מרימים הידראוליים: מה הם ולמה הם דופקים

מנוע בעירה פנימית הוא היחידה המורכבת ביותר במכונית, שיעילותה תלויה בכוונון עדין של כל מנגנון הקשור אליו. דוגמה לכך היא תכנון מנגנון חלוקת הגז. הוא פותח את שסתומי הכניסה והפליטה כאשר הבוכנה הנעה בגליל משלימה את המכה המתאימה.

כולם יודעים שבמהלך הפעלת מנוע הבעירה הפנימית כל חלקיו מתחממים. במקביל, מוצרי מתכת מתרחבים. וכשהמנוע פועל, תהליכים רבים בו מבוצעים תוך שברירי שנייה. במקרה זה, כל מיקרון הפערים משחק תפקיד. אם השסתום נפתח מעט מוקדם או מאוחר יותר, הדבר ישפיע באופן משמעותי על יעילות יחידת הכוח.

לשם כך, במנועים ישנים, נקבעו מרווחים בין ברז השסתום לבין פלט פיר התזמון. במנועים מודרניים, תהליך זה פשוט ככל הניתן. אם לדייק, הצורך בכך נעלם, מכיוון שמהנדסים פיתחו חלק כזה כמפצה הידראולי.

מה יכול מרים הידראולי

מפרק ההתפשטות ההידראולי מותקן בין ברז השסתום לבין פאת גל הזיזים. חלק זה מתאים באופן עצמאי את גודל הפער התרמי. כפי שהשם מרמז, התאמה אוטומטית מתרחשת עקב הפעולה ההידראולית של שמן על אלמנטים המפרקים.

אם מוקדם יותר פונקציה זו בוצעה על ידי מכשירים מכניים שנדרשו כל הזמן להתאמה או החלפה, אלמנטים אלה פועלים במצב אוטומטי, מה שמקל על בעלי הרכב.

קצת היסטוריה

במנועים ישנים, למשל, הקלאסיקה הסובייטית, לא היו מפרקי התפשטות הידראוליים או מכניים לפער התרמי. מסיבה זו, התחזוקה השוטפת של הרכב כללה התאמת חובה של פרמטר זה. לעתים קרובות היצרנים קובעים מרווח של 10 אלף ק"מ.

לאחר ביצוע הליך זה הוסר מכסה השסתום וערך הפער התרמי הותאם באמצעות בדיקה ומפתח מיוחדים. לא כל בעל יכול לבצע הליך זה באופן עצמאי, ואם זה לא נעשה, המנוע החל לפעול ברעש ולאבד את תכונותיו הדינמיות.

במנועים כאלה היה צריך להחליף את השסתומים בכל 40-50 אלף ריצות, מה שהוסיף כאב ראש לבעלי מכוניות כאלה. היה צורך לשפר את העיצוב, ולכן החל להתקין מכונת כביסה בעובי מסוים בין הדוחף למצלמה. עכשיו לא גזע השסתום עצמו התבלה אלא החלק הזה.

למרות זאת, עדיין היה צורך לבצע את ההתאמה, ועבודות התיקון הצטמצמו להחלפה פשוטה של ​​מכונת הכביסה. חלק מהיצרנים עדיין משתמשים בחלקים דומים במנועי הרכב שלהם.

למרות השיפור המשמעותי בתפעול מנגנון חלוקת הגז, תחזוקת היחידה עדיין הייתה צריכה להתבצע לעתים קרובות למדי.

מפרקי התפשטות מכניים הוחלפו במנגנון מקורי שתיקן את הפערים באופן אוטומטי. מערכת המפצים ההידראוליים הגדילה את מרווח עבודות התחזוקה במנוע הבעירה הפנימית כמעט שלוש פעמים, ועכשיו אתה צריך להסתכל מתחת לכיסוי השסתום בתדירות נמוכה יותר - לא יותר מ -120 אלף ק"מ.

