נסיעת מבחן יונדאי איוניק אלקטרו: דמוקרט

הוא מציע מספיק מקום ומחיר כמעט סביר למשפחה אירופאית בת ארבע נפשות.

שאלה - "מהן שלוש התכונות החשובות ביותר של רכב חשמלי?" התשובה היא "קילומטראז' אוטונומי, קילומטראז' לטעינה ומרחק נסיעה עם סוללה מלאה". עבור דגם i3 עם קיבולת מוגברת BMW מספקת 300 קילומטרים, רנו מבטיחה אותו דבר עבור Zoya יונדאי שלך רעיון צנוע נוסף הוא המאפיינים הטכניים של Ioniq אלקסטרו החדש, בעל טווח של 280 קילומטרים בטעינת סוללה אחת.

יחד עם זאת, נתוני הקילומטראז' אינם מתיימרים להיות בלעדיים וברור שהם אינם בראש סדר העדיפויות במקרים בהם כלי רכב חשמליים משמשים כתחבורה יומיומית - הרי כל היצרנים הללו אינם מפקפקים בהתאמה של כלי הרכב החשמליים שלהם לפתרון הבעיות של חיי היום - יום. .

הגרסה החשמלית של האיוניק נראית בדיוק כך - כמו מכונית רגילה, מוכנה לבצע את משימותיה, כמו כל דבר בכביש. איתו, אתה לא צריך להסביר לשכן אובד עצות ולמה הוא נראה כמו חבר. ניסן ליף למשל. בעיצוב של יונדאי, אין הלוואות מתושבים אקזוטיים מימיים והרצון לעקוב בפזיזות אחר ההנחות באווירודינמיקה. אין פגושים סגורים וצורות מוזרות, והדבר היחיד שנותן את הגרסה החשמלית הוא החלק הקדמי, נטול הגריל המסורתי - תכונה פונקציונלית גרידא הקשורה בהיעדר מנועי בעירה פנימית.

מן הסתם, ימי הרכבים האלטרנטיביים המרשימים חולפים אט אט, וזה בהחלט יתקבל בברכה על ידי כל מי שלא בהכרח רוצה להתעניין בעיצוב המכונית שלו. זהו ללא ספק צעד חיובי לקראת אימוץ ניידות חשמלית נרחבת, אך הרבה יותר חשוב בכיוון זה הם שינויים בתחום העלויות והדמוקרטיזציה הקשורה ישירות של מחירי הצרכן הסופיים לרכבים חשמליים. לאחר ניכוי הסבסוד לרכישת רכב חשמלי, מחיר הבסיס של ה- Ioniq Eleßt בגרמניה שווה למחיר בגודל דומה. אודי A3 עם הדיזל הקטן ביותר בטווח הדגמים. הכסף לא קטן, אבל כבר אין לו שום קשר למחירים המופלאים של חלוצי החשמל.

אווירה הגונה

גם העובדה שאיכות החומרים והגימורים בפנים ראויה, אך לא אקסטרווגנטית, היא חלק מהעסקה – אבל על יונדאי להקפיד על מגבלות מסוימות כדי שהמחיר הסופי יישאר באותה רמה הגונה. מצד שני, קצת יותר הבנה בניהול הפונקציות של מערכת הניווט לא אמורה להביא לקריסת תקציב של הפרויקט.

כמו רוב כלי הרכב החשמליים האחרים, גם האיוניק נוטה לסגנון נהיגה נינוח. השאיפה לדינמיות התחלפה במטרה נעלה נוספת - החיסכון באנרגיה הדרוש לקילומטראז' הגבוה ביותר האפשרי. הכונן חסכוני ביותר באנרגיה, בעל התנהגות חלקה, מפנה את תשומת לב הנהג אל מחוון Eco ושומר בנחישות על האזור הירוק. ירידות משמשות להאצה, העליות עדינות, ומכשולים לאורך המסלול מובילים אוטומטית לתנועה אינרציאלית, ולאחריה ירידה במהירות ועצירה במצב התחדשות עדיפות. האם זה קשה לשאר משתמשי הדרך? לא באמת.

