נסיעת מבחן I30 Kombi מול Mégane Grandtour ולאון ST: יונדאי בהתקפה

האם הקוריאנית החדשה תוכל לנצח את שני הדגמים הקומפקטיים הפופולאריים במחלקה הקומפקטית?

גרסת i30 האצ'בק כבר הוכיחה כי יונדאי מסוגלת יותר מאחריות מורחבת. תמורת 1000 יורו נוספים הדגם זמין כעת גם כסטיישן עם יותר מרווח. אולם, האם זה יביא לו עליונות על פני המבוססים? רנו מבחן זה יוצג על ידי Mégane Grandtour ו- Seat Leon ST.

בדרך כלל, המבחנים ההשוואתיים בהם מעורבת יונדאי הם כדלקמן: בהערכת האיכות הקוריאני אינו מודה בפגמים משמעותיים, זורח בפרטים מעשיים וזוכה לשבחים רבים בסגנון "אין עוד מה לדרוש מהמכונית." עם זאת, המודל המקביל משיג את הטוב ביותר בקו הישר האחרון, שם בעזרת מחירים נמוכים וערבויות ארוכות הוא מצליח לעקוף יריב כזה או אחר.

עם זאת, הפעם זה שונה. במבחן הנוכחי, ל- i30 קומבי המחיר הגבוה ביותר, ובגרסת 1.4 T-GDI Premium הוא יקר יותר מ -2000 יורו מסיאט לאון ST 1.4 TSI Xcellence וכמעט 4000 יורו יותר מאשר רנו מינאז גרנדטור TCe 130 אינטנס (במחירים בגרמניה). אוקיי, אני לא אדבר יותר על מחירים ככאלה, אבל אתה צריך לדעת לא רק כמה, אלא גם על מה הם משלמים. בהשוואה ל- i30 קומבי האצ'בק שהוצע בינואר, היא ארוכה בכ- 25 סנטימטרים, מה שבעיקר לטובת שטח מטען. עם נפח של 602 ליטר, הוא לא רק הנרחב ביותר במבחן השוואה זה, אלא גם מהגדולים בכיתתו.

יונדאי i30 קומבי עם תא מטען כמו במעמד הביניים

כשהיא מקופלת, יונדאי קרובה מאוד לדגמי טווח בינוני גבוה כמו אודי A6 Avant. הוא גם קל לשימוש הודות לפתח הטעינה הרחב שלו ולרצפה כמעט שטוחה; מערכת מעקה יציבה עם מחיצות לפיזור גמיש של שטח ומרחב לפריטים קטנים מבטיחה סדר. בהתחשב באהבת הפרטים, כמעט מפתיע שהמעצבים שמרו על הקיפול מרחוק של המושב האחורי וחוסר חריץ מתאים למכסה גלילה נשלף מעל תא המטען.

אבל לטייס ולנוסע לידו יש יותר מקום לדברים קטנים. בארגז שלפני ידית ההילוכים ניתן לטעון טלפונים ניידים תואמי צ'י אפילו באופן אלחוטי. מערכת האינפורמציה עם מסך מגע גדול וממוקם גבוהה נוחה לתפעול באמצעות כפתורי בחירה ישירה המכסים פונקציות בסיסיות. עם זאת, במקרה של פקקי תנועה בזמן אמת, על הטלפון הנייד לפעול כמודם שכבר מיושן. עם זאת, באמצעות ממשק Apple Carplay ו- Android Auto, ניתן לחבר ולהפעיל את הטלפונים החכמים בקלות בבטחה.

בנוסף, יונדאי מגנה על נוסעיה עם שלל עוזרים: גרסת הבסיס מתגלגלת מפס הייצור עם מערכות בלימת חירום עירונית ושמירה על נתיב. בגרסת הפרימיום הנבדקת, סיוע בנקודה עיוורת וסיוע חוצה תנועה פועלים בשקט בתנאי ראות נמוכה. המושבים, תחושת המרווח ואיכות החומרים ממוצעים למעמד שלו. אבל למרות שהכל נראה פרקטי ומוצק, ה-i30 נתפסת כענווה באופן מפתיע ולא פולשנית. העיצוב הפרוע של קודמו נשאר "רגוע" - גם אם קצת יותר מהדרוש.