עקרון הפעולה של המפץ ההידראולי

למפצה ההידראולי יש את המכשיר הבא:

• מארז מתכת בו מותקנים כל מרכיבי המנגנון;
• זוג בוכנה (לפרטים נוספים אודות עקרון פעולתו של אלמנט זה קרא בדוגמה של זוג בוכנה של משאבת דלק בלחץ גבוה), המופעל על ידי לחץ שמן;
• כדור - משמש כשסתום בקרה;
• קפיץ - מאפשר לשסתום הבוכנה לנוע למקומו כאשר החלק נמצא במנוחה.

המפצה ההידראולי פועל בשני המצבים הבאים:

1. המצלמה של גל הזיז מופנה ממשטח העבודה של המפצה. אין לחץ על קפיץ הבוכנה, ולכן הוא מעלה אותו כך שהוא נלחץ על המצלמה. הבוכנה מלאה בשמן. לחץ הנוזל שווה ללחץ במערכת שימון המנוע;
2. כאשר המצלמה מסתובבת לכיוון השסתום, היא מניעה את הבוכנה ומורידה אותו לכיוון גזע השסתום. קצב הקפיץ נבחר כך שהשסתום בראש הצילינדר ייפתח בהתאם למצב הפקה במאמץ מינימלי. כדי להגביר את הלחץ על גזע השסתום, משתמשים בנפח השמן בחלל הבוכנה.

לפיכך, המפצה ההידראולי "מסתגל" לא רק להתפשטות התרמית של חלקי התזמון, אלא גם לבלאי של המצלמות וגבעולי השסתום. פתרון מקורי זה אינו כולל התאמות תכופות של המנגנון לשינויים אלה.

בקצרה אודות פעולתו של המפץ ההידראולי מתואר בסרטון זה:

מפצים הידראוליים. איך פועלים מרימים הידראוליים ולמה הם דופקים?

מיקום מרים הידראולי

כדי למצוא מפצה הידראולי במנוע, אתה צריך להבין את תכונות העיצוב של המנוע. ביחידות כוח מודרניות סטנדרטיות, ראש ממוקם מעל בלוק הצילינדר, ובו מותקן גל זיזים. המצלמות שלו מניעות את שסתומי היניקה והפליטה.

מפצים הידראוליים, אם הם זמינים בשינוי המנוע הזה, יותקנו רק בין הפיקה לגזע השסתום. המפצה ההידראולי שומר על מרווח קבוע בין שסתום לפקה, ללא קשר לטמפרטורה (וכמובן, התרחבות גזע השסתום) של השסתומים.

מהם הסוגים והסוגים של מפצים הידראוליים

עקרון הפעולה של אחד מסוגי המפצים תואר לעיל. מהנדסים מכל חברת רכב נפרדת יכולים להשתמש בסוגים אחרים של מרימים הידראוליים:

• דוחף הידראולי כמתואר לעיל. הוא מותקן בין פקית גל הזיזים לגזע השסתום;
• תמיכה בהידרו;
• במנועים ישנים נעשה שימוש בתמיכה הידראולית שהותקנה בזרועות הנדנדה או במנופי דוחפי השסתומים;
• דוחפים הידראוליים רולרים.

מרבית יצרני הרכב מנסים להתרחק מתומכים הידראוליים, מכיוון שהתקן של דחיפות הידראוליות פשוט ככל האפשר. למרות שמכשיר כמו מנגנון חלוקת גז לא יכול לאפשר שימוש במפרקי הרחבה מסוג זה. התמונה למטה מציגה את מיקומו של המעלית ההידראולית בהתאם לסוג העיתוי של המנוע.

יתרונות וחסרונות של מפרק הרחבה הידראולי

למרימים הידראוליים יתרונות רבים. אלו כוללים:

• רעש נמוך של המנוע;
• אין צורך להתאים את הרווחים של תרמי ושסתומים הנגרמים על ידי בלאי טבעי;
• ללא תחזוקה;
• מספק לחץ קבוע של גזע השסתום על פאת גל הזיזים, מה שמבטיח יעילות גבוהה גם עבור מנגנון חלוקת גז שחוק מאוד;
• מאפיינים דינמיים יציבים של המנוע הישן.

