נסיעת מבחן יונדאי איוניק מול טויוטה פריוס: דו-קרב היברידי

הגיע הזמן לערוך השוואה יסודית בין שני ההכלאות הפופולריות ביותר בשוק.

העולם הוא מקום מעניין. הדגם ההיברידי החדש של יונדאי, שהצליח לעשות סנסציה בשוק, הוא למעשה מכונית מסוגננת ואלגנטית בעלת מראה דיסקרטי, ומייסדת המחלקה הזו, הפריוס, בדור הרביעי שלה, נראית אקסטרווגנטית מתמיד. המרכב האופטימלי אווירודינמית של הדגם היפני (0,24 Wrap Factor) מנסה בבירור להציג את האינדיבידואליות והחסכון של הפריוס בכל דרך אפשרית - מה שלמעשה מבדיל אותה מדגמים היברידיים דומים מאוד אחרים. טויוטה כמו יאריס, אוריס או RAV4.

נכון לעכשיו, האיוניק הוא הדגם ההיברידי היחיד של יונדאי, אך הוא זמין עם שלושה סוגים של הנעה מחושמלת – היברידית רגילה, היברידית פלאג-אין וגרסה חשמלית. ביונדאי מהמרים על הקונספט של היברידיות מלאות, ובניגוד לפריוס, הכוח מהמנוע והמנוע החשמלי ועד לגלגלים הקדמיים הוא לא דרך תיבת הילוכים פלנטרית רציפה, אלא דרך תיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים.

איוניק - המכונית הרבה יותר הרמונית מהפריוס

לגבי האינטראקציה בין הרכיבים השונים של ההנעה ההיברידית, שני הדגמים אינם נותנים סיבות רציניות להערה. עם זאת, ליונדאי יש יתרון מרכזי אחד: הודות לתיבת ההילוכים כפולת המצמדים, היא נשמעת ומתנהגת כמו מכונית בנזין רגילה עם תיבת הילוכים אוטומטית – אולי לא זריזה במיוחד, אבל אף פעם לא מעצבנת או מלחיץ. לטויוטה יש את כל ההיבטים המוכרים הנובעים בדרך כלל משימוש בתיבת הילוכים רציפה – התאוצה היא איכשהו לא טבעית ועם אפקט "גומי" מורגש, וכשהיא מוגברת, המהירות נשארת גבוהה כל הזמן ככל שהמהירות עולה. למען האמת, לפעמים לאקוסטיקת נהיגה לא נעימה יש באמת צדדים חיוביים - אתה מתחיל באופן אינסטינקטיבי לנסות להיזהר יותר עם גז, מה שמפחית את צריכת הדלק הנמוכה ממילא.

כשזה מגיע ליעילות, אין להכחיש את הפריוס. אומנם מארז הסוללות שלו (1,31 קילוואט) - כמו באיוניק - אינו מאפשר טעינה מהרשת או מהמטען, לרכב יש מצב EV להנעה חשמלית לחלוטין. אם אתה הולך בזהירות רבה עם רגל ימין, אז בתנאים עירוניים המנוע החשמלי של 53 קילוואט יכול להניע את המכונית בשקט מוחלט במשך זמן רב באופן בלתי צפוי לפני הפעלת יחידת הבנזין של 98 כ"ס.

הפריוס עמד על ממוצע של 5,1 ליטר/100 ק"מ בלבד במבחן, הישג מכובד למכונית בנזין 4,50 מ' בלשון המעטה. קצר יותר בשבעה סנטימטרים, אבל כבד יותר ב-33 קילוגרם Ioniq קרוב לערך הזה, אבל עדיין מעט נחות ממנו. מנוע הבעירה הפנימית שלו בהספק של 105 כ"ס. זה בדרך כלל פועל מוקדם יותר ולעתים קרובות יותר כדי לתמוך במנוע החשמלי של 32kW, כך שהצריכה הממוצעת של Ioniq גבוהה בכחצי ליטר ל-100 ק"מ. עם זאת, במחזור הסטנדרטי המיוחד של 4,4 ליטר/100 ק"מ לנהיגה חסכונית, דגם זה שווה ערך לחלוטין לפריוס, ובכביש המהיר הוא אפילו יותר חסכוני בדלק.

