נסיעת מבחן אאודי A6 ו- A8

קניון, נחשנים, כרמים אינסופיים ושתי לימוזינות - אנחנו נוסעים דרך פרובנס בסדאן המכובדות ביותר של מותג אאודי

נראה כי מכונית מנהלים שחורה וארוכה אינה כלי התחבורה הנוח ביותר עבור העלייה לקניון ורדון. אם, כמו שצריך, להתרווח באופן מלכותי בשורה האחורית עם מחשב נייד, במהירות תחלה במחלת ים. ואם אתה יוצא נגד הסטריאוטיפים, יושב מאחורי ההגה, מכוון לעצמך את המושב וההגה ומתחיל לצלילי מנוע של 460 כוחות סוס לכיוון סיכת השיער הקרובה ביותר, תחושות שליליות יוחלפו בהתרגשות ובעיניים בוערות. רכיבה עד קצה גבול על סרפנטינות הרריות צרות היא תענוג אמיתי.

מקרה נדיר: שלושה רוכבים נאבקו ממש לעלות על ההגה בגרסת בסיס הגלגלים הארוך של אודי A8. השניים הנותרים חלקו מושב ליד הנהג, והמפסיד בכל מקרה היה זה שיהיה מאחור מוקף בטאבלטים עם גישה לאינטרנט, עם מערכת בקרת אקלים משלהם וספת מיטה כמעט אישית. למרות שבתנאים רגילים אנשים היו נלחמים על המושב הימני בשורה האחורית.

המושבים האחוריים ב- A8 הם יצירות מופת באמת. מדובר בכיסאות ספא ​​אמיתיים עם עיסוי ברגליים וכפות רגליים מחוממות. עיסוי גב אחרי זה יכול להיחשב לדבר נפוץ. אבל בסערת העלייה המהירה, עיסוי וחימום כפות הרגליים נראו כמו נטל. כמו גם עוזר קולי שאף מסוגל לנהל שיחה אינטליגנטית. התוכנית שואלת שאלות, מציעה אפשרויות ומניבה לדובר בעת הפרעה.

רק 50 ק"מ מפרידים את החלק השטוח של פרובנס מנוף הקניון הגדול באירופה. ורוב הדרך עולה בסרפנטין. כרמים מפנים את מקומם לאגמים ואז מופיעים סלעים עם מפלי תא. ובראש הדרך נשקפים נופים עוצרי נשימה של קניון באורך של 25 קילומטרים ועומקו 700 מ 'עם נשרים זהובים המרחיקים את רוחב הזרוע.

עם כל לולאה חדשה בכביש, הרוח גוברת. אחרי כמה תמונות סלפי בשטח לצילום, הצוות חזר במהירות לחללי העור הנעימים של המכונית, שהתחממה על ידי התנור. קרוב יותר לפסגה, הנוסעים הפסיקו לעזוב אותה לגמרי, וצילמו נהר הררי טורקיז מפותל ממש דרך חלון פתוח. אופי המקומות הללו מרתק את הנצח, באותה מידה כמו מערכת ההנעה של אאודי קוואטרו עם יציבותה.

ככל שמהירות הרכב גבוהה יותר, כך ה- A8 נצמד לאספלט, ומדי פעם צורח מצמיגי חורף. אפילו בעלי BMW לא יכולים לחלוק על כך שהאודי סדאן הגדולה ביותר אידיאלית לנהיגה בכביש ישר ושטוח בכביש המהיר. אבל העובדה שהמכונית תתגלה כעליזה וכועסת על נחש מתפתל במהירות הייתה הפתעה נעימה. ה- A8 עם מנוע 4,0 ליטר, מערכת היברידית קלה ותיבת 8 הילוכים טיפטרוניק לוקחת 4,5 שניות להאיץ ל"מאות ", למרות שאנו מדברים על לימוזינה עם בסיס גלגלים ארוך. אפילו מכונית ספורט תקנא במספרים כאלה. באופן מפתיע, אאודי A8L נותנת כל כך הרבה רגשות נעימים, שלשנייה היא יכולה להתבלבל אפילו עם ה- R8.

היברידית קלה, או היברידית קלה, פועלת בתנאים אלה בצורה מעניינת מאוד. התקן זה הוא סטנדרטי לכל תצורות ה- A8: מנוע הבעירה הפנימית מצויד בגנרטור מתנע מונע חגורה וסוללת ליתיום-יון המאחסנת אנרגיה במהלך בלימה. המערכת מאפשרת לאודי A8 לחוף במהירות בין 55 ל -160 קמ"ש כשהמנוע כבוי למשך כ- 40 שניות. ברגע שהנהג לוחץ על הגז, המתנע מניע את המנוע.

