נסיעת מבחן פולקסווגן טרמונט נגד פורד אקספלורר
קונצרן פולקסווגן נכנס לטריטוריה של קרוסאוברים גדולים מאוד עם טרמונט עם שבעה מושבים. אבל איך הוא יראה מול אמריקאי גזעני, אבל עם רישום רוסי - פורד אקספלורר?
פולקסווגן טרמונט נראית מרשימה וקומפקטית בו זמנית. המשחק הקווי והפרופורציות השטני מסתיר את ממדיו האמיתיים, אם אין הצמדת חפץ כלשהו או מכונית אחרת במסגרת. סייר עם צורותיו המסיביות המחוספסות, נהפוך הוא, נותן רושם של אוטובוס עצום.
כדאי לשים את הקרוסאוברים זה לצד זה, ככל שאחד גדל, והשני מתכווץ. ה- Teramont הוא באותו רוחב כמו ה- Explorer, אך קצר בכמה סנטימטרים וארוך באותה מידה. הוא אפילו עולה על גודלו של הטוארג, שהפכה לדגל המותג לאורך הדורות. אבל רק בגודל - הציוד והקישוט של "Teramont" פשוטים יותר.
זהו דגם שנוצר בעיקר עבור השוק האמריקני, שם הם אוהבים קרוסאוברים גדולים עם שורת מושבים שלישית ואינם תובעניים לעיצוב פנים. הלוח הקדמי של "Teramont" מורכב מקווים פשוטים, ללא פירוט מיותר. תפרי חיקוי ותוספות עץ גסות הם ניסיון שנוי במחלוקת להוסיף פרימיום. בגרפיקה של מסך המולטימדיה ולוח המחוונים הווירטואלי - הוא מוצע בגרסאות יקרות - יש הרבה יותר פרימיום.
נראה שהלוח הקדמי של פורד אקספלורר נחצב מגוש אחד, ללא פרטים, אך הוא נראה יקר ומעניין יותר. מתכת ועץ הם כמעט כמו אמיתיים, רשתות רמקולים מעוקלות על הדלתות הן פיתרון עיצוב מקורי.
לאחר הסדר הגרמני, תצוגות פורד הן כאוס. על המרכזי יש ערבוב של סמלים מלבניים, יש יותר מדי מידע על המסכים המסודרים, והוא קטן מדי. כפיצוי - כפתורים פיזיים המשכפלים שליטה דרך מסך המגע ושליטה קולית אינטואיטיבית יותר.
טרמונט תופס פקודות גרועות יותר לפי האוזן, דורש הגייה מושלמת, ואם אתה מתחיל להתמרמר בקול רם, זה נעלב ומפסיק לעבוד. בנוסף, הניווט של פורד מסוגל להציג פקקים על ידי קבלת נתונים מהרדיו.
בגודל בסיס הגלגלים טרמונט מוביל - המרחק בין הצירים y ארוך ב 12 ס"מ מזה של "פורד", והגרמנים התמודדו בצורה יותר סבירה עם המרחב הפנימי. מנקודת מבטם של הנוסעים מאחור היתרון של הטרמונט הוא מוחץ וניתן לראותו ללא כל מידות. פתחי הדלת שלה רחבים יותר והספים נמוכים יותר. מלאי מרווח הרגליים מרשים, תוכלו להניח את הספה בשורה השנייה בבטחה מלפנים, כך שהנוסעים בגלריה יוכלו לשבת בחופשיות רבה יותר.
בנוסף, פולקסווגן רחבה יותר בכתפיים וגבוהה יותר מהרצפה עד התקרה. לפורד יש ידיות על עמודי ה- B כדי להקל על הכניסה, אך בכל הנוגע לנוחות, המתחרה שוב מחוץ להישג יד - גווני חלונות, מצב אוטומטי של יחידת בקרת האקלים האחורית. משענת היד המרכזית מוצעת לטרמונט ברמות אבזור יקרות, אך לפורד אין אותה באופן עקרוני. מושבים מחוממים בשורה השנייה נמצאים שם ושם.
השורה השלישית של קרוסאוברים היא די למגורים: לנוסעים יש מחזיקי כוסות, צינורות אוויר וגוונים של תאורה. אבל בפורד רק החלק הצר של הספה בשורה השנייה נע קדימה, כך שרק מבוגר אחד יכול להשתלב כאן בנוחות.
השורה השלישית של האקספלורר מחשמלת: פשוט לחץ על אחד הכפתורים כדי לפתוח כיסאות נוספים, או קפל את גבם קדימה. זה מקל מאוד על השינוי, אך יחד עם זאת אינך יכול להשאיר שום דבר בתא המטען ולזכור את האלגוריתם להזזת הגב. כדי ליפול מתחת לאדמה, הם מתקפלים תחילה קדימה, ואם הם נתקלים במכשול, הם ימעכו אותו או יקפאו.
