Hardtop: מה זה, כלומר, עיקרון הפעולה
בתקופה שלאחר מלחמת העולם השנייה, יצרניות הרכב החלו לבנות כלי רכב בהדרגה. עם זאת, מכונות כאלה לא היו שונות ממקביליהן בתקופה שלפני המלחמה. נהגים היו צריכים להיות מעוניינים במשהו, כי הנוער רצה איכשהו להתבלט.
היה קשה לעשות זאת במכוניות בעלות מבנה פונטון (פגושים משופעים מלפנים ומאחור בהם מחוברים בקו עליון אחד). מכוניות כאלה כבר הפכו מונוטוניות ומשעממות.
המצב השתנה כאשר בתחילת שנות ה -40 וה -50 הופיעו מכוניות הקשיחות הראשונות באמריקה.
מכוניות כאלה בלטו מכלי רכב אחרים ואיפשרו לנהג להדגיש את מקוריותן. בואו נסתכל מקרוב על סגנון הגוף הזה: מה התכונות שלו, מה גרם לו להיות כל כך פופולרי ולמה העיצוב הזה נשאר בהיסטוריה.
מה זה קשיח קשה?
הקשיח הוא סוג של עיצוב גוף שנהנה מפופולריות מיוחדת משנות החמישים ועד המחצית הראשונה של שנות השבעים. במקום זאת, מדובר בשינוי של מכונית סדאן, קופה או מכונית משפחתיתולא מבנה גוף נפרד.
מאפיין מובהק של פתרון עיצובי זה הוא היעדר עמוד דלת מרכזי. יש אנשים שמתכוונים למכוניות קשיחות, שלחלונות הצד שלהן אין מסגרות נוקשות. עם זאת, המאפיין המרכזי הוא דווקא היעדר מחיצה, המשפר את הראות ומעניק למכונית מראה מקורי.
הדגם הראשון של שחר עידן הקשיח הוא קרייזלר טאון אנד קאנטרי, שזכתה להכרה בשנת 1947.
הפלאש הבהיר ביותר של תקופת הקשיח הוא קדילאק קופה דוויל משנת 1959. בנוסף להיעדר עמוד דלת מרכז, היו לדגם סנפירים אחוריים מקוריים (זו קטגוריה נפרדת של עיצוב מכוניות מאותה תקופת היסטוריה).
חיצונית, הקשיח דומה להמרה עם גג מוגבה. הרעיון הזה היווה את הבסיס ליצירת שינוי גוף זה. החלטה עיצובית זו רעננה את התחבורה הארבעה גלגלים של התקופה שלאחר המלחמה.
כדי להדגיש את הדמיון להמרה, גג המכונית נצבע לרוב בצבע מנוגד לצבע המרכב הראשי. לרוב הוא נצבע בלבן או בשחור, אך לעיתים נמצאה גם הופעה מקורית יותר.
כדי להדגיש את הדמיון להמרה, גג הדגמים מסוימים כוסה בוויניל עם מבנים שונים.
בזכות החלטה זו הלקוח קנה מכונית אקסקלוסיבית, דומה להמרה, אך במחיר של מכונית רגילה. חלק מהיצרנים ביצעו חותמות מיוחדות על גג המכונית, שחיקו את הצלעות שנדחפו דרך הגג הרך. אחד מנציגי העיצוב הזה הוא פונטיאק קטלינה משנת 1963.
שיא הפופולריות של סגנון זה נופל בשנות ה -60. עם התפתחות תרבות "מכוניות השרירים" ביקשו יצרניות הרכב האמריקאיות פורד, קרייזלר, פונטיאק וג'נרל מוטורס לעניין את הנהג "הקפריזי" בדגמים עם מנועים חזקים יותר. כך הופיעו פונטיאק GTO האיקונית, שלבי מוסטנג GT500, שברולט קורבט סטינגריי, פלימות 'חמי קודה, דודג' צ'אגר ואחרים.
אך לא רק מנועים בעלי כוח מדהים משכו עניין במכוניות מתקופת "טירוף הדלק". עבור בעלי מכוניות רבים, עיצוב המכונית מילא תפקיד משמעותי. בשנים שלאחר המלחמה, מכוניות היו משעממות וחדגוניות עם סגנון פונטון משעמם.
