מצתים אירידיום - יתרונות וחסרונות

עם תחילת מזג האוויר הקר, הנהגים מתמודדים עם התנעה מנועית בעייתית מדי שנה. הבעיה היא שבקור, האוויר נדיר וכדי להצית את תערובת דלק האוויר נדרשת פריקה חזקה יותר מהנר.

במנועי דיזל הבעיה דומה, אך שם מתרחשת הצתה בגלל חימום חזק של האוויר בצילינדר מדחיסתו. כדי לפתור בעיה זו, מהנדסים פיתחו אטמי זוהר.

מה הפתרון עבור ICEs בנזין? ברור שצריך לעשות משהו עם נרות סטנדרטיים. במהלך יותר מעשור אחד, התפתחה הטכנולוגיה ליצירת SZ, שבזכותה הפכו שינויים שונים לזמינים לנהגים. ביניהם נרות אירידיום. שקול כיצד הם שונים מהסטנדרטים, וכיצד הם פועלים.

עקרון הפעולה של נרות אירידיום

מצתים של אירידיום הם בעלי עיצוב זהה לזה של הגרסה הסטנדרטית (לפרטים נוספים על אלמנטים אלה, ראו במאמר אחר). עקרון הפעולה הוא כדלקמן.

דחף חשמלי קצר מסופק דרך חוטי המתח הגבוה דרך הפמוט אל אגוז המגע. ראש מגע ממוקם בתוך המבודד הקרמי. דרכו נכנס לאיטום דופק זרם מתח גבוה המחבר את ראש המגע ואת האלקטרודה. זהו זרם טעון חיובי.

כל המצתים מצוידים בגוף חצאית מושחל. זה מתקן היטב את המכשיר במצת המצת היטב. בחלק התחתון של הגוף ישנו קנוק מתכת - אלקטרודה צדדית. אלמנט זה מכופף לעבר האלקטרודה המרכזית, אך הם אינם מתחברים. יש קצת מרחק ביניהם.

כמות מרכזית של זרם מצטברת בחלק המרכזי. בשל העובדה ששתי האלקטרודות אינן מבודדות ובעלות אינדקס מוליכות גבוה, נוצר ביניהן ניצוץ. חוזק הפריקה מושפע מההתנגדות שיש לשני האלמנטים - ככל שהיא פחותה כך הקורה טובה יותר.

ככל שקוטר האלקטרודה המרכזית גדול יותר, כך ליבת הפלזמה תהיה קטנה יותר. מסיבה זו לא משתמשים במתכת טהורה, אלא באירידיום, ליתר דיוק, בסגסוגת שלה. לחומר מוליכות חשמלית גבוהה והוא לא כל כך רגיש לספיגת אנרגיה תרמית המשתחררת במהלך היווצרות קרן פריקה חשמלית.

הניצוץ החשמלי אינו מפוזר על פני כל שטח האלקטרודה המרכזית, ולכן מצת כזה מספק לתא הבעירה פריקה "שמנה". זה בתורו משפר את ההצתה של תערובת קרה של אוויר ובנזין (או גז, שטמפרטורה של כ -40 צלזיוס בצילינדר).

תהליך תחזוקת נרות אירידיום

תקע הליבה של אירידיום אינו מצריך תחזוקה מיוחדת. ברוב המנועים, שינויים אלה עוברים מעל 160 ק"מ. להפעלה יציבה של מנוע הבעירה הפנימית, היצרנים ממליצים להחליף את הנרות לא כאשר הם נכשלים, אלא מעת לעת - במקרים רבים לעתים קרובות יותר מאשר לאחר 000 אלף.

אף על פי שמרבצי פחמן אינם נוצרים כל כך הרבה בדגמי אירידיום, בשל איכותם הירודה של הבנזין וההתנעה של מנוע קר לעיתים קרובות, רובד זה עדיין מופיע. מסיבות אלה, מומלץ לתדלק את רכבכם בתחנות דלק מוכחות ולמזער את הנסיעה בינעירונית.

