נסיעת מבחן הונדה CR-V מול טויוטה RAV4: 22 שנים מאוחר יותר
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן הונדה CR-V מול טויוטה RAV4: 22 שנים מאוחר יותר

נסיעת מבחן הונדה CR-V מול טויוטה RAV4: 22 שנים מאוחר יותר

השוואה בין שני דגמי רכב שטח יפניים עם מערכת הנעה היברידית

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

יותר מ-20 שנה חלפו מאז הופעתן בשוק של המכוניות ההיברידיות הראשונות בייצור המוני, טויוטה פריוס והונדה אינסייט. עכשיו כשהדיזל נוגד, שני המותגים היפניים שרים את השיר ההיברידי בקול חדש. ההחלטה הנחרצת שלהם לא להשתמש יותר במנועי דיזל בקו הרכבים שלהם הובילה לצורך בפתרונות קיצוניים בשוק ההולך וגדל של רכבי שטח קומפקטיים. הונדה מציעה כיום את ה-CR-V עם מנוע טורבו בנזין בודד בהספק של 173 או 193 כ"ס, בעוד הטויוטה RAV4 משתמש ביחידת שני ליטר של 175 כ"ס. - לשני המותגים האופציונליים עם תיבת הילוכים קדמית או כפולה.

על רקע סיטואציה כזו, האפשרות לבחור כונן עם מערכת היברידית נראית יותר סבירה, במיוחד אם גם הסימון במחיר הוא בגבולות סבירים. הסימון של טויוטה לדגם היברידי מאובזר באותה מידה הוא סביב BGN XNUMX לעומת מכונית בנזין עם תיבת הילוכים. דגם הונדה עדיין לא רשום במחירון הבולגרי, אך בגרמניה ההבדלים קרובים.

בכל הנוגע לטכנולוגיה ההיברידית, היצרנים מתייחסים אליה בצורה שונה לגמרי, ובשני המקרים הם לא מקפידים על טכנולוגיות היברידיות מקבילות קונבנציונליות. גרסת ההונדה היא כמעט היברידי ייצור - ההנעה משתלטת על מנוע המתיחה, המופעל על ידי סוללת ליתיום-יון או שילוב של סוללה ומנוע המונע על ידי מנוע בעירה פנימית (יחידת בנזין של שני ליטר). במהירויות גבוהות, הכוח מועבר ישירות לגלגלים בצורה מכנית. ידועה מזה שנים רבות, הארכיטקטורה של טויוטה, הנקראת Power Split Device, היא מערכת היברידית מקבילה הכוללת שני גנרטורים מנועים ומנוע בעירה פנימית בשילוב גיר פלנטרי. בניגוד להונדה, טויוטה עדיין משתמשת בסוללות ניקל-מתכת הידריד אמינות.

התחושה דמוית ה-CVT - אופיינית למדי למכוניות היברידיות של טויוטה, התחושה המוכרת מהדגמים הראשונים - לא השתנתה. עם זאת, חל שינוי משמעותי ברמת ההספק של ההנעה, הכוללת במקרה של ה-RAV4 מנוע 2,5 ליטר ארבעה צילינדרים VVT-i ואת היחידות החשמליות שהוזכרו לעיל בהספק מערכת של 218 כ"ס. הם מאיצים את ה-SUV הקומפקטי מ-100 ל-8,5 קמ"ש ב-60 שניות ומ-100 ל-4,5 קמ"ש ב-XNUMX שניות. למעשה, תוצאות נאות למדי, לאור הרתיעה שבה יחידות אטמוספריות מספקות דינמיקה הגונה על רקע מכונות טורבו מודרניות. זה לא משנה את העובדה שסובייקטיבית טויוטה נראית מגושמת יותר ממה שהנתונים הנמדדים מרמזים.

RAV4 חסכוני יותר

הספק נמוך יותר של הונדה CR-V MMD היברידי AWD טוב יותר באינדיקטור זה. מנוע הבנזין בנפח XNUMX ליטר שלו מסתובב בעמידות גבוהה יותר ובעומס אופטימלי נשמע פחות מייסר מזה של טויוטה. כחלק ממדידת צריכת הדלק, שתי המכוניות מכוונות לפעול במחזור אטקינסון עם מחזור הרחבה מורחב בהשוואה למחזור הדחיסה. פתרון זה משפר את היעילות אך מפחית את הספק ומשמש בדרך כלל במערכות היברידיות כדי לפצות על חסרונות כגון סרק זה וחסר יציבות.

שני הדגמים מסתדרים היטב בנהיגה בעומס חלקי, שכן מבחן הנהיגה החסכוני של auto motor und sport רשם צריכה של כשישה ליטר ל-100 ק"מ. ה-RAV4 חסכוני יותר בכחצי ליטר מה-CR-V, וה-5,7 ליטר/100 ק"מ הנטען הם הישג טוב במיוחד בהשוואה ל-1,6 טון של דגם ה-SUV. הצריכה הממוצעת במבחן גבוהה בכליטר, כאשר היא עומדת על 7,2 ליטר ל-CR-V ו-4 ליטר ל-6,9 ק"מ ל-RAV100.

בחיי היומיום ללא מהירויות גבוהות בכביש המהיר, הצריכה הממוצעת היא בטווח של כ-6,5 ליטר, שגם זה ערך די הגון. כאן יש לשים לב לעובדה שלדגם הטויוטה הנבדק יש הנעה קדמית בלבד, בעוד להונדה תיבת הילוכים כפולה. כידוע, כבישים מהירים אינם פעילות מועדפת על הדגמים הללו, ונהיגה במהירויות גבוהות יותר מלווה בעלייה ברורה למדי בצריכת הדלק.