עיצובים מקוריים שימשו בכדי להביא טוויסט רענן לעיצוב הרכב הארבע גלגלים, והקשיח היה אחד הפופולריים ביותר. לעתים קרובות הגוף בסגנון זה ושיעור מכוניות השרירים הלכו יד ביד.
תכונות עיצוב גוף קשיח
הבחין בין אפשרויות גוף ללא דו-ארבע דלתות. הדרך הקלה ביותר הייתה לתרגם את הרעיון לשינויים דו-דלתיים, מכיוון שהדלת לא הייתה זקוקה למתלה - פונקציה זו בוצעה על ידי חלק נוקשה בגוף. מאז אמצע שנות ה -50 הופיעו אנלוגים של ארבע דלתות. והסטיישן הראשון בעיצוב זה שוחרר בשנת 1957.
המשימה הקשה ביותר עבור גרסאות ארבע הדלתות הייתה הידוק הדלת האחורית. כדי שיוכלו לפתוח, לא הייתה דרך להסתדר בלי דוכן. לאור זאת, מרבית הדגמים היו חסרי מתלה. הדלתות האחוריות היו מקובעות על עמוד קטום שהסתיים בראש הדלת.
הפיתרון המקורי ביותר היה להתקין את הדלת בעמוד C כך שדלתות הנהג והנוסע נפתחו לכיוונים שונים - האחד קדימה והשני אחורה. עם הזמן קיבל המתלה הציר האחורי את השם המפחיד "דלת התאבדות" או "דלת התאבדות" (במהירות גבוהה רוח הרוח עלולה לפתוח דלת סגורה בצורה גרועה, שלא הייתה בטוחה לנוסעים). שיטה זו מצאה את יישומה במכוניות יוקרה מודרניות, למשל:
- Lykan Hypersport הוא מכונית העל הערבית הראשונה עם מנועי בוקסר שזכתה לפופולריות בסרט המהיר והזועם. (קרא עוד על המכוניות המגניבות האחרות בזיכיון. כאן);
- מאזדה RX-8 - מבנה גוף ללא פוסט;
- הונדה אלמנט היא נציגה נוספת של מכוניות מודרניות ללא עמודים, שיוצרה בתקופה שבין 2003 ל -2011.
בעיה עיצובית נוספת עם קשיחים הייתה איטום זכוכית לקוי. קושי דומה קיים במכוניות שאין בהן מסגרות. אפשרויות הרכב התקציביות צוידו בחלונות אחוריים קבועים.
במערכות מודרניות יקרות יותר ללא מסגרת, מרימי החלונות מרימים את החלונות בקיזוז אופקי קל, המאפשר להם לסגור היטב במצב הגבוה ביותר. ההידוק של מערכת כזו מסופק על ידי איטום קבוע היטב בקצה הצדדי של החלונות האחוריים.
הסיבות לפופולריות
השילוב המושלם של שינויים בכונן הקשיח וכוח הנעה מדהים הפך מכוניות אמריקאיות לייחודיות מסוגן. כמה יצרנים אירופיים ניסו ליישם רעיונות דומים בעיצוביהם. אחד הנציגים הללו הוא ה- Facel-Vega FV הצרפתית (1955). עם זאת, מכוניות אמריקאיות נחשבו לפופולריות ביותר.
הסיבה העיקרית לפופולריות של שינוי זה היא העלות שלה. מכיוון שמבנה הגג לא מרמז על קיומם של מנגנונים מורכבים שאפשרו את הוצאתו לתא המטען, היצרן יכול היה להשאיר מחיר דמוקרטי עבור המוצר שלו.
הסיבה השנייה לפופולריות כזו היא האסתטיקה של המכונית. אפילו דגמים משעממים בסגנון פונטון נראו הרבה יותר אטרקטיביים מאשר עמיתיהם שלאחר המלחמה. למעשה, הלקוח קיבל מכונית הדומה חיצונית להמרה, אך עם מבנה גוף אמין יותר.
בין המכוניות הפופולריות של שינוי זה ניתן למנות:
- שברולט שבל מליבו SS 396 (1965г.);
- פורד פיירליין 500 Hardtop קופה 427 R-code (1966г.);
- Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967 גרם);
- שברולט אימפלה קופה קשה (1967г.);
- דודג 'דארט GTS 440 (1969г.);
- דודג 'צ'ארג'ר 383 (1966г.)
