הגה כוח. שירות ותקלות

אי אפשר לדמיין מכונית מודרנית ללא מערכות המשפרות את נוחות הנסיעה. מערכות אלו כוללות את הגה הכוח.

שקול את מטרתו של מנגנון זה, את עקרון פעולתו ומהן תקלות.

פונקציות ומטרת הגה כוח

כפי שהשם מרמז, משתמשים בהגה כוח במנגנון ההיגוי של המכונית. היגוי כוח משפר את פעולות הנהג במהלך תמרון המכונה. מערכת כזו מותקנת במשאיות כך שהנהג יוכל בכלל לסובב את ההגה, ורכב נוסעים מצויד במנגנון זה להגברת הנוחות.

בנוסף למאמצי ההבהרה בנהיגה, המאיץ ההידראולי מאפשר לך להפחית את מספר הסיבובים המלאים של ההגה כדי להשיג את המיקום הנדרש של הגלגלים הקדמיים. מכונות ללא מערכת כזו מצוידות במעמד הגה עם מספר גדול של שיניים. זה מקל על הנהג, אך יחד עם זאת מגדיל את מספר הסיבובים המלאים של ההגה.

מטרה נוספת של הגה הכוח היא לבטל או למתן את ההשפעות שעוברות על ההגה מגלגלי ההנעה כאשר המכונית נוהגת בכביש עם שטח פנים גרוע או מתנגשת במכשול. זה קורה לעיתים קרובות כאשר ברכב ללא מערכת עזר זו, בנהיגה, ההגה פשוט נשלף מידיו של הנהג כאשר הגלגלים פגעו באי אחידות גדולה. זה קורה, למשל, בחורף כשנוסעים בחריץ עמוק.

עקרון הפעולה של הגה הכוח

לכן, יש צורך בהגה הכוח כדי להקל על הנהג בתמרון המכונית. כך עובד המנגנון.

כאשר מנוע הרכב פועל, אך אינו הולך לשום מקום, המשאבה מזרימה נוזל מהמאגר למנגנון החלוקה ובחזרה במעגל סגור. ברגע שהנהג מתחיל לסובב את ההגה, נפתח ערוץ במפיץ המתאים לצד ההגה.

הנוזל מתחיל לזרום לחלל הגליל ההידראולי. על גב מיכל זה, נוזל הגה הכוח נע למיכל. תנועת מתלה ההיגוי מקלה על ידי תנועת המוט המחובר לבוכנה.

הדרישה העיקרית להיגוי הרכב היא להבטיח כי גלגלי ההגה יחזרו למצבם המקורי לאחר תמרון כאשר הנהג משחרר את ההגה. אם אתה מחזיק את ההגה במצב המפנה, מתלה ההגה מסובב את הסליל. הוא מיושר עם פיר הכונן של גל הזיז.

מכיוון שלא מופעלים עוד כוחות, השסתום מתיישר ומפסיק לפעול על הבוכנה. המנגנון מתייצב ומתחיל לסרק, כאילו הגלגלים היו ישרים. שמן הגה הכוח מסתובב באין מפריע לאורך הכביש המהיר.

כאשר ההגה נמצא בצד שמאל או ימין הקיצוני (לאורך כל הדרך), המשאבה עמוסה בעומס מרבי, מכיוון שהמפיץ כבר לא נמצא במצב האופטימלי. במצב זה הנוזל מתחיל להסתובב בחלל המשאבה. הנהג יכול לשמוע שהמשאבה עובדת במצב משופר על ידי חריקה אופיינית. כדי להקל על העבודה במערכת, פשוט הרפו מעט מההגה. ואז מובטחת תנועה חופשית של נוזל דרך הצינורות.

הסרטון הבא מסביר כיצד פועל הגה ההפעלה:

הגה כוח - המכשיר ועיקרון הפעולה של הגה הכוח על דגם הלגו!

מכשיר הגה כוח

מערכת הגה הכוח מתוכננת כך שגם אם היא תיכשל לחלוטין, עדיין ניתן לנהוג במכונית בבטחה. מנגנון זה משמש כמעט בכל סוג של היגוי. היישום הנפוץ ביותר מתקבל על ידי מערכות ארון-מתים.