רנו מגנה והרצון להיות שונה

ושהכל יכול להיות מלווה בברק עוד יותר, מוכיחה Mégane בת השנה, הבולטת עם תצוגת ראש למעלה, בקרות דיגיטליות ותאורת סביבה מתכווננת. המושבים, המרופדים בשילוב של עור חלק וזמש שנות ה-70, הם משהו שאנחנו יכולים למצוא במספר מכוניות ברחבי העולם. עם זאת, יהיה קשה באותה מידה למצוא מערכת מידע בידור פחות ניתנת לניהול. ל-R-Link 2 אין כפתורים, ואפילו עבור הגדרות מדיה ומיזוג בשימוש תכוף, אתה צריך לצלול לתוך תפריט מסך מגע בעל תגובה פלגמטית שהופך כמעט בלתי קריא כשהשמש זורחת.

עם זאת, מכסה הגליל מעל תא המטען מגיב רחוק מפלגמטי, אשר לאחר נגיעת אצבע אחת נעלם לקלטתו וניתן להסירו ולחסן אותו מתחתית תא המטען במידה ונדרש יותר מקום. מכיוון שהמרחב בשני המושבים הקדמיים מספיק לאנשים גדולים יותר, נוכל לבלוע את העובדה שהגרנדטור יכול לשאת איתו פחות מזוודות מאשר למתחרות. עם זאת, המראה הבינוני והפתיחה הנמוכה של הדלת האחורית יכולים להכעיס בחיי היומיום.

המושב המרענן בדיסקרטיות בינואר נופל גם מיכולות התחבורה של יונדאי. עם זאת, החלק התחתון של תא המטען שלו יכול להיות מחובר בשתי רמות שונות. אם תצטרכו לקפל את משענות הגב בתדירות גבוהה, תעריכו את המנגנון החכם שמונע את החגורה לצבוט מאחורי המשענת לאחר שתרימו אותה. גם לוח המחוונים והבקרות נראים מחושבים היטב; מושבי ספורט עם ריפוד צפוף ותמיכה רוחבית טובה שומרים על נוחות גם בנסיעות ארוכות.

הושיבו את ליאון ST כרכב ספורט

ליאון, לעומת זאת, יותר מתחשב ונוח - הכל פשוט הולך מצוין. מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1,4 ליטר שלו מתחיל למרגלות סלע מסתובב, מטפס על הגבעה במהירות וללא רטט, ומאיץ את ה-ST תוך פחות מתשע שניות ל-100 קמ"ש. השבתת חלק מהצילינדרים גם עוזרת ל-ST להראות את הנמוך ביותר. צריכה וגם בעל המאפיינים הדינמיים הטובים ביותר.

תיבת ההילוכים משתלבת היטב עם היגוי מתלים, שיחד עם בולמים אדפטיביים, הוא חלק מהחבילה הדינמית של 800 יורו (בגרמניה). חמוש בו, ניתן להפעיל את ה-Leon במדויק בפינות הדוקות, להישאר ניטרלי לפרקי זמן ממושכים ככל שהמהירות עולה, ומשיכה כמעט לגבול מסייעת בפינות עם הזנה קטנה לאחור. בין מוטות סלאלום של 18 מטר הוא מאיץ לכמעט 65 קמ"ש - תמורה טובה מאוד לכסף, לא רק עבור המעמד הזה. למרות ההגדרות ההדוקות, המתלים סופגים במיומנות חורים עמוקים ללא נדנוד לאחר מכן.

אתה מעריך את זה במיוחד אחרי שעברת לדגם רנו. באופן כללי, למגנה יש מתלה רך יותר שמתאים מאוד לאספלט לא אחיד. עם זאת, על גלים ארוכים על המדרכה, הגוף מקפיץ ומסתיר רושם כללי טוב של נוחות. יתרה מכך, מנוע 1,2 ליטר בעל מומנט נמוך הוא מסובך כאשר הוא אמור להעניק לגראנד טור דינמיקת נהיגה טובה. רק בטווח הסיבובים העליון היחידה עם ארבעה צילינדרים עובדת בהשראה רבה יותר. העובדה שאתה מעדיף לנהוג בצורה נינוחה מוסברת גם על ידי תיבת ההילוכים הלא מדויקת במיוחד, כמו גם מערכת ההיגוי הלא מכוערת, שבמצב הספורט לא הופכת זריזה יותר, אלא רק עם משיכה כבדה ואפילו נוקשה יותר. בתמרונים מהירים.

