תקופה עצובה נוספת בה כל המכוניות מבוססות על פלטפורמות של פיג'ו. בתחילת שנות ה -1980, סיטרואן לא הייתה שונה כמעט מהדגמים הנלווים.
• 1990 - המותג מרחיב את קומת המסחר שלו, ומושך אליו קונים מארצות הברית, המדינות שלאחר הסובייטים, מזרח אירופה וסין.
• 1992 - הצגת דגם Xantia, אשר שינה את המשך פיתוח העיצוב של כל מכוניות החברה.
• 1994 - הופעת הבכורה המיניוואנית הראשונה של התחמקות.
• 1996 - נהגים מקבלים את המסחרית המעשית של משפחת ברלינגו.
• 1997 - מופיעה משפחת הדוגמניות של קסארה, שהתגלתה כפופולרית מאוד.
• 2000 - C5 סדאן יוצאת לראשונה, אשר נוצר ככל הנראה כתחליף ל- Xantia. החל ממנו מתחיל "עידן" הדגמים C. עולם הנהגים מקבל C8 מיניוואן, מכוניות C4 ו- S2 בגופי האצ'בק, עירוני C1 וסדאן היוקרה C6.
• בשנת 2002 מופיע דגם C3 פופולרי נוסף.

כיום, החברה ממשיכה לשאוף לזכות בכבוד של קהל עולמי עם קרוסאוברים, מכוניות היברידיות והומולוגיה של דגמים מפורסמים כבר. בשנת 2010 הוצג הרעיון של דגם Survolt החשמלי.

לסיכום, אנו מציעים לצפות בסקירה קצרה על מכונית ה- DS האגדית של שנות ה -50:

האלה: המכונית הכי יפה בעולם? סיטרואן DS (מבחן והיסטוריה)

שאלות ותשובות:

היכן מיוצרת מכונית סיטרואן? בתחילה הורכבו דגמי המותג סיטרואן בצרפת, ולאחר מכן במפעלים היסטוריים בספרד: בערים ויגו, אונט-סוס-בואה ורן-לה-ג'יין. כיום מכוניות מורכבות במפעלי ה-PSA פיג'ו סיטרואן קְבוּצָה.

מהם הדגמים של המותג סיטרואן? רשימת דגמי המותג כוללת: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper וכו'.

מי קנה את סיטרואן? מאז 1991 היא חברה בקבוצת PSA פיג'ו סיטרואן. בשנת 2021, הקבוצה הופסקה עקב מיזוג קבוצות PSA ופיאט קרייזלר (FCA). עכשיו זה תאגיד Stellantis.