עם זאת, למרות שפע היתרונות, לטכנולוגיה המתקדמת יש גם כמה חסרונות עיקריים:

1. מפצים הידראוליים משתמשים בלחץ שמן, והחורים בהם כל כך קטנים שהשומן הסמיך פשוט לא ייכנס פנימה פיזית, במיוחד אם המערכת עדיין לא הספיקה להתחמם. מסיבה זו יש לשפוך שמן איכותי למנוע - לרוב חומרים סינתטיים. אבל מנוע עם קילומטראז 'גבוה, להיפך, זקוק לחומר סיכה עבה יותר - טבעות ה- O כבר מעט שחוקות, כך שהסינתטיים אינם מסוגלים ליצור טריז שמן איכותי. בגלל זה, הדינמיקה של המנוע צונחת;
2. גם אם משתמשים בסינתטיים, עדיין צריך להחליף את השמן בתדירות גבוהה יותר, מכיוון שעם הזמן הוא מאבד את נזילותו;
3. במקרה של כשל, יהיה עליכם לקנות את אותו חלק באופן אידיאלי, ולא אנלוגי זול יותר (מיקום המפצה ההידראולי אינו מאפשר שימוש בעיצוב שאינו המסופק על ידי היצרן);
4. מכיוון שהתקלה מתרחשת בשלבים מאוחרים יותר, התיקון יעלה יותר מאשר בתחזוקה המתוכננת של מנוע הבעירה הפנימית;
5. לפעמים, בגלל שימון באיכות ירודה, הבוכנה יכולה להיסתם, מה שיוביל להפעלה לא נכונה של המנגנון.

החיסרון הגדול ביותר הוא הדייקנות של איכות השמן. אם נהג מתעלם מהדרישות לפרמטר זה, בקרוב הוא יצטרך להתפצל לרכישת מפרקי הרחבה חדשים. במקרה של מנועים שפיתחו משאב ארוך, אנלוגים מכניים יהוו חלופה טובה - הם מונעים בלאי שסתום ובמקביל מווסתים את הפער התרמי.

כיצד לבחור מרימים הידראוליים

אם חגורת תזמון המנוע מצוידת במרימים הידראוליים, אז השאלה אם לקנות חלקים חדשים או לא לא שווה את זה - בהחלט לקנות. אחרת, חלוקת השלבים ביחידת הכוח לא תפעל כראוי - המצלמה לא תוכל לפתוח את השסתום בזמן והמנוע יאבד מיעילותו.

אם לא ידוע אילו דגמים מותקנים במנוע, החיפוש אחר מרימים הידראוליים מתבצע על ידי קוד ה- VIN של הרכב או על ידי דגם המנוע בקטלוג. כדאי לקחת בחשבון שחלק מהמוכרים מכנים דוחפי מפרקי הרחבה כלשהם. בעת בחירת חלק, תוכל גם לציין בפני המוכר את סוג מנגנון חלוקת הגז (SOHC או DOHC - קרא על ההבדל בין שינויים כאלה כאן).

בבחירת תקציב או מפצה מקורי, כדאי לשים לב גם למאפיינים הטכניים שלו - משקל, קפיץ קפיץ וכו '. (אם הם רשומים בקטלוג). אם לשסתומים יש שבץ קטן, ניתן להתקין מפרקי הרחבה קלים.

אילו מרימים הידראוליים טובים יותר

בעת בחירת החלק הזה, עליך לזכור: אנלוגי תקציבי דורש לעתים קרובות החלפה. אבל גם בין חלקי חילוף מקוריים כביכול, זיוף נתקל. כדי לא לבזבז כסף על מוצרים באיכות נמוכה, שימו לב ליצרנים שהוכיחו את עצמם בשוק החלפים לרכב.