דינמיקת פינות מדהימה

אם תרצה, גם ה-Ioniq החשמלית יכולה להיות דינמית - במעבר למצב ספורט, המנוע החשמלי מגדיל ב-30 ננומטר (295 במקום 265) את המומנט המרבי המועבר לתיבת ההילוכים החד-הילוכים. גם האלגוריתם במפעיל דוושת התאוצה משתנה להיות אגרסיבי יותר ויוצר תחושה של יותר כוח ממה שדגם יונדאי נותן בפועל בעומס מירבי - האיוניק בהחלט לא נצמד לתחושת המתיחה החזקה הרצויה בהרבה רכבים חשמליים. מצד שני, לדגם הקוריאני יש ראייה חיובית על דינמיקת הכביש ומפגין מצב רוח שובב נעים בפינות, שקל לניהול הודות להיגוי מדויק. ההיגוי קצת יותר מתעוות רק באזור ההיגוי האמצעי, מה שמשפיע מעט על הרוגע בנסיעה בקו ישר בכביש המהיר, אבל בדרך כלל נקבעת המהירות המותרת של 165 קמ"ש.

למרבה המזל, זה לא מגיע עם מתלים קשיחים מיותרים המספקים טיפול בכביש מעולה. תאי הסוללה מונמכים מתחת למושבים האחוריים ורצפת תא המטען, באופן טבעי מפחיתים את מרכז הכובד ומאפשרים כיוונון שלדה נוח המתמודד במיומנות וללא מאמץ ברוב חוסר האחידות של חיי היומיום.

הפריסה האחורית של יוניק מטילה מגבלות קלות על אורך המושב התחתון, על נפח הראש ועל תא המטען, אך סביר להניח שהדבר לא יפריע לבני נוער, שבדרך כלל תופסים את השורה השנייה של מכונית משפחתית. המכסה האחורי הפתוח רחב פותח את תא המטען בנפח 455 ליטר, ובקיפול המושבים ניתן להגדילו ל 1410 ליטר, אך בעת העמסה ופריקה יש להתגבר על שלב הרצפה שנוצר במהלך הקיפול. המבט האחורי מוגבל מעט על ידי ספוילר המפצל את החלון האחורי לשניים, אך חנייה אינה מהווה בעיה בזכות המצלמה האחורית הסטנדרטית.

בסך הכל, יונדאי הייתה די נדיבה עם אבזור סטנדרטי - גרסת הבסיס של המכונית החשמלית כוללת מיזוג אוויר אוטומטי, מערכת ניווט, מערכת שמע דיגיטלית עם שילוב סמארטפון, חיישני חניה אחוריים, מערכת אלקטרונית לשמירה על נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. עם מצב נהיגה בתנועה כבדה. האבזור הנוסף מגיע עם הזמנת גרסת גרסה גבוהה יותר, וזה מצער בשל שירותים כמו נורות LED קדמיות והתרעה על סטייה מנתיב.

שני כבלי הטעינה הם חלק מהציוד הסטנדרטי - למגע ביתי 230V וסוג 2 לחיבור לעמדת טעינה ביתית (Wallbox, המוצעת בגרמניה על ידי Hyndai בשיתוף חברת האנרגיה EnBW). בנוסף, הדגם משתמש בשקע טעינה CCS (Combined Charging System) סטנדרטי, הניתן לחיבור לכל עמדת טעינה מהירה DC ​​בכביש.

לבסוף נותר לענות על השאלה החשובה ביותר של צריכת אנרגיה ואוטונומיה במובנים רבים. בתנאים אופטימליים הצליח דגם יונדאי להטעין את הסוללה (טעינה מלאה 30,6 קוט"ש) מוולבבוקס של 400 וולט במוסך מכונית ומכונית ספורט תוך פחות משבע שעות (6:50). עם טעינה זו וקרוב ככל האפשר לסגנון ולתנאי הנסיעה היומיומיים הממוצעים, יכול יוניק לנסוע עד 243 קילומטרים.