במקרה זה הגור מורכב מהאלמנטים הבאים:

• מאגר (בדומה למיכל הרחבה למערכת קירור או בלמים);
• משאבת הגה כוח;
• מפיץ הגה כוח;
• צילינדרים הידראוליים;
• צינורות חיבור בלחץ גבוה ונמוך.

באצ'וק GUR

מאגר הוא מאגר שממנו נשאב שמן על ידי המשאבה להפעלת המנגנון. במיכל יש פילטר. יש צורך בהוצאת שבבים וחלקיקים מוצקים אחרים מנוזל העבודה העלולים להפריע לפעולה של כמה אלמנטים במנגנון.

כדי למנוע מפלס השמן לרדת לערך קריטי (או אפילו נמוך יותר), במאגר יש חור למדיסטיק. נוזל המאיץ ההידראולי מבוסס על שמן. הודות לכך, בנוסף ללחץ הנדרש בקו, כל מרכיבי המנגנון משומנים.

לפעמים המיכל עשוי מפלסטיק שקוף ועמיד. במקרה זה אין צורך במדידת המדידה, ויוחל סולם עם מפלס השמן המקסימלי והמינימלי. חלק מהמנגנונים דורשים פעולה קצרה של המערכת (או מספר סיבובים של ההגה ימינה / שמאלה) כדי לקבוע את הרמה המדויקת.

מדידה, או בהיעדר אחד, הטנק עצמו, לעתים קרובות יש בקנה מידה כפול. מצד אחד מצביעים על אינדיקטורים למנוע קר, ועל השני עבור מחומם.

משאבת הגה כוח

תפקידה של המשאבה הוא לספק זרימת שמן קבועה בקו וליצור לחץ להזזת הבוכנה במנגנון. ברוב המקרים, יצרנים מציידים מכוניות בשינוי משאבת שבשבת. הם מחוברים לגוש הצילינדר. חגורת תזמון או חגורת כונן משאבה נפרדת מונחות על גלגלת המכשיר. ברגע שהמנוע מתחיל לפעול, גם מאיץ המשאבה מתחיל להסתובב.

הלחץ במערכת נוצר על ידי מהירות המנוע. ככל שמספרם גדול יותר, כך נוצר לחץ רב יותר במאיץ ההידראולי. כדי למנוע הצטברות יתר של הלחץ במערכת, המשאבה מצוידת בשסתום הקלה.

ישנם שני שינויים במשאבות הגה כוח:

• מתכוונן. שינוי זה שומר על לחץ יציב בקו עקב שינוי בנפח העבודה של המכשיר;
• לא מוסדר. שינויים כאלה מצוידים במסתם להפחתת לחץ השומר על לחץ יציב בקו.

משאבות מודרניות יותר מצוידות בחיישן לחץ אלקטרוני ששולח אות ל- ECU לפתיחת השסתום בלחץ גבוה.

מפיץ הגה כוח

ניתן להתקין את המפיץ על גבי פיר ההגה או על הנעה עם גלגל ההגה. הוא מכוון את נוזל העבודה לחלל הרצוי של הגליל ההידראולי.

המפיץ מורכב מ:

• פיתול - מוט הפועל לסיבוב. קצה אחד מוחדר לחלל פיר המפיץ, והשני קבוע בתוך הסליל.
• פיר הוא אלמנט גלילי חלול. יש לו תעלות לתנועת נפט. הוא מתחבר לפיר המדחף של מנגנון ההיגוי;
• הסליל המחובר לפיר הגה הכוח. בקצה השני, הוא מחובר על ידי הילוך למנגנון ההיגוי.

ישנם שינויים שסתומים ציריים וסיבוביים. במקרה השני, הסליל מרתק את שיני מתלה ההגה עקב סיבוב סביב ציר הפיר.

צילינדר הידראולי וצינורות חיבור

הגליל ההידראולי עצמו הוא מנגנון עליו מופעל לחץ נוזל העבודה. הוא גם מזיז את מתלה ההגה בכיוון המתאים, מה שמקל על הנהג בעת ביצוע תמרונים.

בתוך הגליל ההידראולי יש בוכנה שעליה מוט מוט. כאשר הנהג מתחיל לסובב את ההגה, נוצר לחץ עודף בחלל הגליל ההידראולי (כ100-150 בר), שבגללו הבוכנה מתחילה לנוע, דוחפת את המוט לכיוון המתאים.