כמו כן שימו לב כי יצרניות הרכב עצמם אינו מייצרים מפרקים רחבים הידראוליים. הם משתמשים בשירותי חברות בודדות, כך שחלק זה אינו קיים מהיצרן - הם נרכשים מחברות עצמאיות ונמכרים כמו המקור, אך במחיר גבוה יותר.

תוכל להפסיק את בחירתך אצל היצרנים הבאים:

• היצרנית הגרמנית INA. המפצים ההידראוליים הם באיכות מעולה וכמעט אף פעם אינם נכשלים לפני המתוזמן;
• חברה גרמנית אחרת פבי, אך איכות המוצרים שלהם נמוכה מעט מזו של הנציג הקודם. ארץ הייצור מסומנת על אריזת החלק - עליכם לשים לב לכך, מכיוון שמפעלים סיניים לא תמיד מייצרים מוצרי פרימיום;
• SWAG היא חברה ששירותיה משתמשים בה על ידי יצרני קבוצת VAG (אודות אילו מותגי רכב כלולים בקונצרן, סיפרה קצת קודם). חלקים מחברה זו הם בקטגוריית התקציב, אך זיוף נפוץ הרבה יותר;
• למטה בדירוג נמצאים הרמים ההידראוליים של הייצור הספרדי AE או Ajusa. התוצאה של העלות הנמוכה יחסית היא משאב עבודה קטן (כ -10 קילומטראז '). חסרון נוסף הוא הדרישות הגבוהות לאיכות השמן.

אבחון והחלפת מרימים הידראוליים

תקלה של מרימים הידראוליים מאובחנת על ידי דפיקה בהם. משתמשים בפוננדוסקופ כדי לוודא שהצליל האופייני מגיע מהמפצים.

אם מתגלה תקלה במרימים ההידראוליים, הם מפורקים באמצעות מגנט, אך זה במקרה של מנגנון תזמון נקי ושירותי. קורה שהחלק ננעץ במושב, ולכן יש לפרק אותו עם מושך מיוחד.

ישנן מספר דרכים לבדוק את ביצועי ההרמה ההידראולית. ראשית, בדיקה חיצונית של החלק מתבצעת כדי למצוא פגמים. משטח העבודה של האלמנט נראה לעין בלתי מזוינת. שנית, ישנם מפרקי הרחבה מתקפלים. במקרה זה, תוכלו לבדוק את הרכיבים הפנימיים כדי לקבוע את מידת הבלאי.

שיטת אבחון נוספת - נמזג שמן למפרק הרחבה המפורק. לא ניתן לסחוט חלק עובד עם האצבעות. אחרת, יש להחליפו.

מדוע מרים הידראוליים דופקים

ניתן להבחין ברעש של מרימים הידראוליים אפילו במכוניות חדשות, כך שלא תמיד זהו סימפטום של התמוטטות כלשהי. ניתן לראות השפעה זו הן על מנוע בעירה פנימית לא מחוממת והן על יחידת כוח שכבר הגיעה לטמפרטורת ההפעלה. בלי קשר למה זה קורה, אין להתעלם מרעש זה בשום אופן, שכן תקלה זו בהחלט תשפיע על ביצועי מנגנון חלוקת הגז.

שקול את הסיבות השכיחות לדפיקות מרים הידראוליים במצבי מנוע שונים.

הסיבות לדפיקה של המפצה ההידראולי "חם" (כאשר המנוע מתחמם):

אפקט זה במנוע חם מופיע עקב:

1. שמן מנוע באיכות ירודה, או שהוא לא השתנה במשך זמן רב;
2. מסנן שמן מלוכלך - בגלל זה, השמן אינו מגיע למרימים ההידראוליים בלחץ הנדרש;
3. משאבת שמן כושלת (או שהביצועים שלה ירדו, ובגלל זה היא יוצרת לחץ מספיק במערכת שימון המנוע);
4. בוכנות שחוקות ושרוולי פיצוי הידראוליים, מה שמוביל לדליפות שמן (במקרה זה, חלקים משתנים);
5. שבירה של המרים ההידראוליים עצמם.