היתרונות של נרות אירידיום

היתרונות שיש לסוג זה של רכיבי מערכת הצתה כוללים את הגורמים הבאים:

• המנוע יעיל יותר. מחוון זה מסופק בשל משטח המגע הקטן למדי על האלקטרודות. תהליך הפעלת יחידת הכוח הופך למהיר יותר בגלל קרן חשמלית מרוכזת, אשר להיווצרותה משתמשים בפחות מתח;
• ייצוב העבודה במצב סרק. כאשר טמפרטורת האוויר הנכנס למנוע היא שלילית, יש צורך בניצוץ טוב יותר. מכיוון שתקע האירידיום דורש פחות מתח ויוצר ניצוץ טוב יותר, אפילו מנוע לא מחומם יהיה יציב יותר במהירויות נמוכות;
• בחלק מהיחידות השימוש בתקע מסוג זה הביא להפחתה בקילומטראז 'של גז עד כ- 7 אחוזים. הודות להצתה טובה יותר של ה- BTC, הוא נשרף בצורה יעילה יותר ופחות גזים מזיקים נכנסים למערכת הפליטה;
• הצתה לרכב דורשת תחזוקה שוטפת. במקרה של שימוש בנרות הנדונים, התחזוקה מתבצעת לאחר תקופה ארוכה יותר. בהתאם לדגם המנוע, עבודת הנרות אפשרית בטווח שבין 120 ל -160 אלף ק"מ;
• התכונות של אירידיום מעניקות לאלקטרודה עמידות רבה להתכה, המאפשרת להצית לעמוד בטמפרטורות גבוהות במנוע מוגבר;
• פחות רגישים לקורוזיה;
• ערובה לניצוץ יציב בכל תנאי הפעלה של המנוע.

האם ישנם חסרונות בסוג זה של מצת?

באופן טבעי, ל- SZ עם אלקטרודת אירידיום יש גם חסרון. ליתר דיוק, יש כמה כאלה:

• יקרים. אמנם יש "חרב פיפיות". מצד אחד, הם הגונים, אך מצד שני, יש להם משאב מוגבר. במהלך פעולת סט אחד, הנהג יספיק להחליף מספר אנלוגים תקציביים;
• לבעלי רכב ותיקים רבים יש ניסיון מר עם רכבי ה- SZ הללו. עם זאת, הבעיה כבר אינה במצרכים מתכלים אלה, אלא בעובדה שהם נוצרו בעיקר עבור יחידות כוח מודרניות. מנוע בנפח של עד 2,5 ליטר לא ירגיש בהבדל מהתקנת SZ לא סטנדרטית.

כפי שאתה יכול לראות, ההתקנה של אלמנטים כאלה תורגש על מנועים יעילים יותר. הם משמשים, למשל, ברכבי מירוץ: לעצרות, נסחפות או סוגים אחרים של תחרות.

אם המכונית ישנה עם מנוע בעירה פנימית בעל עקירה קטנה, אז יהיו יותר ממספיק נרות סטנדרטיים. העיקר לשנות אותם בזמן כדי שסליל ההצתה לא יתעצם בגלל היווצרות משקעי פחמן (מתי לעשות זאת, נאמר כאן).

הבדלים בין מצתים אירידיום למצתים רגילים

הנה טבלת השוואה קטנה בין אירידיום ל- SZ קלאסי:

סוג הנר:	Pros	חסרונות
תקן	עלות נמוכה ניתן להשתמש בכל יחידת בנזין; לא מאוד תובעני לגבי איכות הדלק	משאב קטן בגלל איכות חומר האלקטרודה; התנעה קרה של המנוע אינה תמיד יציבה עקב פיזור הקורה הגדול; מרבצי הפחמן מצטברים מהר יותר (כמותה תלויה גם בתצורת מערכת ההצתה); להצתה יעילה של התערובת, נדרש מתח גבוה
מסומם מאירידיום	חיי עבודה מוגברים באופן משמעותי; קרן מורכבת וחזקה יותר בשל מאפייני העיצוב של החלק; משפרת את יציבות המנוע; במקרים מסוימים יש עלייה בביצועי היחידה עקב בעירה טובה יותר של ה- VTS; לפעמים זה מוביל לעלייה ביעילות המנוע	מחיר גבוה; גחמני לאיכות הבנזין; כאשר הוא מותקן על יחידת עקירה קטנה, אין שיפורים בתפעולו; בשל העובדה שהחומרים המתכלים משתנים בתדירות נמוכה יותר, חלקיקים זרים יותר (מרבצי פחמן) יכולים להצטבר במנוע

עלות מצתות אירידיום

כפי שכבר גילינו, בהשוואה לנרות קלאסיים, אנלוגי האירידיום עולה לפעמים פי שלוש יותר. עם זאת, אם נשווה אותם עם המקביל לפלטינה, אז הם תופסים את נישת הסחורות בגזרת המחירים האמצעיים.

