יונדאי

יונדאי

יונדאי
כותרת:יונדאי
שנת ייסוד:1967
מייסדים:צ'ון ג'ו-יון
שייך:חברת מנוע יונדאי
Расположение: הרפובליקה של קוריאהסיאול
חדשות:קרא

מבנה גוף: SUVHatchbackSedanEstateMinivanVanLiftback

יונדאי

ההיסטוריה של מותג הרכב יונדאי

תוכן מייסדEmblem היסטוריית מכוניות בדגמים בשוק הרכב, יונדאי תופסת גאווה במקום על ידי מכירת מכוניות אמינות, אלגנטיות וחדשניות במחיר סביר. עם זאת, זו רק נישה אחת בה המותג מתמחה. שם החברה מופיע על כמה דגמים של קטרים, ספינות, כלי מכונות, כמו גם הנדסת חשמל. מה עזר ליצרנית הרכב לצבור פופולריות כזו? הנה ההיסטוריה של המותג עם הלוגו המקורי שבסיסו בסיאול, קוריאה. מייסד החברה הופיעה בתקופה שלאחר המלחמה - בשנת 1947, שנתו של איש העסקים הקוריאני צ'ונג ג'ו יונג. בתחילה, זה היה בית מלאכה קטן לרכב. בהדרגה היא גדלה לאחזקה דרום קוריאנית עם קהל מעריצים של מיליוני דולרים. המאסטר הצעיר עסק בתיקון משאיות מתוצרת אמריקאית. המצב במדינה תרם לכך שהיזם הקוריאני הצליח לפתח את עסקי ההנדסה והבנייה שלו. העובדה היא שנשיא שתמך ברפורמות כלכליות בכל דרך אפשרית, פאק צ'ונג צ'י, הגיע לדירקטוריון. מדיניותו הייתה לממן מקופת המדינה את אותן חברות שלדעתו היו להן סיכוי טוב, ומנהיגיהן התבלטו בכשרונות מיוחדים. יונג-ג'ון החליט לזכות בחסדו של הנשיא בכך שלקח על עצמו את שיקום הגשר בסיאול, שנהרס במהלך המלחמה. למרות ההפסדים הכבדים והמועדים הצפופים, הפרויקט הסתיים במהירות מספקת, מה שעניין את ראש המדינה. יונדאי נבחרה כחברת שירותי הבנייה הראשית בכמה מדינות כמו וייטנאם, דרום מזרח אסיה והמזרח התיכון. השפעת המותג התרחבה, מה שיצר בסיס איתן ליצירת פלטפורמה לתעשיית הרכב. המותג הצליח לעבור לרמה של "יצרנית רכב" רק בסוף 1967. על בסיס חברת בנייה הופיע מפעל המנוע של יונדאי. באותה תקופה לא היה לחברה ניסיון בייצור מכוניות כלל. מסיבה זו, הפרויקטים הגלובליים הראשונים היו קשורים לייצור משותף של מכוניות על פי השרטוטים של מותג הרכב פורד. המפעל ייצר דגמי מכוניות כגון: פורד קורטינה (דור ראשון); פורד גרנדה; פורד טאורוס. דגמים אלה התגלגלו מפס הייצור הקוריאני עד המחצית הראשונה של שנות השמונים. סמל אייקון נבחר בתור הלוגו הייחודי של מנוע יונדאי, אשר דומה כעת מאוד לאות H, הכתובה בנטייה ימינה. שם המותג מתורגם כעמידה בזמנים. האייקון שנבחר כסמל הראשי רק מדגיש את העיקרון הזה. הרעיון היה הבא. הנהלת החברה ביקשה להדגיש כי היצרן עונה תמיד על צרכי לקוחותיו. מסיבה זו, כמה לוגואים תיארו שני אנשים: נציג מחזיק הרכב, שפוגש את הלקוח ולוחץ את ידו. עם זאת, ללוגו הראשון, שאפשר ליצרן להבחין בין מוצריו מהרקע של אנלוגים בעולם, היו שתי אותיות - HD. הקיצור הקצר הזה היה אתגר ליצרנים אחרים, הם