הסיבות לדפיקה של המפצה ההידראולי "קר" (כאשר המנוע אינו מתחמם):

הדפיקה של מרים הידראוליים יכולה להיות רק על יחידת כוח לא מחוממת, וככל שהיא מתחממת, צליל זה נעלם. להלן הסיבות לכך:

1. תעלות המרימים ההידראוליים מלוכלכים. מכיוון ששמן קר צמיג יותר בהשוואה לחומר סיכה שכבר התחמם, קשה לו מאוד לעבור את החסימה בערוץ, אך כשהוא מתחמם, השמן הופך לנוזלי וקל יותר ללחוץ עליו;
2. שמן שנבחר בצורה לא נכונה. בדרך כלל נהגים חסרי ניסיון מתמודדים עם בעיה זו. אם נבחר חומר סיכה עבה יותר, הרי שהמרים ההידראוליים בהחלט ידפקו;
3. שסתום המפצה ההידראולי אינו מחזיק לחץ, וזו הסיבה שכאשר המנוע עוצר, שמן נכנס לשקע.

אם דפיקת מרימים הידראוליים מופיעה כאשר המנוע עולה במהירות מוגברת, להלן הסיבות האפשריות לכך:

1. מפלס השמן בארכובה עולה על הרמה המקסימלית, מה שגורם לו להקצף;
2. מפלס השמן בארכובה נמוך מדי, מה שגורם למשאבת השמן לינוק אוויר;
3. מקלט השמן ניזוק עקב פגיעת המזרן על מכשול בכביש (מסיבה זו, נהגים מנוסים ממליצים להתקין על המכונית הגנה על המזרן, עליה נדון בפירוט. במאמר נפרד).

אם מופיעה דפיקה באחד או יותר שסתומים, ללא קשר למהירות גל הארכובה, יתכן שזה נובע מהעובדה שהפער בין הברז למצלמה (הממוקם על גל זיזים) גדל. כדי לחסל תקלה זו, ראש הצילינדר מוסר, והמצלמות מוצבות לסירוגין אנכית (החלק הדק של ה"טיפה "צריך להיות בחלקו העליון), ונבדק האם יש פער בין הדוחף למצלמה.

נבדקת גם שבץ הדוחף ההידראולי (האלמנט הנבדק נלחץ בעזרת טריז עץ). אם אחד המרימים ההידראוליים עובד חופשי באופן ניכר מהאחרים, יש להחליפו או לפרקו ולנקות את האלמנטים שלו.

כדי לבטל את צליל הדפיקות של מפרקי הרחבה שהוחלפו לאחרונה, יהיה צורך בשטיפה של התעלות הדקות במערכת השימון. לשם כך תוכלו להשתמש בכלים מיוחדים, למשל, Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. הוא מתווסף למערכת השימון של מכונית לאחר שהמנוע התחמם. ההשפעה של התרופה מגיעה לאחר 500 קילומטר.

אין להשתמש בתוספים כאלה באופן מיידי או כאמצעי מניעה, מכיוון שהחומר יכול להגדיל את עובי השמן, דבר שיכול להשפיע לרעה על שימון המנוע כולו.

אם מערכת השימון מלוכלכת מאוד, לפני התקנת מפרקי התפשטות חדשים, יש לשטוף אותה בשמן מיוחד. במקרים נדירים יהיה צורך לפרק את יחידת הכוח. מסיבה זו, אל תזניחו את התקנות להחלפת חומר סיכה במנוע הבעירה הפנימית. קרא עוד על כך בביקורת אחרת.

כיצד להאריך את חייהם של מרים הידראוליים

ביסודו של דבר, חיי העבודה של המרימים ההידראוליים אינם תלויים במהירות הרכב, או במהירות הארכובה או בפעולות כלשהן של הנהג. הדבר היחיד שיכול להאריך את חיי המרימים ההידראוליים באופן משמעותי הוא השימוש בשמן המנוע המומלץ על ידי היצרן. לפרטים כיצד לבחור את חומר הסיכה הנכון למכונית המופעלת באזור אקלים מיוחד, קראו כאן.