החלק השני של המסע התרחש במספרה של מכונית אאודי A6 סדאן מאורכת, וכל הצוות חווה דז'ה וו: לא היה שום רצון לצאת שוב מאחורי ההגה לא בעיר שקטה או במעברי יער. אפילו אם לוקחים בחשבון את העובדה שהטבע מסביב היה כמו גלויה, ובידוד הרעש של תא הנוסעים הגן כל כך על הרוכבים מפני רעשים חיצוניים, שלפעמים היה צורך לפתוח את החלון תוך האזנה לקולות הטבע.

הפגוש הקדמי של המכונית זרוע חיישנים ומצלמות, ביניהם יש לידר הסורק את החלל שמול המכונית. זהו חלק חשוב מהבינה המלאכותית של אודי, המסייעת לראות מכשולים מלפנים, להבחין בין שלטים, סימני נתיב לצד הדרך. לרוב, המכונית עצמה יודעת מתי לבלום ואיפה להאיץ. אבל זה עדיין בודק אם הנהג שומר את ידיו על ההגה, ורוטט בעדינות אם הוא חושב שהוא מוסח.

קשה לומר מי היה מעורב יותר בנהיגה - הנהג או האלקטרוניקה. עד כמה המכונית נכנסת לפניות במהירות מדברת יותר על איכות כוונון השלדה ומערכות העוזרים האלקטרוניים, אבל אני באמת רוצה לחשוב שמיומנות הנהג עדיין חשובה. ואאודי A6 לא עושה הכל מעצמה, אלא פשוט עוזרת ומבקשת.

המפתיעה ביותר היא העובדה שמבחינת הנוסע, הן מבחינת אבזור והן מבחינת הגדרות ואיזון השלדה, ההבדל בין A8 ל- A6 נראה כמעט חסר משמעות. רק הגודל והעוצמה הם החשובים, ועם זה בשני המקרים הכל בסדר. המבחן A6 צויד ב- 3,0 ליטר TFSI עם 340 כ"ס. מ. ו- S-tronic עם שבעה הילוכים. לו "השישה" קיבלו את המנוע החזק ביותר מה- A8, זו הייתה מכונית סדאן "טעונה" עם לוחית ה- RS. אך גם בלעדיו הירידה שלנו מהנחש הסלעי למישור התבררה כמהירה, עוצמתית וחצופה.

למרות זאת, תענוג הנהיגה האמיתי וכמעט ראשוני שמקבלים בנהיגת הלימוזינות הללו, אאודי עדיין הולכת לכוון את הטכנולוגיה הטייסת האוטומטית לכל קו הדגמים. המכוניות כמעט מוכנות לנוע בכוחות עצמן, וזה קצת עצוב, מכיוון שהאלקטרוניקה הופכת יותר ויותר טכנולוגיות יפות ושעות בדיקה למספרים יבשים של מפרט טכני. הרגשות מוחלפים במספרים פרגמטיים, והניצוץ בעיניים מפנה את מקומו לחישוב קר - ממש כמו שזה קורה בסוכנות כשדנים בעלות הרכישה.

עלות הבסיס של אאודי A6 ברוסיה היא באופן סמלי פחות מ -4 מיליון רובל, אך מכונית מבחן בגרסה העליונה עם מנוע 340 כוחות סוס עולה 6 רובל. "שמונה" מאובזרת יקרה פי שניים, אם כי היא לא נבדלת יותר מדי במערך הציוד, אך יש לה מנוע חזק. וזה הרבה כסף שאתה רוצה להוציא על משהו חשוב, כבד משקל וארוך טווח. זה ייתן לך את האפשרות לעבוד בנוחות בדרך ולבסוף, זה יכול לתת סערת רגשות מהנחש המתפתל. עדיין מסוגל.

סוג גוף	מְכוֹנִית נוֹסעִים	מְכוֹנִית נוֹסעִים
Размеры (אורך, רוחב, גובה), מ"מ	5302/1945/1488	4939/1886/1457
בסיס גלגלים מ"מ	3128	2924
משקל לרסן	2020	1845
נפח תא המטען, ל	505	530
סוג המנוע	בנזין, טורבו	בנזין, טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	3996	2995
כוח, hp עם. בסל"ד	460 / 5500–6800	340 / 5000–6400
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד	660 / 1800–4500	500 / 1370–4500
תיבת הילוכים, נסיעה	רחוב 8 תיבת הילוכים אוטומטית, מלאה	7 שלבים, רובוט., מלא
מקסימום מהירות, קמ"ש	250	250
תאוצה 0-100 קמ"ש, שניות	4,5	5,1
צריכת דלק (מחזור sms), l	10	6,8
עלות, דולר ארה"ב	מ- 118 760	מ- 52 350