אומרים, המכוניות שלנו אינן גרועות משלך. ההיסטוריה של המכונית בדגמים במחצית השנייה של 1973, מהנדסי החברה מתחילים לעבוד על המכונית שלהם. באותה שנה החלה בנייתו של מפעל נוסף - באולסן. המכונית הראשונה מייצור משלה הובאה להצגה בסוכנות רכב בטורינו. לדגם קראו פוני. המעצבים של סטודיו הרכב האיטלקי עבדו על הפרויקט, ויצרנית הרכב הידועה באותה תקופה, מיצובישי, עסקה בציוד הטכני. בנוסף לסיוע בהקמת המיזם, אישרה החברה שימוש ביחידות ביונדאי "הבכורה", שציידה את הדור הראשון של קולט. החידוש נכנס לשוק ב-1976. בתחילה, הגוף נעשה בצורה של סדאן. אולם באותה שנה הורחב הקו בטנדר במילוי זהה. שנה לאחר מכן הופיעה בהרכב סטיישן, וב-80 - האצ'בק שלוש דלתות. הדגם התברר כל כך פופולרי שהמותג תפס כמעט מיד עמדה מובילה בקרב יצרניות הרכב הקוריאניות. הגוף התת-קומפקטי, המראה האטרקטיבי והמנוע עם הביצועים הטובים הביאו את הדגם לנפח מכירות מדהים - עד השנה ה-85 נמכרו יותר ממיליון עותקים. מאז הופעת הפוני, יצרנית הרכב הרחיבה את היקף פעילותה על ידי ייצוא הדגם למספר מדינות בו זמנית: בלגיה, הולנד ויוון. עד 1982, הדגם הגיע לבריטניה, והפך למכונית הקוריאנית הראשונה שהופיעה על כבישי אנגליה. צמיחה נוספת בפופולריות של הדגם עברה לקנדה ב-1986. היה ניסיון לארגן משלוחים של מכוניות לארה"ב, אבל בגלל חוסר עקביות בפליטות סביבתיות, זה לא הותר, ודגמים אחרים עדיין יצאו לשוק האמריקאי. להלן המשך הפיתוח של מותג הרכב: 1988 - תחילת הייצור של דגם סונטה. הוא התברר כפופולרי עד כדי כך שיש היום שמונה דורות וכמה גרסאות מחודשות (קראו על הבדל מתיחת הפנים מהדור הבא בסקירה נפרדת) הדור הראשון קיבל מנוע שיוצר ברישיון של חברת מיצובישי היפנית , אך הנהלת האחזקה הקוריאנית שאפה להיות עצמאית לחלוטין; 1990 - הדגם הבא הופיע - לנטרה. עבור השוק המקומי, אותה מכונית נקראה אלנטרה. זה היה מכונית סדאן אלגנטית עם 5 מושבים. חמש שנים לאחר מכן קיבל הדגם דור חדש, ומגוון המרכבים הורחב עם סטיישן; 1991 - שחרורו של רכב השטח הראשון בשם Galloper. כלפי חוץ, המכונית נראית כמו הדור הראשון של פאג'רו, בשל שיתוף הפעולה ההדוק בין שתי החברות; 1991 - נוצרה יחידת כוח משלה, שנפחה היה 1,5 ליטר (קרא מדוע לנפח של אותו מנוע יכול להיות ערך שונה). השינוי נקרא אלפא. שנתיים לאחר מכן הופיע מנוע שני - בטא. כדי להגביר את האמון ביחידה החדשה, החברה סיפקה 10 שנות אחריות או קילומטראז' של 16 אלף קילומטרים; 1992 - הוקם סטודיו לעיצוב בקליפורניה, ארה"ב. רכב הקונספט הראשון HCD-I הוצג לציבור. באותה שנה הופיע שינוי קופה ספורטיבית (גרסה שנייה). לדגם זה היה תפוצה קטנה והוא נועד למי שחשב אנלוגים אירופיים יקרים מדי, אך במקביל רצו להחזיק במכונית יוקרתית; 1994 - עותק מפורסם