האם הקילומטראז 'מספיק?

הישג זה קצר ב-37 ק"מ מהבטחת המפעל של 280 ק"מ, אך הדגם נותר חסכוני להפליא, ומציג צריכה ממוצעת של 12,6 קוט"ש/100 ק"מ. מבחינת צריכה ופליטות, זה שווה ערך ל-70 גרם/ק"מ CO2 או 3,0 ליטר בנזין למאה ק"מ. אם אתה לא צריך להטעין בתחנות טעינה ציבוריות יקרות, התפעול היומיומי של ה-Ioniq הוא די חסכוני באנרגיה. בנוסף, רוב החומרים המתכלים הדרושים למנועי בעירה פנימית הולכים לאיבוד, ויונדאי מבטיחה דגם בגרמניה למשך חמש שנים, ללא קשר לקילומטראז'. לסוללות פולימר ליתיום-יון יש אחריות ארוכה עוד יותר (שמונה שנים או מקסימום 200 קילומטרים), כך שעיקר הסיכון הכספי נופל על היצרן. עם זאת, יש להתייחס ברצינות רבה לרכישת איוניק אלקסטרו במזומן - מחיר הרכישה עם סבסוד מקובל, אך בהתחשב בתמונה עדיין לא ברורה עם שיעור ההתיישנות ושווי השייר של רכבים חשמליים, ליסינג היא בהחלט האופציה הטובה ביותר.

טקסט: מרקוס פיטרס

צילום: דינו אייזלה

הערכה

יונדאי יוניק אלקטרו

למרות היותו חסכוני למדי, בפועל היוניק נופלת מהבטחות המפעל במונחים של קילומטראז 'אוטונומי, טעינה מוולבוקס 400 וולט אורכת זמן רב מדי. מצד שני, הדגם מדגים בצורה משכנעת מאוד את נוחות הנהיגה וההתנהגות בכביש.

גוף

+ מקום טוב מאוד במושבים הקדמיים

פותח את מכסה המגף הגבוה

תאים מתחת לרצפת המגף

ביצוע טוב מאוד

– תא מטען קטן

צעד על הרצפה בעת קיפול המושבים

מקום מוגבל לראשים אחוריים

בקרת פונקציות מורכבת חלקית

חומרים נפוצים בפנים

ראות ירודה מאחור ממושב הנהג

נוחות

+ נוחות נסיעה טובה מאוד

עזרה בעת נסיעה בתנועה כבדה

מטען אינדוקטיבי לסמארטפון

- כוונון מושב לא מדויק

מנוע / תיבת הילוכים

+ אפשרות טובה מאוד למשיכת מינון

ארבעה מצבי התאוששות

נוח לשימוש יומיומי בקילומטראז 'אוטונומי

- האצה איטית

זמן טעינה ארוך (400 וולט)

התנהגות נסיעות

+ פקדים פשוטים

התנהגות פינתית דינמית

תגובות דינמיות

- התנהגות עצבנית בעת נסיעה ישר קדימה

תחושה סינתטית בהגה

אבטחה

+ מערכות עזר שונות כסטנדרט

אפשרות להזמנת פנסי לד.

– סיוע בהחלפת חגורות רק ברמות גימור גבוהות

אקולוגיה

+ אין פליטת CO2 מקומית

רמת רעש נמוכה

הוצאות

+ עלויות אנרגיה נמוכות

ציוד בסיסי טוב מאוד

סטנדרטי עם שני כבלים לטעינה

שמונה שנות אחריות לסוללה

אחריות מלאה לשבע שנים

- סוללות אינן מושכרות.

פרטים טכניים

יונדאי יוניק אלקטרו
נפח עבודה	-
כוח	120 k.s. (88 קילוואט)
מקסימום עֲנָק	295 ננומטר
האצה 0-100 קמ"ש	10,0 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	37,1 מ
במהירות שיא	165 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	12,6 קוט"ש / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	65 990 לבוב