נסיעת מבחן אאודי A8 L מול לקסוס LS
אם תמסור לאודי A8 L או לקסוס LS החדשה שלך לנהג שכיר, בהחלט תקנא בו. אבל מישהו צריך לעשות את העבודה הזאת
העולם מעולם לא ראה מכוניות מנהלים שונות כל כך: אאודי מאוד משרדית ומתקדמת מבחינה טכנית מול לקסוס LS מסוגננת להפליא, לפעמים אפילו חצופה. נראה שהיפנים הגיעו עם סוג חדש של מכוניות (עם זאת, עדיין לא החלטנו איך לקרוא לזה). ה- LS החדשה היא סדאן ענקית ויקרה מאוד שלא תיראה מגוחכת לנהיגה.
אאודי A8 L, לאחר השינוי הדורי, עדיין נראית כמו מכונית קלאסית במגרש החנייה ליד מרכז העיר. רשימת האפשרויות כאן ארוכה יותר מהספר של פוקלונסקאיה, ויש מאחור כל כך הרבה מקום שאפשר לשחק שש-בש על הרצפה. כן, בלילה היא משחקת בצורה מחודשת עם נוריות LED אחוריות, אבל אלה לא יותר מגרביים בהירות לחליפה רשמית.
בהתחלה תכננו להשוות בין שני הפריטים החדשים האלה: מנועים, תיבות הילוכים, אופציות, ואז זה משעמם ונקודה אחר נקודה. אך התברר כי נראה כי LS ו- A8 הם מגלקסיות שונות. שניהם יפים בדרכם, אך מלבד גורם הצורה אין להם שום דבר במשותף. באופן כללי, לא ניתן היה להסכים.
כמובן, הייתי משפיח את לחיי עכשיו, ומביט ברצפה, מוכיח שה- A8 אינה חפה מפגמים. אבל בואו נהיה כנים לגמרי: ה- G2018 החדשה היא הדבר הטוב ביותר שקרה לי בשנת XNUMX.
אבל הנה הבעיה: במשך זמן רב לא הצלחתי להבין את מטרת ה- A8 עם התאום החי A6. הם מעולם לא היו דומים כל כך: פלטפורמה אחת, מנועים, אפילו סלונים - כמו מתווה. אותם מסכים שמתלכלכים בקלות וקונסולה קדמית מאוד בארון. ויחד עם זאת הבדל קטסטרופלי במחיר. יתר על כן, אין הבדל בפונקציונליות: ה- A6 יודעת גם לנהוג כמעט בלי ידיים, יש לה גלגלים אחוריים מסתובבים, ויש גם תצוגת ראש למעלה ענקית.
אתה יכול להבין את ההיגיון של הגרמנים רק על ידי נסיעה יסודית על החידוש האחד והשני. המימוש הגיע אי שם באלף הקילומטר הרביעי: ה- A8 L התגלה כמגוון יותר. באמת יש בו הרבה מקום, והשטח הפנוי מאורגן במיומנות רבה: אאודי לא היססה להכין מגירות נסתרות במשענות היד הקדמיות ואפילו רצפה מוגבהת בתא המטען. וזה במכונית מנהלים תמורת 100k + אלף דולר.
לכן, אל תחשוב שה- G8 הוא רק סיפור על נהג שכיר ונוסע חשוב מאוד. ל- A12 L יש פנאומה מגניבה, שבמצבי חירום יכולה להעלות את הגוף ב -505 ס"מ והנעה ארבע גלגל קבועה. יש גם תא מטען ענק של 8 ליטר, ועגלה יכולה להתאים לספה האחורית. באופן כללי, ה- AXNUMX L היא כמובן לא מכונית משפחתית, אך היא יכולה לעזור במידת הצורך.
בתנועה, ה"שמונה "היא אלוהית. כן, יש כאן יותר מדי סינתטיים, והפקדים דומים יותר למשחק מחשב: זה בכלל לא מרגיש שמדובר באחד הסדאנים הארוכים בעולם. ההגה נטול משוב כמעט לחלוטין, והתגובות ללחיצה על דוושת הדלק כלל לא מפסיקות - נראה שאתה נוהג במכונית חשמלית.
ברוסיה, A8 L נמכר עם מנוע אחד בלבד - "שש" מוגדש בנפח שלושה ליטרים. המנוע טוב במיוחד בתחתית - בדיוק מה שאתה צריך בעיר. אני מאמין ב -5,7 שניות המוצהרות עד 100 קמ"ש, אך בבירור חסרת ההתרגשות בסדאן. הוא צודק מדי, גרמני.
באופן כללי, הייתי נעלב שמכונית כל כך מתקדמת וכמעט מושלמת נהגה על ידי הנהג השכור שלי. על הספה האחורית אין יחידת אקלים מגניבה עם תגובות, כמו באייפון, לא מסודר בצורה מגניבה להפליא עם מסך עסיסי, ללא הסיטונות הנשלטים על מגע (כן, זה קורה), כמעט לא טייס אוטומטי. אי אפשר להבין כיצד מונעת אאודי A8. וזה המקרה כאשר עדיף להרגיש פעם מאשר לקרוא, לראות או לשמוע מהנהג שלך אלף פעמים.