i30 עם בלמים טובים יותר

מה עם i30? ואכן, בהשוואה לדגם הקודם, הוא התקדם, אך עדיין לא הצליח לעקוף את ליאון. ומכיוון שההגה הקל אינו מספק מספיק הקפצה על הכביש, ה- i30 מרגישה זריזה יותר מכריעה. בנוסף, ה- ESP, המכוון לבטיחות מירבית, "מכבה ללא רחם את האורות" ברגע שהוא מגלה שהנהג נמצא יותר מדי בפינה. לנוחות רבה יותר, הבולמים צריכים להגיב טוב יותר לבליטות קצרות בכביש.

בתורם, הבלמים הטובים ביותר במבחן מביאים לתחושת בטיחות: ללא קשר למהירות ולעומס, ה- i30 תמיד נעצרת עם רעיון מוקדם יותר מהתחרות. משכנע לא פחות יחידת ההזרקה הישירה החדשה בנפח 1,4 ליטר עם טווח מהירות פעולה רחב ונסיעה חלקה ושקטה. כמעט שום דבר לא נשמע באתר על מנוע ארבעה צילינדרים, שעבורו הוא עולה 900 יורו יותר ממנוע השלושה צילינדרים הרועש ורק מעט חסכוני יותר עם 120 כ"ס.

אז, אם כבר מדברים על יונדאי, חזרה לנושא הכסף. כן, זה היקר ביותר, אך בתמורה הוא מציע את הציוד הסטנדרטי הטוב ביותר, שמנורות לד ומצלמת אחורית ועד הגה מחומם, כולל את כל הדברים הטובים שעולים כסף רב. ... בערכה השלמה חסרה רק מערכת הניווט, שמשלמת בנוסף. עם זאת, עם כל אלה, ה- i30 לא יכולה לעקוף אף אחת מהמתחרות, מכיוון שמבחינת האיכות היא כבר מקדימה את מגן, ולאון פשוט רחוק מדי.

טקסט: דירק גולדה

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. סיאט לאון ST 1.4 TSI ACT - 433 נקודות

הלאון ממונע בצורה מושלמת עם ה- TSI החזק וחסכוני בדלק שלו, ונע במהירות ובנוחות באופן מפתיע. עם זאת, הציוד הסטנדרטי יכול היה בקלות להיות עשיר יותר.

2. יונדאי i30 קומבי 1.4 T-GDI - 419 נקודות

ה- i30 המרווחת כוללת את מגוון העוזרים הרחב ביותר, אופניים נהדרים והבלמים הטובים ביותר. עם זאת, עדיין יש מקום לשיפור בטיפול בדרכים ונוחות.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 נקודות

ל-Mégane הנוחה יש מאפיינים פרקטיים רבים ועיצוב פנים מסוגנן. עם זאת, למערכת המידע והבידור לוקח זמן ללמוד ולהתרגל, למנוע דורש סבלנות, וההיגוי דורש פינוק.

פרטים טכניים

1. יושב לאון ST 1.4 TSI ACT	2. היונדאי i30 קומבי 1.4 T-GDI	3. רנו מגנה גרנדטור TCe 130
נפח עבודה	1395 סמ"ק ס"מ	1353 סמ"ק ס"מ	1197 סמ"ק ס"מ
כוח	150 ק''ס (110 קילוואט) ב 5000 סל"ד	140 ק''ס (103 קילוואט) ב 6000 סל"ד	132 ק''ס (97 קילוואט) ב 5500 סל"ד
מקסימום עֲנָק	250 ננומטר ב 1500 סל"ד	242 ננומטר ב 1500 סל"ד	205 ננומטר ב 2000 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	8,9 s	9,6 s	10,5 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	37,2 מ	34,6 מ	35,9 מ
במהירות שיא	215 ק"מ / שעה	208 ק"מ / שעה	198 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,2 ליטר / 100 ק"מ	7,9 ליטר / 100 ק"מ	7,9 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	25 אירו (בגרמניה)	27 אירו (בגרמניה)	23 אירו (בגרמניה)

דף הבית »מאמרים» בלטים »I30 Kombi נגד Mégane Grandtour ולאון ST: יונדאי מתקפת