נוסף הופיע באוסף המכוניות - Accent, או כפי שנקרא אז X3. בשנת 1996 הופיע שינוי ספורט בקופה. בשוק האמריקאי והקוריאני נקרא הדגם טיבורון; 1997 - החברה החלה למשוך אוהדים של מכוניות מיני. לנהגים הכירו את יונדאי אטוס, ששמה שונה ל-Prime ב-1999; 1998 - הדור השני של Galloper הופיע, אבל עם יחידת כוח משלו. במקביל, קיבלו הנהגים את ההזדמנות לרכוש את דגם ה-c-סטיישן עם קיבולת גדולה; 1998 - המשבר הפיננסי באסיה, שפגע בכלכלת העולם כולו, השפיע על מכירות מכוניות יונדאי. אבל, למרות הירידה במכירות, המותג הוציא מספר מכוניות ראויות שקיבלו ציונים גבוהים ממבקרי הרכב בעולם. בין מכוניות כאלה ניתן למצוא את Sonata EF, XG; 1999 - לאחר ארגון מחדש של החברה, הופיעו דגמים חדשים שהדגישו את רצונה של הנהלת המותג לשלוט בפלחי שוק חדשים - בפרט, המיניוואן Trajet; 1999 - הצגת מודל המנהלים Centennial. סדאן זו הגיעה לאורך של 5 מטרים, ובתא המנוע הייתה שמונה בצורת V בנפח 4,5 ליטר. כוחו הגיע ל-270 סוסים. מערכת הדלק לתחבורה הייתה חדשנית - הזרקה ישירה של GDI (קרא מה זה במאמר אחר). הצרכנים העיקריים היו נציגי רשויות המדינה, וכן הנהלת האחזקה; 2000 - המילניום החדש נפתח לחברה בעסקה רווחית - השתלטות על המותג KIA; 2001 - ייצור הובלות מסחריות ונוסעים - H-1 החל במתקני הייצור בטורקיה. אותה שנה התאפיינה בהופעתו של רכב שטח אחר - Terracan; 2002-2004 - מתרחשת שורה של אירועים המגבירים את הפופולריות וההשפעה של מותג הרכב על הייצור העולמי של כלי רכב. לדוגמה, היה מיזם משותף חדש עם בייג'ין, שהיא נותנת החסות הרשמית של משחק הכדורגל ב-2002; 2004 - שחרורו של הקרוסאובר הפופולרי טוסון; 2005 - הופעתם של שני דגמים חשובים, שמטרתם להרחיב עוד יותר את מעגל מעריצי החברה. אלה הם ה-SantaFe והגראנדור פרימיום סדאן; 2008 - המותג מרחיב את קו מכוניות הפרימיום שלו עם שני דגמי ג'נסיס (סדאן וקופה); 2009 - נציגי המותג ניצלו את תערוכת הרכב בפרנקפורט כדי להראות לקהל קרוסאובר ix35 חדש לגמרי; בשנת 2010 התרחב ייצור המכוניות, וכעת מכוניות קוריאניות מיוצרות בחבר העמים. באותה שנה החלו לייצר את סולאריס במרכבים שונים, ו-KIA Rio מורכבת על מסוע מקביל.

לא נמצא פוסט

הוספת תגובה

ראה את כל מכוני מרצדס במפות Google

7 комментариев

  • Anonym

    שלום,
    יש לי טוסון 2012, מונע 140 מ"ק. יש לי דוכנים חוזרים. במיוחד כשאני נוהג במהירות 000, 2 ואפילו במהירות 3! 4 הסורקים שבוצעו מראים תמיד אפס פגמים! דוכנים שכיחים יותר כאשר האקלים חם והמסלול בעלייה. אפילו יותר רציני בתוך מנהרה!

  • ניקסון

    שלום,
    יש לי טוסון 2013, כשנוסעים ב -90 עד 95 קמ"ש ההגה רועד מאוד ואני פשוט החלפתי את חלקי מערכת הציר הקדמי. מה עליי לעשות?

הוספת תגובה