מבין שתי הקצוות הללו - אאודי A8 ולקסוס LS - ללא ספק הייתי בוחר בראשון. לא, אל תחשוב: היפנים טובים מאוד לפחות בגלל עיצוב החלל שלהם. עוברי אורח מפנים את צווארם אליו, ואתם יכולים לצאת מהאל.אס. ללא מחשבה שמישהו יחשוב שאתה נהג שכיר. רק שאאודי A8 היא קלאסיקה, והיא תמיד תהיה באופנה. לא משנה מה אחרים אומרים.
לא, הייתה רק דרך אחת שנהג שכיר יכול להוציא אותי מה- LS 500: אם הוא קשר אותי ואילץ אותי לשורה האחורית. באופן כללי, אני אוהב מכוניות, אני אוהב לנהוג, אבל הרבה זמן לא קיבלתי הנאה כזו. ולא מדובר בכמות כוחות סוס (יש כאן 421 כאלה) או זמן האצה ל"מאות "(4,9 שניות), אם כי גם כל זה מאוד מגניב. פשוט הכל במכונית הזו מיוצר כאילו בשבילי.
GS לא מוצעת למכירה ברוסיה, אז כמוני, אם תוציאו את מכוניות הספורט של לקסוס מהסוגריים, הרי ש- LS היא הכי יפה, אגרסיבית וחריגה בקו הדגמים של המותג היפני. עד כה אין הרבה כאלה בדרכים, ולכן ספינת הדגל של המותג היפני היא הכותרת הראשית של כל פקק: הם מצביעים עליו אצבעות, מצלמים, מרימים את האגודל בסופו של דבר.
זה קרוב לשלמות מבחוץ ומבפנים, מלבד, כמובן, שני מנופי מתג כונן ישירות על מכסה לוח המחוונים - הם קצת הורסים את השלמות החזותית.
וכן, עליכם להבין שבתוך אודי A8 היא הרבה יותר פרוגרסיבית, אם כי לקסוס LS יש גם חבילה המותאמת בצורה מקסימאלית לנוסעים מאחור: עם מסכים, קונסולות, "העות'מאנים" המפורסמים. כאשר לאודי יש מסכי מגע צבעוניים עם טונות של תכונות, ללקסוס יש משטח מגע שמזהה אותיות בכתב יד. אז אז פיתרון.
אם כי במובנים מסוימים הסדאן היפנית יכולה לתת סיכויים לא רק לאאודי, אלא גם לכל יתר המתחרות. 24 אינץ '. זה לא קוטר הגלגל של התערוכה "ביגפוט", אלא האלכסון של תצוגת הראש הראשית של LS - אף אחד אחר עדיין לא. זה פשוט יפה, נוח במיוחד ואף מראה את שם הרצועות שמערכת השמע מנגנת כרגע.
עם זאת, מבחינתי כל זה לא היה מכריע, העיקר שאני ממש לא רוצה לצאת מאחורי ההגה של המכונית הזו. בסופו של יום, הצלם שצילם הופתע לגלות שה- LS מרגיש נוקשה יותר מה- A8. זה בהחלט אפשרי, אבל המתלים של היפנים מכוונים כמעט באופן מושלם: זה לא מעייף את הנהג באי נוחות, אלא מאפשר למכונית לתמרן בצורה מושלמת.
האמת, נזכרתי בדיוק באילו ממדים ענקיים יש לסדאן הדגל של לקסוס, כשהסתכלתי איכשהו מחלון הדירה שלי והבנתי שה- LS היה בערך כפול מהלוגן שחנה בסמוך. בשאר הזמן לא חוויתי שום בעיה עם חניה, ופחות עם תנועות בחלל. לפעמים נראה לי שאני נוהג בקופה. וכאן, אגב, תוכלו לחזור שוב להתקדמות טכנית. אחד היתרונות הבולטים מאוד של ה- LS הוא פעולתו החלקה, שמרכיב רב עוצמה שלה הוא "אוטומט" בעל 10 הילוכים.
באופן כללי, על אף כל אהבתי הכנה לאודי, הבחירה בין ה- A8 L ל- LS 500 לא הייתה עומדת עבורי. אם המכונית הראשונה היא משרד אולטרה מודרני על גלגלים, אז השנייה היא סערת רגשות. לפני עשר שנים היה מאוד מוזר לדמיין שאפשר לומר זאת, אבל לקסוס הזו היא מכונית לקונה צעיר יותר, שאיש בהחלט לא יתבלבל עם נהג מאחורי ההגה. יש לו גם מוזיקה מדהימה ובלם את עצמו באהבה אם הוא בספק שאתה יכול להתמודד עם זה בזמן.
| סוג גוף | מְכוֹנִית נוֹסעִים | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 3128 | 3125 |
| משקל לרסן | 2020 | 2320 |
| סוג המנוע | בנזין, מוגדש | בנזין, מוגדש |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 2995 | 3444 |
| מקסימום כוח, h.p. | 340 (ב-5000 - 6400 סל"ד) | 421 (ב 6000 סל"ד) |
| מקסימום מגניב. רגע, נמ | 500 (ב 1370-4500 סל"ד) | 600 (ב 1600-4800 סל"ד) |
| סוג כונן, הילוכים | מלא, 8 הילוכים AKP | מלא, 10 הילוכים AKP |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 250 | 250 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 5,7 | 4,9 |
| צריכת דלק (מחזור משולב), ליטר / 100 ק"מ | 7,8 | 9,9 |
| מחיר מ- $. | 89 289 | 92 665 |