בתצורת שבעה מושבים תא המטען של פורד מרווח יותר מזה של פולקסווגן. ככל שמשענות הגב נופלות ויוצרות רצפה שטוחה, היתרון של טרמונט גדל. בנוסף, לקרוסאובר הגרמני תא מטען עמוק יותר, גובה טעינה נמוך יותר ופתח רחב יותר.
מול הנהג של "Teramont" יש מכסה מנוע אינסופי, כמו משאית, אך הארגונומיה קלה למדי, והמושב צפוף, עם פרופיל משענת גב אנטומי ותמיכה רוחבית טובה. הלוח הקדמי של פורד אינו רואה את הקצה ואת הקצה, בצדדים הוא נתמך על ידי רגליים ענקיות, כמו עמודים. הכיסא של הקרוסאובר האמריקאי לא לוחץ את הגוף כל כך חזק ואנשים שמנים צריכים לאהוב את זה. התמיכה המותנית במושב הנהג מתכווננת לארבעה כיוונים, ואילו לטרמונט יש רק שניים. בנוסף לאוורור וחימום, האקספלורר מציע בונוס נעים - עיסוי.
חניה בעיר או סחיטה ברחובות פרברים צרים על קרוסאובר של חמישה מטרים היא הרפתקה נוספת. פורד זריז יותר, אך המראות שלו קטנות ומעוותות את התמונה סביב הקצוות. כל התקווה היא לחיישנים, מצלמות ועוזרי חניה. Teramont עם מערכת תצוגה מעגלית מסוגל לבנות נוף עליון, ל- Explorer יש רק שתי מצלמות, אך הן מצוידות במכונות כביסה, שיהיו שימושיות בגשם או בשלג. המצלמה האחורית "פולקסווגן" אמנם לא עוזבת מתחת ללוח השם, כמו בדגמים אחרים, ומתלכלכת די מהר.
זה אפילו מוזר שהטרמונט החזקה בנויה על פלטפורמת ה- MQB הקלה. כך, בין קרוביה יש לא רק סקודה קודיאק, אלא גם פולקסווגן גולף ופאסאט. אין זה אומר כלל שהקרוסאובר בן שבע המושבים עומד על מתלים דקים מהאצ'בק ברמה גולף, אלא מעיד על הרבגוניות של הרציף.
אקספלורר מבוסס על פלטפורמת D4 עם סידור מוטורי רוחבי, שהיה הפיתוח של וולוו P2 ונוצר במיוחד עבור קרוסאוברים. זרועות המתלים נראות כאן חזקות יותר - האמריקאים, כמו השבדים, אוהבים לעשות הכל בפירוט. בנוסף, הם פחות עוסקים בירידה במשקל. זה הגיוני שפורד הוא כבד יותר מטרמונט בכמה מאות קילוגרמים.
פולקסווגן ברפרטואר שלה: מתחת למכסה המנוע ענק, מנוע שני ליטר זעיר, אך בזכות הטורבינה מתפתחת 220 כ"ס, ובארה"ב - אפילו 240 כ"ס. צילינדרים של טעינת טורבו וכיווץ כבר לא מפריעים לאף אחד, אם כי מראהו של מנוע קטן בתא ענק הוא מטריד. ככל הנראה, כדאי יהיה לכסות אותו במכסה ענק או אפילו לשבור את נעילת מכסה המנוע.
בתנועה, חוסר התזוזה לא מורגש במיוחד: מנוע הטרמונט נותן כמעט את אותו הרגע כמו הציקלון האטמוספרי של האקסלורר עם שישה צילינדרים, אך מלמטה. מתסכל "אוטומט" בן 8 הילוכים, המחזיק ללא הרף הילוכים גבוהים וכאשר נדרשת תאוצה חדה, מושהה. מבלי לדרוש, אתה יכול לקחת את זה ל"רובוט "של DSG עם הקושחה לא הטובה ביותר. כחלופה, פולקסווגן מציעה VR6 שאוב, אך מעולם לא הייתה מכונית כזו בפארק העיתונות - היא יקרה יותר, וההספק הוא 280 כ"ס. חסרונות מבחינת מיסים.
פורד השפיל את המנוע שנשאב באופן טבעי ל -249 כ"ס. רק לשם מיסוי מועדף - אחרי הכל מדובר במכונית משפחתית, והתקציב חשוב כאן יותר ממעמד. ל- "מאה" אקספלורר מאיץ קצת יותר מהר מ"טרמונט ": 8,3 שניות לעומת 8,6 שניות, אבל אין תחושה שהוא דינמי יותר. תיבת ההילוכים האוטומטית של האמריקאית בעלת XNUMX הילוכים מעבירה את רוכב ההילוך בנחת, ורגישות דוושת הדלק נמוכה. המנוע של פורד נשמע בהיר יותר, בעוד שפחות צליל חודר לחלקו הפנימי.
