נסיעת מבחן יונדאי i10, רנו טווינגו וסוזוקי אלטו: שמחות קטנות

הם קטנים וזריזים - הם לא מפחדים אפילו מהאתגרים הקשים ביותר שהם עלולים להתמודד איתם בג'ונגל העירוני. בנוסף, המחיר שלהם נמוך מ-20 BGN. מי משלושת הדגמים יזכה בתחרות הזו?

אנא! היכנס מאחורי ההגה, תהנה מהחיים ואל תדאג לגבי העלויות. המכונית הזו תהיה העוזרת הנאמנה שלכם בעיר, ומחירה הוא רק 17 לבה ”. לסוזוקי היה להם נוהג למכור מכוניות באוויר הפתוח, הם פירסמו את המוצר שלהם במילים דומות לאלה.

הכל שווה את זה

אם אתה גר בעיר גדולה, אז כדאי לקנות מכונית קטנה. אם אתם מחפשים אחד כזה, תופתעו לטובה במשרדי סוזוקי לגלות שה-GLX Alto המובילה בשורה עולה כיום קצת יותר מ-17 BGN כולל מע"מ. אם תקראו את המחירון לפרטים נוספים, תגלו במהרה שבהתחשב במחירו, האלטו באורך שלושה מטרים וחצי מאובזרת יותר. ארבע דלתות, רדיו עם נגן CD, חלונות חשמליים מלפנים, מושב נהג מתכוונן לגובה, מיזוג אוויר, שש כריות אוויר ואפילו תוכנית ייצוב אלקטרונית ESP הם כולם סטנדרטיים ברכב.

שני מתחרים אינם יכולים להתפאר ביחס כזה של מחיר ואיכות ריהוט. לא ליונדאי i10 ששופצה לאחרונה ולא לרנו הטווינגו יש ESP סטנדרטי, גם הדגם הקוריאני עולה תוספת מחיר ומחירו הוא הגבוה ביותר במבחן. טווינגו נמכרת במחיר קרוב לזה של האלטו, אך החומרה שלה היא רעיון אחד גרוע יותר. מצד שני, הצרפתי בן 3,60 מטר מתגאה בפרטים מעשיים שונים ובפנים הכי נעימים בהשוואה הזו.

דברים קלים

כל הפרטים החמודים הם שמשמחים את כל מי שמטפס על הטווינגו. אבוי, בעלי אלטו יכולים רק לחלום על זה. מה שנותר להם הוא פונקציונליות מצוינת, אבל גם נוף אפור יחיד של פלסטיק קשיח, המאופיין בחוסר מוחלט של ניסיונות עיצוב ידידותי. הפרט הלא סטנדרטי היחיד כאן הוא החלונות הנפתחים בדלתות האחוריות. יש רק אפשרות אחת שהלקוח יכול להזמין - צבע מתכתי. נְקוּדָה.

מלבד גלגלי סגסוגת האלומיניום, יונדאי כמובן לא רואה שום סיבה להציע "תוספות יוקרה" לדגם הקטן שלה. עם זאת, הקוריאנים ניסו לגרום ל- i10 Style לפחות להראות קצת יותר תוסס מבפנים. אלמנטים פלסטיים צבעוניים וחוגי כחול של המדדים (שאגב, די קשה לקריאה באור שמש ישיר) מביאים מעט רעננות לפנים. יש מספיק מקום לאחסון פריטים, כוסות ובקבוקים שונים. מבחינת ביצועי פנים, יונדאי ורנו טובות בעליל מסוזוקי בעליל, אך אלטו מצליחה לפצות על כך בעמודת הערך.

גודל חשוב

עם זאת, כשפותחים את תא המטען של מכונית הודית, מתברר מיד שהיא לא תנצח בהערכת הגוף. תא המטען שקשה להגיע אליו מכיל 129 ליטר מגוחכים - נפח שניתן להגדיל ל-774 ליטר עם קיפול המושב האחורי המרושל למדי. למתחרים עם גוף זוויתי יותר יש כושר העמסה של 225 (i10) 230 ליטר (טווינגו). בנוסף, יונדאי יכולה לאסוף כמה דברים קטנים במקום מסתור מתחת לתחתית הכפולה של תא המטען.

הגמישות הפנימית ברנו מרשימה במיוחד - במסורת הטווינגו הארוכה, כל אחד משני חצאי המושב האחורי ניתן לכיוון עצמאי הן בהטיה והן באורך. כך ניתן לבחור בין מרווח מקסימלי לנוסעים מאחור לבין נפח תא מטען של עד 959 ליטר - עם הישגים כאלה נותרה ברקע חסימה חלקית של הגישה למושבים האחוריים.

רץ קטן

הגיע הזמן להסתכל מתחת למכסה המנוע המיניאטורי של שלוש מכוניות. בטווח המחירים הזה, זה די הגיוני שאין לצפות למכונות כבדות, אז אל תתפלאו שלסוזוקי יש ליטר אחד של מנגנון עבודה, 68 כ"ס. ומומנט מרבי של 90 ניוטון מטר. אולם לאחר שימוש, יחידת שלושת הצילינדרים הקטנה מגיבה באופן ספונטני לגז ונראה שהאלטו במשקל 885 ק"ג מתקדמת הרבה יותר ממה שמצביעות מדידות אובייקטיביות. מנוע הבנזין מאיץ בקלות עד למגבלה מקסימלית של 6000 סל"ד, אשר בשילוב עם העברת הילוכים מדויקת, יוצר תחושה כמעט ספורטיבית עם נהיגה דינמית יותר. גם המספרים היבשים מדברים די ברור - עם זמן תאוצה ביניים מ-80 ל-120 קמ"ש ב-26,8 שניות, האלטו מתפקדת אפילו יותר מהרנו עם 75 כוחות סוס ו-1,2 ליטר.