בנוסף למכוניות מהירות, נעשה שימוש לרוב בשינוי הקשיח בכיתה אחרת של מכוניות - ב"יאכטות יבשה "מגושמות ומגושמות. להלן מספר אפשרויות למכונות כאלה:
- דודג 'קאסטום 880 (1963) - 5,45 מטר סדאן ארבע דלתות;
- פורד בע"מ (1970) - מכונית סדאן נוספת באורך גוף כמעט 5,5 מטר;
- הדור הראשון של ביואיק ריביירה הוא אחד מסמלי סגנון היוקרה האמריקאית.
סגנון גוף מקורי נוסף של קשיח הקשיח הוא מכונית הנוסח 2-דלתית של Mercury Commuter Hardtop Station Wagon.
עם פרוץ משבר הדלק נכנסו מכוניות חזקות ל"צל ", ואיתן הקשיחים המקוריים. תקני הבטיחות הוחמרו בהתמדה, מה שאילץ יצרנים לנטוש יותר ויותר את העיצובים הפופולריים.
רק מדי פעם היו ניסיונות לחקות את סגנון הקשיח, אך אלה היו מכוניות קלאסיות עם גג מנוגד או זכוכית ללא מסגרת. דוגמה למכונית כזו היא פורד בע"מ פילדרד סדאן.
היצרנית היפנית ניסתה גם לעניין את רוכשיה בביצועים המקוריים של מכוניותיהם. אז, בשנת 1991, טויוטה קורונה אקסיב נכנסה לסדרה.
בניגוד לנהגים בארצות הברית, הקהל האירופי והאסייתי לא היה כל כך מוכן לקבל את הרעיון הזה - לעתים קרובות יותר בוחרים בפרקטיות ובבטיחות של כלי רכב.
יתרונות וחסרונות של הגוף הקשיח
בין היתרונות של שינוי מבני זה הם:
- המראה המקורי של המכונית. אפילו מכונית רגילה עם גוף קשיח מודרני נראתה אטרקטיבית הרבה יותר מבני דורו. פיתוח הדלתות האחוריות משמש עדיין כמה יצרני רכב, מה שמביא למוצריהם להתבלט על רקע אנלוגים אחרים.
- דמיון להמרה. המכונית לא הייתה דומה רק כלפי חוץ לאנלוגי עם חלק עליון להמרה. כשכל החלונות מושמטים בנסיעה, האוורור כמעט זהה לזה של המרה. הודות לכך, מכוניות כאלה היו פופולריות מאוד במדינות חמות.
- ראות משופרת. ללא עמוד B היו לנהג פחות כתמים עיוורים והפנים עצמו נראה גדול.
למרות הביצועים הנועזים והמקוריים, יצרניות הרכב נאלצו לזנוח את השינוי הקשיח. הסיבות לכך היו הגורמים הבאים:
- בגלל היעדר עמוד מרכזי, מרכב הרכב הפך פחות נוקשה. כתוצאה מנסיעה מעל מהמורות, המבנה נחלש, מה שלרוב הביא לתקלה במנעולי הדלתות. אחרי כמה שנים של נהיגה רשלנית, המכונית הפכה "דקיקה" כל כך שאפילו אי סדרים קלים בכביש לוו בכיווצים והתרסקויות איומות ברחבי התא.
- הפרת תקני בטיחות. בעיה נוספת עם קשיחים הייתה הידוק חגורות הבטיחות. מכיוון שלא היה עמוד מרכזי, החגורה הייתה מקובעת לרוב על התקרה, מה שברוב המקרים לא איפשר לממש את הרעיון של מכונית ללא פוסט (המתלה הוסר כדי ששום דבר לא יפריע לנוף, והחגורה התלויה מקלקלת את כל התמונה).
- במהלך תאונה, משטחי הקשיח היו נחותים משמעותית בבטיחות בהשוואה למרכבים או מכוניות קלאסיות.
- עם כניסתן של מערכות מיזוג האוויר, נעלם הצורך באוורור משופר של התא.
- חלונות מונמכים במכוניות כאלה השפיעו לרעה על האווירודינמיקה של המכונית, והפחיתו משמעותית את מהירותה.
במשך תקופה של קצת יותר מ -20 שנה, שוק הרכב התמלא כל כך בקשיחים, עד ששינוי כזה חדל במהרה להיות קוריוז. אף על פי כן, המכוניות האיקוניות של אותה תקופה עדיין מושכות את עיניהם של חובבי הרכב המתוחכמים.