נראה כי "מנוע הטורבו" אמור להפגין ניסי חיסכון, אך במציאות ההבדל בצריכה הוא קטן. המחשב על הלוח "Teramont" הראה 14-15, ו- "Explorer" - 15-16 ליטר ל -100 ק"מ. היכולת לעכל בנזין 92 היא יתרון עבור פורד.
פולקסווגן, שיצרה את טרמונט, הונחתה על ידי מתחרות אמריקאיות, אך במקביל רצתה לשמור על הטיפול הארגוני. כתוצאה מכך קרוסאובר גדול מנווט היטב, אך עם תאוצה חדה הוא מתכופף על הגלגלים האחוריים, ובבלימה הוא נושך את אפו. יחד עם זאת, אין ריחוף על הכביש - על בורות המכונית רועדת בצורה ניכרת, במיוחד אם החורים הם בסדרה. הטרמונט מאט יותר בביטחון ובאופן סובייקטיבי בקרת השיוט האדפטיבית שלו מכוונת יותר. מרמזורים הוא תופס מהירות באטיות ובחלק כך שהנוסעים יהיו נוחים ככל האפשר.
Explorer מגיב בעצלתיים להגה, אם כי הוא נותן משוב טוב בפינות. המתלים, שההגדרות שלהם תוקנו במהלך העיצוב מחדש, מאפשרים ניגודים ניכרים בעת העברת מהמורות מהירות ומפרקים, אך על אספלט שבור הוא מאפשר לך לפתח מהירות די גבוהה.
שני הקרוסאוברים מוגנים בצורה מהימנה מפני חצץ באמצעות שריון פלסטיק לא צבוע, אך פורד עדיין מתאים יותר לנסיעה מחוץ לעיר: יש לו פגוש חזק יותר, מרווח קרקע מעט יותר ומצבים מגוונים יותר לנהיגת שטח. מנוע הטורבו של טרמונט אינו מאפשר מדידה מדויקת של הגרירה. יחד עם זאת, ההנעה בארבע הגלגלים מסודרת כאן כמעט באותה צורה - הציר האחורי מחובר על ידי מצמד רב פלטות, ואין הורדות ומנעולים מכניים. הצינורות של מערכת הפליטה נמוכים לא פחות מהצלבות. אז כדאי להיזהר יותר בכיבוש ארצות בתוליות.
Teramont יקר יותר מ- Explorer: המחירים מתחילים ב 36 $. כנגד 232 דולר. יחד עם זאת, הגרמני הבסיסי מצויד במתחרה גרוע יותר: הפנים בד, אין פנסי ערפל, השמשה הקדמית לא מחוממת, המוזיקה פשוטה יותר. פולקסווגן המובילה תעלה 35 דולר, ועל מנוע ה- VR196 תצטרכו לשלם עוד 46 דולר. אקספלורר בציוד מרבי זול יותר - 329 דולר ובמקביל, שוב זוכה בציוד: כסאות עם עיסוי וקיפול חשמלי. של שורת המושבים השלישית.
קונצרן פולקסווגן הצליח לקרוסאובר אמריקאי גדול. יחד עם זאת, אל לנו לשכוח שהמתחרה שלה הוא מודרניזציה עמוקה של המכונית, שהוצגה עוד בשנת 2010. סייר לא הפסיד לעולה החדשה, ובמובנים מסוימים אף סירב טוב יותר. במקביל יוצעו למבקרים באולם התצוגה של פולקסווגן חלופות נוספות: טיגואן אלספייס הקומפקטי וטוארג המפוארת יותר יתווספו בקרוב לטרמונט.
| סוג | הצלבה | הצלבה |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 5036/1989/1769 | 5019/1989/1788 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2979 | 2860 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 203 | 211 |
| נפח אתחול | 583-2741 | 595-2313 |
| משקל לרסן | 2060 | 2265 |
| משקל ברוטו | 2670 | 2803 |
| סוג המנוע | בנזין 4 צילינדרים מוגדש טורבו | בנזין V6 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1984 | 3496 |
| מקסימום כּוֹחַ, hp (בסל"ד) | 220 / 4400-6200 | 249/6500 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד) | 350 / 1500-4400 | 346/3750 |
| סוג כונן, הילוכים | מלא, AKP8 | מלא, AKP6 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 190 | 183 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 8,6 | 8,3 |
| צריכת דלק (ממוצע), l / 100 ק"מ | 9,4 | 12,4 |
| מחיר מ- $. | 36 232 | 35 196 |
העורכים מודים להנהלת כפר השכירות ספאס-קמנקה על עזרתם בארגון הירי.