יוניק דינמי יותר

יוניק מאיץ מעמידה למאה קמ"ש, שנייה שלמה מהירה יותר ובסך הכל נראה הדינמי יותר מבין שני הרכבים. נקודה נוספת וחשובה עוד יותר: יונדאי, המצוידת כסטנדרט בבקרת שיוט אדפטיבית, סיוע בנתיב ופנסי קסנון, במידת הצורך, נעצרת ב 100 קמ"ש שני מטר לפני הטויוטה; במבחן 100 קמ"ש ההפרש עולה כעת לשבעה מטרים. זה שווה הרבה נקודות יקרות עבור פריוס.

מעניין לציין, עם זאת, שבניגוד לקודמיו, הפריוס ניתנת להפליא על הכביש עם נהיגה דינמית יותר. הוא מתמודד היטב במפתיע בפינות, ההגה נותן משוב מצוין והמושבים תומכים לרוחב מוצקים. יחד עם זאת, המתלה שלו מרשים בכך שהוא סופג אי סדרים שונים בשטח הכביש. גם יונדאי נוהגת היטב, אך מאחוריה טויוטה במדד זה. הטיפול בו קצת יותר עקיף, אחרת למושבים הנוחים תהיה תמיכה טובה יותר לרוחב.

לעובדה שהאיוניק נראית שמרנית יותר בהשוואה לטויוטה יש השפעה חיובית בעיקר, בעיקר מבחינת ארגונומיה. מדובר במכונית סולידית, שהפנים האיכותיים והפונקציונליים שלה לא מבדיל אותה באופן משמעותי מדגמים רבים אחרים בליין יונדאי. וזה טוב, כי כאן אתה מרגיש כמעט בבית. האווירה בפריוס עתידנית בהחלט. תחושת המרחב מועצמת על ידי העברת לוח המחוונים באמצע לוח המחוונים והשימוש הרב בפלסטיק קל משקל אך זול בהחלט. ארגונומיה, נניח, סוררת – במיוחד השליטה במערכת המידע והבידור דורשת תשומת לב ומסיחת את דעת הנהג.

יש הרבה יותר מקומות ישיבה מאחור בפריוס מאשר באיוניק, גם לברכיים וגם למרווח הראש. יונדאי, לעומת זאת, מציעה תא מטען גדול ופונקציונלי משמעותית. עם זאת, לחלון האחורי שלו אין מגב שמשות כמו הפריוס - פלוס קטן אך משמעותי לדגם היפני.

מחירים דומים, אך משמעותית יותר חומרה ב- Ioniq

התמחור של יונדאי מופנה בבירור כנגד הפריוס, כאשר הקוריאנים מציעים ציוד טוב משמעותית במחירים דומים. גם יונדאי וגם טויוטה מציעות תנאי אחריות ממש טובים בארצנו, כולל לסוללה. בטבלת הגמר הניצחון הגיע ליוניק, וראוי שכך. טויוטה צריכה לעבוד קשה בכדי להחזיר את הפריוס למצב המוביל שלה עד לאחרונה.

מסקנה

1. יונדאי

במקום פרובוקציות סגנוניות, איוניק מעדיף להרשים באיכויות מעשיות - הכל קורה בקלות, ואין כמעט פגמים רציניים. ברור, הפופולריות הגוברת של הדגם ראויה.

2. טויוטה

הפריוס מציעה נוחות מתלים טובה יותר ומנוע דינמי יותר - עובדה. אולם מאז, הפריוס לא פעלה טוב יותר באף מקצוע ועצרה בצורה גרועה יותר. עם זאת, לא ניתן להכחיש את הייחודיות של עיצובו.

טקסט: מייקל פון מיידל

צילום: הנס-דיטר זייפרט