מהמשאבה למפיץ ולגליל ההידראולי, הנוזל זורם דרך צינור בלחץ גבוה. לעתים קרובות משתמשים בצינור מתכת במקום לאמינות רבה יותר. במהלך זרימת סרק (מיכל-מפיץ-מיכל) זורם שמן דרך צינור הלחץ הנמוך.

סוגי הגה כוח

שינוי הגה הכוח תלוי בביצועי המנגנון ובמאפייניו הטכניים והדינמיים. ישנם סוגים כאלה של הגה כוח:

• גרסת סליל - בעלת יעילות גבוהה, משמשת במכוניות תקציביות ובדגמי המעמד הבינוני;
• אפשרות הזרבובית / הבולם - בין החסרונות היא יעילות נמוכה ודורשת יותר אנרגיה כאשר העומס עולה. בשל אינדיקטורים כאלה, עם שימוש בשינוי זה של הגה הכוח, העומס על יחידת הכוח עולה. יש להם רגישות גבוהה, ולכן הם משמשים לרוב במאיצים הידראוליים מסוג גשר;
• בגרסת הסילון אין כוח חיכוך בחלל המפיץ, ויש לה גם קלות שימוש ועמידות. בוסטרים כאלה אינם גחמניים לאיכות השמן;
• האופציה החשמלית היא טכנולוגיה מודרנית שעובדת גם כשהמנוע כבוי. הם מותקנים בעיקר על מכוניות ספורט ומכוניות פרימיום.

כמה מערכות הגה כוח הידראוליות מודרניות כוללות רדיאטור לקירור נוזלי העבודה.

תחזוקה

גלגל ההגה והמאיץ ההידראולי הם מנגנונים אמינים במכונית. מסיבה זו, הם אינם זקוקים לתחזוקה תכופה ויקרה. הדבר החשוב ביותר הוא לעמוד בתקנות לשינוי השמן במערכת, אשר נקבע על ידי היצרן.

 כשירות להיגוי הכוח, יש צורך לבדוק מעת לעת את מפלס הנוזל במאגר. אם המפלס יורד בצורה ניכרת לאחר הוספת החלק הבא של הנוזל, בדוק אם נזילות נפטים בחיבורי הצינור או על אטם שמן המשאבה.

תדירות החלפת נוזלים בהגה הכוח

בתיאוריה, נוזל המאיץ ההידראולי אינו תחת השפעה אגרסיבית של טמפרטורות גבוהות, כמו במנוע או בתיבת ההילוכים. ישנם נהגים שאינם חושבים אפילו לשנות מעת לעת את השמן במערכת זו, למעט כאשר מתקנים את המנגנון.

למרות זאת, יצרנים ממליצים להחליף מעת לעת את שמן הגה הכוח. כמובן, אין גבולות קשים, כמו במקרה של שמן מנוע, אך ויסות זה תלוי בעוצמת המנגנון.

אם המכונית נוסעת כעשרים אלף ק"מ בשנה, ניתן להחליף את הנוזל לא אחת לשלוש שנים. הסיבות לשינויים נוזליים תקופתיים הן:

• חסר משמעות, אך עדיין חימום השמן במהלך מחזורו לאורך הקו;
• הזדקנות טבעית של המוצר;
• הופעת חלקיקים זרים עקב התפתחות הנובעת מחיכוך של חלקי מתכת (הבעיה מתעוררת אם המנגנון עשוי מחומרים לא איכותיים).

אם בעת בדיקת מפלס השמן במיכל, בעל הרכב שומע ריח של שמן בוער, הוא כבר ישן ויש להחליפו.

הנה סרטון קצר על אופן ביצוע העבודה בצורה נכונה:

כיצד להחליף את נוזל הגה הכוח

תקלות בסיסיות ושיטות חיסול

לעתים קרובות, תיקון הגה הכוח מסתכם בהחלפת האטמים. ניתן לעשות את העבודה על ידי רכישת ערכת תיקון הגה כוח. כשל במאיץ ההידראולי הוא נדיר ביותר ובעיקר בגלל דליפת נוזלים. זה בא לידי ביטוי בכך שההגה מסתובב בחוזקה. אך גם אם המגבר עצמו נכשל, ההגה ממשיך לתפקד.