לנהיגה במסלולים כאלה, לא סביר שמישהו יפנה לדגם היברידי בעדיפות, אם כי עבור המכוניות שנבדקו, מהירויות בסדר גודל של 160 קמ"ש אינן דורשות מאמץ רב. עם זאת, לאחר מכן, הרעש גדל משמעותית, והונדה קיבלה כאן יתרון מסוים. בשל החיבור המכני הישיר של המנוע לתיבת ההילוכים, נראה שהוא רגוע יותר, אם כי מחוונים שנמדדו באופן אובייקטיבי מראים הבדל מינימלי. רק בעומס מלא מתחיל המנוע הקטן שלו להראות סימני עייפות רבה יותר מה-RAV4 המתחרה. גם חשיבות ההנעה ההיברידית וגם נוחות הנהיגה הם במיטבן כאשר היחידות החשמליות משתלטות על חלק גדול יותר מההנעה – למשל בעומסים נמוכים יותר ובנסיעה במהירות קבועה ונמוכה יחסית.

נהיגה בלחיצת כפתור והתנהגות נסיעה גורמות להונדה להיראות חשמלית יותר, בדומה להתנהגותה לרכב EV עם מאריך טווח. בטויוטה הרכיב החשמלי מתבטא יותר בהתחלה רכה מדויקת ובשילוב הרמוני של יחידות שונות.

הונדה נראית דינמית יותר

ההונדה גם מופיעה כרעיון דינמי יותר מכיוון שיש לה התנהגות יציבה יותר בפניות - ככל שהרכיב הזה חשוב בהשוואה כזו, כמובן. שתי המכונות אינן וירטואוזיות בתחום הזה, מתנהגות מעט מביכות ומעורפלות. ל-CR-V יתרון קל של היגוי מדויק יותר, ועל רקע זה, מפתיע שה-RAV4 עובר את הסלאלום מהר יותר בין הקונוסים. עם זאת, זה קורה רק אם אתה רגיש מספיק מאחורי ההגה כדי למנוע את הפעלת מערכת ה-ESP - הפעלת זו מאטה את המכונית.

אך כאמור קודם, חייו של רכב שטח היברידי אינם עוסקים בתענוג פינתי. חשוב הרבה יותר הוא ההיבט המעשי של נהיגה יומיומית, כולל מדדים כמו נוחות ונוסעים של הנוסעים.

בהקשר זה, דגמי טויוטה והונדה ממוקמים די קרוב זה לזה. בילו כמה ימים בתא הנוסעים של המכוניות הללו, מספקים שקט חסר דאגות מאחורי ההגה, ומתברר מדוע שני דגמי רכבי שטח קומפקטיים הם מהנמכרים ביותר בעולם. שניהם אינם כופים את נוכחותם, עושים את עבודתם ללא לאות ואינם דורשים תשומת לב מיוחדת. וכמובן שיתארח בנוחות ארבעה נוסעים עם מזוודות - עם יתרון קל של ההונדה שתא הנוסעים שלה רחב בכמה מילימטרים. ב-RAV4 ניתן להטות את משענת המושבים האחוריים, מה שבתורו משפר את נוחות הנוסעים באזור זה. הנוסעים ב-CR-V נהנים מנוחות מוגברת, עם שלדה המספקת מעבר חלק על מהמורות. עם זאת, עלינו לציין את העובדה שהתנהגות מתלים מאוזנת לא הייתה בראש סדר העדיפויות של המתכננים של שתי המכונות, ולכן הם מתגברים על מכשולים כמו מפרקים רוחביים מעט מחוספסים. עם מהמורות גסות יותר, ההונדה מתגלה כבטוחה יותר בזכות מהלך המתלים הארוך יותר. ה-RAV4 נראה יותר לא הרמוני עם שלדה קשיחה יותר.

רמת בטיחות גבוהה זמינה כסטנדרט

מכריע למאזן הסופי שטויוטה מקבלת בסעיף הוא בטיחות. בלמים מעט טובים יותר, רק כאשר המהירות יורדת מ -130 ל -0 קמ"ש הונדה טובה יותר. טויוטה מציעה חבילת בטיחות מעט רחבה יותר, אך בסך הכל, שתי המכוניות מצוידות כסטנדרט מאוד. ה- RAV4, למשל, מגיע עם כרית אוויר נוספת לברך, הודעות חירום אוטומטיות, אזהרת התנגשות אופניים וזיהוי תמרורים וסיוע בנתיב. ל- CR-V יש עוזרים סטנדרטיים כגון אזהרת עייפות נהג, בקרת שיוט מתכווננת למרחק, עזרת שמירה על נתיב, ואזהרת התנגשות (גם סטנדרטית) אם תבחר ברמת הגימור של אלגנטיות.

במקרה של טייפ, ההנאה לא לגמרי עננה, כי היא מעצבנת עם אזהרות נמהרות, כולל רטט ההגה. נקודה קטנה נוספת שבזכותה הונדה מסיימת ממש אחרי טויוטה במבחן זה.

מסקנה

1. טויוטה

נסיעה חסכונית יותר בדלק, בלמים טובים יותר, טיפול נוח ותא מטען פונקציונאלי מניע את טויוטה לפנים. נוחות המתלים בינונית.

2. רוגטקה

הונדה מקדימה את טויוטה בתחומים רבים, כמו נוחות והתנהגות פינותית. לפעמים הכונן לא הרמוני והבלמים חלשים יותר.

טקסט: היינריך לינגנר

צילום: אחים הרטמן

הוספת תגובה