כל נהג צריך לעקוב בקפידה אחר החלפה בזמן של חומרי סיכה למנוע. כמה חובבי מכוניות חושבים שזה מספיק פשוט להזין שמן טרי וזה יתחדש עם הזמן. בגישה זו, המרים ההידראוליים ידפוק הרבה יותר מוקדם ממה שמציין היצרן.

הביצועים של המפצה ההידראולי מצטמצמים בשל העובדה שהשסתום שלו סתום. זה נובע מאיכות ירודה של השמן (יתכנו בו חלקיקים זרים). מסיבה זו, עדיף להחליף את השמן במקום להטעין אם הרמה יורדת כל הזמן.

כל כמה זמן להחליף את מרימי השסתום ההידראוליים?

נדיר ביותר לתקן או להחליף מעליות הידראוליות. חלקים אלה ממוקמים במנגנון חלוקת הגז, והחלפה או תחזוקה תכופים יהיו בעייתיים למדי. היצרן חשב על פרטים אלה כך שעם תחזוקה נאותה של יחידת הכוח, לא היה צורך לטפס אל המרים ההידראוליים.

חיי העבודה של החלקים מסומנים על ידי היצרן. ביסודו של דבר, הוא נמצא בטווח של 200-300 אלף קילומטרים. אבל זה רק אם הנהג מבצע בזמן את התחזוקה הנדרשת לרכב.

כיצד לשטוף את ההרמה ההידראולית בעצמך

אפילו נהג טירון יכול להתמודד עם העבודה הזו. העיקר הוא לדבוק ברצף מסוים. אך אל תעשה זאת בעצמך אם המכונה עדיין תחת אחריות.

קודם כל, עליך לוודא שיש באמת צורך לשטוף את מפרקי ההרחבה. אם תקלות המנוע קשורות לכך, לפני ביצוע ההליך, יש צורך לתת למכונה לעמוד לפחות יום, כך שהשמן יזרום לחלוטין לתבנית. כדי לשטוף את המפצים ההידראוליים, נדרשים שלושה מיכלים של חמישה ליטר (נפחם תלוי בגודל החלקים הנשטפים). הם מלאים בבנזין, נפט או סולר 92.

לאחר מכן, מכסה את ראש הצילינדר מוסר, והסירים שעליהם קבועות זרועות התנופה מפורקות. בדגמי מכוניות שונים, מרים הידראוליים מוסרים בדרכם, ולכן עליך להבהיר כיצד לעשות זאת נכון במקרה מסוים.

השלב הבא הוא לבדוק את ביצועי המרימים ההידראוליים. יש להחליף את החלק הכושל בחלק חדש. אם אתה לוחץ על החלק עם טריז עץ, ויש לו יותר מדי משחק חופשי, סביר להניח שצריך להחליף את האלמנט.

השטיפה עצמה מתבצעת ברצף הבא:

• הסירים שעליהם קבועות זרועות הנדנדה מוסרות;
• אתה יכול להשתמש במגנט להסרת מפרק ההרחבה. בעת פירוק, חשוב לא לפגוע לא בחלק ולא במקום ההתקנה שלו;
• כל פרט יורד לתוך המנקה;
• לצורך הניקוי, עליך להסיר מעט את המפצה ההידראולי מהנוזל ולדחוף את הבוכנה (תחילה עליך להדק את כדור השסתום כך שלא יפעל) עד ​​שיהיה לו פחות או יותר חופשי;
• אותו הליך מתבצע במיכל השני והשלישי.

חלקי המנוע מורכבים בסדר הפוך, אך המרימים ההידראוליים השטופים חייבים להיות יבשים. לאחר הרכבה, יחידת הכוח תתחיל ותהפוך לסרק למספר דקות כדי לאפשר לשמן המנוע להסתובב כראוי ברחבי המערכת.