כוונון עדין של המתלים של האלטו בהחלט לא מביא לנוחות נסיעה טובה, אבל הוא האשם העיקרי בהתנהלות המפתיעה והטובה של המכונית. בסלאלום הקלאסי הקטנה היא היחידה במבחן שמצליחה להגיע למהירויות של מעל 60 קמ"ש, ובשינוי הכיוון המהיר במבחן במהירות גבוהה האלטו מתפקדת כמעט באותה רמה של הטווינגו, אשר משתמש בצמיגים הרבה יותר רחבים. עם זאת, מי שמרשה לעצמו עודפים נועזים מדי ומתעלם מהתנודות הצדדיות החזקות של הגוף מגיע במהירות למסקנה שמערכת ה-ESP מפריעה בגסות.

משרתים טובים

רנו היא הדגם הכבד ביותר במבחן ומתנהגת בצייתנות, נשארת נטולת תקלות במצבים קריטיים, אבל, כמו ה-i10, אין לה שאיפות ספורטיביות. שני הדגמים מכוונים בצורה נוחה למדי, והמשוב ממערכות ההיגוי שלהם מעט מעורפל. הטווינגו וה-i10 רוכבות בצורה מפתיעה למחלקה קטנה ועוברות מפרקים צדדיים ומהמורות ארוכות הרבה יותר חלקות מהאלטו. בזכות המושבים הנוחים גם מעברים ארוכים יותר אינם מהווים בעיה – העיקר שהמנועים לא יפעלו כל הזמן במהירויות גבוהות מדי. במצבים כאלה, שני מנועי ארבעת הצילינדרים מוחים בזמזום רם ומעצבן.

למרות הבדלים בולטים בהספק ובתאוצה, רנו וסוזוקי מדורגות זהה בדירוג מערכות ההנעה. הסיבה לכך נעוצה בצריכה של 6,1 ליטר, עליה דיווחה אלטו - ההישג הטוב ביותר בתחרות. אם תהיו זהירים ברגל ימין תוכלו בקלות לחסוך ליטר נוסף למאה קילומטרים. לחלש וצובר תאוצה, מנוע עם התנגדות בולטת של 69 כ"ס. יונדאי נשארת רק במקום האחרון. נחמה קטנה במקרה הזה היא שב-6,3 ליטר/100 ק"מ הוא עדיין מעט יותר חסכוני מהטווינגו.

הזדמנות אחרונה

במבחני דרכים ה- i10 ביצע את הגרוע ביותר. בנוסף לקצב האיטי ביותר ובשיפוע הצד החזק ביותר, הדגם מגלה נטייה להחלקה מאחור. גם תוצאות בדיקת הבלמים של הדגם הקוריאני, שעוצרות רק אחרי 41,9 מטר מ -100 קמ"ש עם בלמים מחוממים, גרועות. הבלמים של האלטו גרועים עוד יותר, וזה לא ממש תירוץ לבלמי ארבעת הדיסקים של ה- i10.

הבלמים הם הגורם שמצד אחד שולח את סוזוקי אלטו הרווחית והזריזה למקום האחרון, ומצד שני קונקרטיז את הניצחון של הטווינגו הפונקציונלית, המאוזנת והעשויה בצורה מושלמת. ה-i10 יושבת בין שני הדגמים וחביבה בעיקר על המרווח הפנימי ונוחות הנהיגה הנעימה.

טקסט: מייקל פון מיידל

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. רנו טווינגו 1.2 16V - 416 נקודות

הטווינגו צוברת לאט אבל ביעילות נקודות על אופיו המאוזן, רמת הבטיחות האקטיבית הגבוהה והפנים הגמיש במיוחד. הצרפתי הנוחה היא מכונית קטנה ומעולה במחיר סביר.

2. יונדאי i10 1.1 סטייל - 408 נקודות

המכונית הקוריאנית העשויה היטב קרובה מאחורי הטווינגו - גם מבחינת נוחות הנהיגה. עם זאת, מנוע איטי, תחת "עצבני" בתמרונים חדים ובלמים חלשים שוללים את סיכויי ה-i10 לנצח.

3. סוזוקי אלטו 1.0 GLX – 402 טון

אלטו מציעה מגוון רחב של ציוד במחיר משתלם. מנוע השלושה צילינדרים האנרגטי והחסכוני והזריזות מרשימים. הנוחות, איכות החומרים בתא והבלמים הם בבירור לא תואמים.

פרטים טכניים

1. רנו טווינגו 1.2 16V - 416 נקודות	2. יונדאי i10 1.1 סטייל - 408 נקודות	3. סוזוקי אלטו 1.0 GLX – 402 טון
נפח עבודה	-	-	-
כוח	75 k.s. ב 5500 סל"ד	69 k.s. ב 5500 סל"ד	68 k.s. ב 6000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-	-	-
האצה 0-100 קמ"ש	13,4 s	14,5 s	14,3 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	40 מ	42 מ	43 מ
במהירות שיא	169 ק"מ / שעה	156 ק"מ / שעה	155 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	6,7 l	6,3 l	6,1 l
מחיר בסיסי	17 590 לבוב	11 690 אירו	17 368 לבוב

בית " מאמרים" ריקים » יונדאי i10, רנו טווינגו וסוזוקי אלטו: שמחות קטנות