נסיעת מבחן יונדאי i30 Fastback מול מאזדה 3: העיצוב חשוב

תחרות בין שני דגמים קומפקטיים אלגנטיים

שני דגמים חדשים מתכוננים לתקוף את המעמד הקומפקטי בעיצובם המושך את העין, ומאזדה 3 מוסיפה טכנולוגיה היברידית קלה. הגיע הזמן שהיא תתמודד מול יונדאי i30 פאסטבק המהודרת.

כדי להיות דוגמנית במעמד הגולף, יש עוד שני מתכונים בסיסיים להצלחה. לפחות, זה המצב בשוק האירופי: לשם כך, הדגם חייב להיות קרוב ככל האפשר באיכות למוביל השוק, או להיפך, לעשות הכל בצורה קיצונית. ללא ספק, לחברת מאזדה היפנית יש מסורת נפלאה של התנגדות לאופנה ולעשות דברים בדרכה – כולל חברת הירושימה יוצאת כעת נגד מגמת הירידה, ובהצלחה. וגם מבחינה עיצובית - לדור החדש והרביעי של ה"טרויקה", כמו רוב דגמי המותג האחרים, יש מראה אופייני ביותר. לפי ההודעה לעיתונות של מאזדה, עיצוב המכונית הוא פרשנות חדשה לקו העיצובי של קודו.

נשים לב לגרסה החדשה בקו יונדאי i30. לגרסת ה-Fastback יש קצה אחורי בעיצוב מיוחד, שיוצר אסוציאציות עם כמה מדגמי Sportback. אאודי - נראה שגם ה-i30 שאפתנית לתפוס את מקומה בין דגמי העיצוב בסגמנט שלה. בנוסף, מצויד במנוע טורבו בנזין בנפח 1,4 ליטר, הוא נמכר במחיר סביר ביותר.

מאזדה 3 זולה למדי

מאזדה 3 עם מנוע בנזין Skyactiv 122 כ"ס בנפח שני ליטרים ולהילוך הידני מחיר בסיס מרשים. חבילת הבטיחות כוללת מצלמה של 360 מעלות, פקקי תנועה וסיוע בחניה עם יכולת לעצור את המכונית, ואילו חבילת ה- Style כוללת אלמנטים מרכזיים נוספים, כולל פנסי מטריצת LED.

עבור i30 Fastback בגרסת פרימיום יקרה, רצוי להשקיע במערכת ניווט משתלמת מאוד. ניתן להזמין מושבים קדמיים נוחות בריפודי עור, מתכווננים חשמלית ומאווררים באריזה אופציונלית. התוספת של כמעט 4000 לבה לתיבת הילוכים כפולת מצמדים ביונדאי לא נראית הכרחית במיוחד, אם כי ההילוכים בדגם הקוריאני לא מדויקת ונעימה כמו במאזדה. לדגמי בנזין של המותג היפני מוצעת כאופציה אוטומטית בעלת שישה הילוכים עם ממיר מומנט, אשר עם זאת מומלצת רק לאנשים שאינם רוצים לנהוג במכונית עם תיבת הילוכים ידנית בכל מחיר. הרי עובדה שגם בלי תיבת הילוכים אוטומטית של מנוע שני ליטר בשאיבה טבעית, די קשה להרשים אותנו בדינמיקה – במיוחד בתקופה שבה אנחנו מתפנקים בדחף העוצמתי של מגדשי טורבו. על רקע תחרויות הטעינה הכפויה, הכוח הגובר בצורה חלקה של מנוע ה-Skyactiv נראה נעים, אך לא מאוד מרשים. מעניין שלפי מדידות אמיתיות, ההבדל האובייקטיבי אינו משמעותי במיוחד, מכיוון שבספרינט הביניים מ-80 ל-120 קמ"ש, ה-i30 מהיר מ-3 בשנייה בלבד. כן, מדובר בכמות לא מבוטלת, אבל היא לא מתקרבת להרבה כמו התחושה הסובייקטיבית של נהיגה במופע. אין הבדלים דרסטיים בצריכת הדלק, למרות ששני מושגי המנוע כה שונים.