טווח מחירים זה כבר לא קשור לאיכות ויעילות המוצר, אלא לפופולריות שלו. ההתעניינות בנרות אירידיום מונעת על ידי ביקורות של מרוצים מקצועיים, שלעתים קרובות מרגישים את ההבדל מהשימוש בחומרים מתכלים אלה.

כפי שכבר הורגלנו, המחיר נוצר לא על ידי איכות, אלא על ידי ביקוש. ברגע שאנשים עוברים לבשר זול יותר, היקר יורד מיד במחיר, והתהליך מתהפך עם אפשרות התקציב.

למרות שאירידיום הוא מתכת נדירה מאוד (בהשוואה לזהב או פלטינה), בקרב חלקי הרכב, נרות עם אלקטרודות המוגשות במתכת זו שכיחים יותר. אך מחירם נקבע בדיוק על ידי הפופולריות של המוצר, מכיוון שכמות מועטה של ​​חומר זה משמשת לייצור חלק. בנוסף להלחמה בקצה האלקטרודות, זהו בעיקר מצת קונבנציונאלי.

חיי שירות של מצתים אירידיום

אם אנו משווים נרות אירידיום עם המקביל הרגיל לניקל, אז הם דואגים ליותר ארבע פעמים. הודות לכך, עלותם משתלמת על ידי פעולה לטווח ארוך. על פי המלצות יצרן הרכב, יש להחליף את תקן SZ לאחר 45 אלף ק"מ לכל היותר. מִספָּר הַמַיִלִים. באשר לשינויים באירידיום, לטענת היצרן, הם נתונים להחלפה מתוכננת לאחר 60. עם זאת, ניסיונם של נהגים רבים מוכיח שהם מסוגלים להשאיר עד 000.

אל תחרוג מהתקנות המומלצות של היצרן. יתר על כן, יש צורך לקחת בחשבון גם את מומנט ההידוק. אחרת, אחרת, לא תהיה השפעה מהנרות הללו, והם לא יוכלו לעבד את המשאב הנדרש.

מצתים NGK אירידיום

תקעי ליבת אירידיום NGK נחשבים לאופציה הטובה ביותר בגלל יציבותם ואיכותם הגבוהה. הסיבה היא שאירידיום שונה מניקל בכוח גדול יותר ועמידות בפני טמפרטורות גבוהות. נקודת ההיתוך שלה היא +2450 מעלות.

בנוסף לקצה האירידיום, נר כזה כולל צלחת פלטינה. בזכותו, גם בהספק מרבי, התקע שומר על יציבותו. ובשביל ניצוץ איכותי הוא צורך הרבה פחות אנרגיה. מאפיין נוסף של SZ כזה הוא שהפריקה נוצרת אפילו בין המבודד לאלקטרודה המרכזית. זה מבטיח כי המכשיר נקי מפיח, והניצוץ נוצר באופן עקבי יותר. הודות לכך, יש להם משאב עבודה גדול.

מצתות האירידיום הטובות ביותר

אם נהג בוחר בנרות אמינים שיספקו ניצוץ יציב לאורך זמן, אז רבים ממליצים לבחור בנרות אירידיום. לדוגמה, אפשרות נהדרת מקטגוריה זו נעשית על ידי NGK.

אך רשימה זו כוללת גם את גרסת ה- Iridium Denzo. אך למודל זה מספר שינויים:

• TT - עם ספייק כפול (TwinTip);
• SIP - מתן הצתה סופר;
• כוח - כוח מוגבר ואחרים.

אירידיום או רגיל - מה עדיף

למרות עמידותם של נרות אירידיום, לא כל נהג מוכן לשלם כ -40 דולר עבור ערכת נרות, כך שאנשים רבים חושבים שעדיף לקנות SZ רגיל. כמובן, הסוד של אנלוגים אירידיום הוא בעמידותם, וההשפעה של השקעה כה יקרה תורגש רק בעתיד.