להלן טבלת התקלות העיקריות ופתרונותיהן:

תקלה	למה מתעורר	אפשרות פיתרון
בנהיגה ניתנים זעזועים ממשטחים לא אחידים להגה	מתח או בלאי רע על חגורת ההנעה של המשאבה	החזר או החזק את החגורה
ההגה מסתובב חזק	אותה בעיה בחגורה; מפלס נוזל העבודה נמוך או קרוב לערך המינימלי; מספר קטן של סיבובים של גל הארכובה במהלך פעולה סרק; המסנן במאגר סתום; המשאבה יוצרת לחץ חלש; מערכת המגברים משודרת.	החלף או הידוק את החגורה; מלא מחדש את נפח הנוזל; הגדל את מהירות המנוע (כוונן); החלף את המסנן; החזר את המשאבה או החלף אותה; הידוק חיבורי הצינור.
עליכם להתאמץ לסובב את ההגה במצב האמצעי	תקלה במשאבה מכנית	החלף את אטם השמן, תקן את המשאבה או החלף אותה
כיוון ההגה לצד אחד דורש מאמץ רב	המשאבה פגומה	תקן את המשאבה או החלף את אטם השמן
צריך יותר מאמץ לסובב את ההגה במהירות	מתח רעוע של כונן כונן; מהירות מנוע נמוכה; מערכת אוויר; משאבה נשברה.	כוונן את חגורת ההנעה; התאם את מהירות המנוע; בטל את דליפת האוויר והסר את תקע האוויר מהקו; תיקון המשאבה; אבחון מרכיבי הגה.
ירידה בתגובת ההיגוי	מפלס הנוזל ירד; שידור מערכת הגה הכוח; כשל מכני של מתלה ההגה, צמיג או חלקים אחרים; חלקים ממנגנון ההגה שחוקים (לא בעיה בהגה הכוח).	בטל את הנזילה, מלא את מחסור השמן; הסר את נעילת האוויר והדק את החיבורים כך שלא יישאב אוויר; אבחון ותיקון של מנגנון ההיגוי.
המאיץ ההידראולי מזמזם במהלך הפעולה	מפלס השמן במיכל ירד; שסתום הפגת הלחץ מופעל (ההגה מסובב עד הסוף).	בדוק אם קיימת נזילה, הסר אותה והחדש את עוצמת הקול; בטל את האוויר; בדוק שהמשאבה עובדת כראוי; בדוק אם המשאבה לחוצה דיה;

אם המכונית מצוידת במאיץ חשמלי, במקרה של אותות אזעקה, עליך לפנות מיד למומחה. האלקטרוניקה נבדקת על הציוד המתאים, כך שללא הכישורים הנדרשים עדיף לא לנסות לתקן משהו במערכת החשמל בעצמך.

יתרונות וחסרונות של היגוי כוח

מכיוון שמערכות נוחות מודרניות נועדו להקל על משימת הנהג בנהיגה ולהפוך נסיעה ארוכה למהנה יותר, אז כל היתרונות של מערכת זו קשורים לכך:

• מקל על תמרונים בקטעים צרים של הכביש או בזמן חניה של מכונית;
• הנהג לא כל כך עייף בנסיעות ארוכות;
• מרכך אולריות ותנודות המתרחשות בעת נסיעה בדרכים לא אחידות;
• מספק בטיחות רבה יותר בשל תגובת היגוי טובה יותר גם במהירויות גבוהות (במיוחד בפנייה).

לכל מערכת נוחות נוספת יש חסרונות. בהגה הכוח יש:

• אובדן קטן של כוח המנוע, מכיוון שכונן המשאבה פועל ללא הרף;
• מעת לעת, אם כי לא לעתים קרובות, המערכת זקוקה לתחזוקה.

בכל מקרה, המאיץ ההידראולי מקל על משימת הנהג המודרני. במיוחד אם המכונית היא משאית.

שאלות ותשובות:

איך עובד הגה כוח? כאשר המנוע פועל, נוזל מסתובב סביב המעגל. ברגע סיבוב ההגה נפתח השסתום של אחד מצילינדרי הגה הכוח (תלוי בצד הפנייה). השמן לוחץ על הבוכנה ועל מוט ההיגוי.

כיצד לזהות תקלה בהגה? תקלות הגה כוח מלוות ב: דפיקות ונגיעה של ההיגוי, שינוי מאמצים בסיבוב, "נשיכה" בהגה, מיקום לא טבעי של ההגה ביחס לגלגלים.