מאזדה חסכונית יותר

ברוב תנאי הפעולה השוטפים, מנוע מאזדה הנספג באופן טבעי הוא חסכוני יותר וצורך בממוצע כחצי ליטר למאה קילומטרים פחות מ- i30 עם מנוע הטורבו. כמעט שום דבר לא מורגש מהטכנולוגיה ההיברידית הקלה, למעט פעולת התחלה עצירה קלה להפליא. למגדש הטורבו של יונדאי 18 כ"ס. ו 29 ננומטר יותר, מגיב בצורה חדה יותר לתאוצה ומאפשר לך לנהוג עם פחות החלפות הילוכים. שעבודתו היא רעיון אחד גס יותר, ניתן לקבוע רק על ידי השוואה ישירה בין שני המודלים.

אחרת, היונדאי היא בדרך כלל המכונית הנוחה יותר בהשוואה זו. הוא מתהפך על מהמורות בצורה חלקה יותר ממאזדה מקשה אחת, יש לו מושבים טובים יותר ומרגיש מרווח יותר מבפנים. ל-3 מערך שלדה קשיח למדי, ובמיוחד בכבישים משובשים, החלק האחורי קופץ בצורה די בלתי נשלטת. גם צמתים רוחביים של גשרים וכבישים מהירים מהווים דאגה גדולה להתנהגותה של מאזדה. מסיבה זו, נסיעה נינוחה ונוחה היא בראש סדר העדיפויות של ה-i30 Fastback, שגם תא המטען שלה גדול ונוח יותר מה-3. למעשה, מאחורי השם Fastback האופנתי מסתתר קונספט ידוע המשלב את הפרקטיות של סטיישן עם אלגנטיות חיצונית בולטת.

העובדה שלמאזדה בסיס גלגלים ארוך יותר באורך 7,5 ס"מ באותו אורך גוף כולל אינה מופיעה בנפח הפנים. עם זאת, יתרונותיו של הדגם היפני בתכונה זו מורגשים בעת נסיעה מהירה בפינות. הוא אנרגטי משמעותית בעת שינוי כיוון, מדויק ביותר ומתנהג בצורה ניטרלית ובטוחה. תחומים אלה אינם מהשורה הראשונה עבור i30 Fastback. חזיתו מרגישה כבדה הרבה יותר, התנהגותה מביכה יותר והטיפול בה רחוק מלהיות דינמי. לפחות, אלה הרושמים הסובייקטיביים מאחורי ההגה של שתי המכוניות. מדידות אובייקטיביות מראות כי ה- i30 למעשה חודרת בין עמודים לעיתים קרובות מעט יותר מאשר מאזדה 3.

ארגונומיה אינטואיטיבית i30

החידוש של מאזדה הוא קונספט ארגונומי המכוון למתחרים הגרמניים עם בקרת הדחיפה והסיבוב שלה. העבודה עם רוב האלמנטים נוחה במיוחד, רושם לא ממש טוב משאיר המסך הקטן של מערכת המידע והבידור והכפתורים הרבים בגלגל ההגה. ל-i30, כמו לרוב הדגמים של הקונצרן הדרום קוריאני, יש קונספט אחר לגמרי: הרבה כפתורים מוגדרים בבירור לפונקציות בודדות והארגונומיה הפשוטה ביותר במקום חפירה אינסופית בתפריטים ובתפריטי המשנה של מסך מגע מפריע. זה מזכה את יונדאי בכמה נקודות נוספות בציון בקרת התפקוד, שבשילוב עם נוחות מאוזנת ומנוע אגרוף יותר, מקנה לה יתרון ברור על מאזדה בדירוג הסופי של מבחן ההשוואה הזה.

טקסט: היינריך לינגנר

צילום: אחים הרטמן

בית " מאמרים" ריקים » יונדאי i30 פאסטבק מול מאזדה 3: ענייני עיצוב