אם נשווה בין שתי התצורות הללו של SZ, אז בתהליך ההזדקנות שלהם צומחת הגרגרנות של מנוע הבעירה הפנימית. באותם תנאי הפעלה, בגלל התצהיר של מרבצי פחמן על האלקטרודה המרכזית, הנר מצית בהדרגה את תערובת דלק האוויר בפחות יעילות. תהליך זה מתרחש, גם במקרה אחד וגם במקרה השני. ההבדל היחיד הוא בתקופה בה יעילות הפמוטים תפחת באופן ניכר. עבור נרות רגילים פרמטר זה לא עלה על 250 שעות, אך עמיתיהם לאירידיום שימשו יותר מ -360 שעות ולא איבדו את יעילותם, שהם כ- 35 אלף. קילומטרים.

במהלך ההזדקנות, SZ קונבנציונאלי מפחית משמעותית את היעילות של מנוע הבעירה הפנימית. לדוגמא, לאחר 180 שעות פעילות, מדד רעילות גזי הפליטה עלה וצריכת הדלק עלתה בארבעה אחוזים. לאחר 60 שעות בלבד, הנתון עלה בעוד 9 אחוזים ורמת ה- CO עלתה ל -32 אחוזים. בשלב זה, החללית למבדה כבר לא הצליחה לתקן את תהליך היווצרות התערובת במנוע. ציוד האבחון בשלב זה תיעד את מיצוי משאב הנרות הקונבנציונאלי.

באשר לאירידיום SZ, האות הראשון להזדקנותם הופיע רק כאשר התקרב לסימן 300 השעות. בשלב השלמת האבחון (360 שעות) העלייה בצריכת הדלק הייתה כשלושה אחוזים. רמות ה- CO וה- CH נעצרו בסביבות 15 אחוזים.

כתוצאה מכך, אם המכונית מודרנית ונוסעת למרחקים ארוכים, אז זה הגיוני לרכוש אירידיום SZ. רק במקרה זה הם ישתלמו. אבל אם המכונית ישנה, ​​והקילומטראז 'השנתי הממוצע אינו עולה על 5 ק"מ, השימוש בנרות אירידיום לא יהיה מוצדק כלכלית.

הנה סרטון קצר על החסרונות הגדולים ביותר של חומרים מתכלים אירידיום:

נרות אירידיום או לא?

שאלות ותשובות:

חיי שירות של נרות אירידיום. נרות אירידיום, בהשוואה לנרות ניקל, לוקחים סדר ארוך פי שלוש עד ארבע. אם יצרנית הרכב ממליצה להחליף נרות רגילים לאחר כ 45 אלף ק"מ. באשר ל- NW של אירידיום, ישנם מקרים שהם הלכו בשלווה כ -160 אלף ק"מ, ובכמה מכוניות הם חיים כ -200 אלף ק"מ.

כמה נרות אירידיום פועלים על גז. מכיוון שהגז הטבעי הדחוס מאפשר בעירה של HTS בטמפרטורה גבוהה יותר, תנאים אלה מפעילים לחץ נוסף על המצתים. בהשוואה למנועי בנזין, מצתים מקפידים מעט פחות על השימוש בדלקים חלופיים. כמובן שהבדל זה תלוי בסוג יחידת הכוח, בתנאי הפעולה שלה ובגורמים אחרים. כדי להצית תערובת של אוויר ובנזין, נדרש מתח של 10 עד 15 קילו וולט. אך מכיוון שלגז הדחוס יש טמפרטורה שלילית, נדרש בין 25 ל -30 קילו וולט להתלקח. מסיבה זו, ההפעלה הקרה של המנוע על גז בקיץ קלה בהרבה בהשוואה להתנעה של מנוע בעירה פנימית מחומם (יש מפחית גז חם יותר). בתנאי הפעלה רגילים, נרות אירידיום מטפלים כל עוד היצרן מציין. אבל זה תמיד תלוי באיכות הבנזין עליו מחומם המנוע, כמו גם בגז עצמו.

כיצד לבדוק נרות אירידיום. בדיקת נרות אירידיום אינה שונה מאבחון בריאותם של אלמנטים דומים מסוג אחר. ראשית, הנר מתברג (כדי שהלכלוך מתחת לנר לא ייכנס לבאר, תוכלו לפוצץ את החור בעזרת מדחס בזמן שהנר לא נברג לגמרי). מרבצי פחמן כבדים, התכת אלקטרודות, הרס החלק הקרמי של הנר (סדקים) - כל אלה הם סימנים חזותיים לנרות פגומים, ויש להחליף את הערכה בחדש.