נוהל להתקנת מרים הידראוליים

רצף ההתקנה של מרים הידראוליים תלוי בדגם המכונית, מכיוון שניתן לתארגן את תא המנוע בדרכו שלו. אך במכוניות רבות, תוכנית זו היא כדלקמן:

1. פירוק כל הציוד הנמצא מעל מכסה השסתום מתבצע, מכיוון שיהיה צורך לפרק אותו ולהסיר אותו מבלי לפגוע באלמנטים אחרים (למשל מערכת הדלק או הצתה);
2. מסנן האוויר מוסר גם הוא, שכן הוא גם ימנע את פירוק המכסה;
3. כבל המצערת מנותק ומכסה השסתום אינו מתברג;
4. מכונת הכביסה הנגדית המותקנת על גלגל השיניים של גל זיזים מתלקחת;
5. הכוכבית ממוקמת במיקום כזה שהסימנים חופפים;
6. אגוז הסיבוב אינו מוברג, וחלק זה קבוע בחוט;
7. הר למיטת גל הזיזים מפורק. הוא מוסר, ואיתו גל הזיזים;
8. הנדנדים מפורקים (חשוב לזכור את רצף ההתקנה שלהם, לכן עדיף להכניס אותם מיד לרצף כזה כך שהמיקום של כל אחד מהם ייזכר);
9. המצלמות נפתחות, ולאחר מכן מוסרות בזהירות את שרוולי ברגי ההתאמה;
10. במידת הצורך, המשטח על שקעי אוגן השסתומים נשפשף על מנת להבטיח אטימות מרבית;
11. את המדיחי תמיכה לראש הגליל נלחצים בעזרת כלי מיוחד (סופח לחות);
12. זרועות הנדנדה מוסרות;
13. המפצה ההידראולי משתנה.

המבנה כולו מורכב בסדר הפוך. לאחר החלפת המרימים ההידראוליים, יש צורך להתקין מכסה שסתום חדש, ולהדק את החתיכים בעזרת מפתח מומנט. להלן סרטון קצר על אופן ביצוע העבודה הזו בצורה נכונה:

החלפת מרימים הידראוליים מבלי להסיר את הראש ללא כלים מיוחדים צוער, וקטרה, לאנוס, נקסיה

סרטון מרים הידראולי

לסיכום, צפו בסקירת וידיאו כיצד לחסל מפרקי התרחבות הידראוליים דופקים:

מה אם מרימים הידראוליים דופקים במנוע. איך לתקן! מרימים דופקים

שאלות ותשובות:

בשביל מה נועדו מרים הידראוליים? מרים הידראוליים הם אלמנטים קטנים המאפשרים לך להתאים אוטומטית את מרווחי השסתומים במנגנון חלוקת הגז. מכשירים אלה פועלים עקב לחץ שמן במערכת שימון המנוע. הודות לכך, המאפיינים הדינמיים של המכונית משתפרים וצריכת הדלק מופחתת.

היכן ממוקמים המרימים ההידראוליים? המפצה ההידראולי מותקן בין גזע השסתום לבין מצלמת גל הזיזים. צורתם ומידותיהם תלויים בסוג מנגנון חלוקת הגז ובגודל השסתומים.

מדוע דפיקת מרים הידראוליים מסוכנת? תקלות במרימים הידראוליים ישפיעו בעיקר על צריכת הדלק ועל הדינמיקה של הרכב. הסיבה היא שרגע היווצרות הניצוץ או אספקת הדלק אינו תואם את מיקומו של הבוכנה בעירה אידיאלית של ה- BTC. אם אתה לא שם לב לדפיקות, אז בהתחלה לא יהיו בעיות עם המנוע. לאחר מכן, רעש מנוע הבעירה הפנימית יגדל, יופיעו רעידות (אספקה ​​ושריפה של תערובת של אוויר ודלק בטרם עת). בעת הריצה, מרים הידראוליים פגומים עלולים לגרום לבלאי ברכבת השסתומים.