מנועי GDI: יתרונות וחסרונות של מנועי GDI

כדי לשפר את יעילות רכבות ההנעה, יצרנים יצרו מערכות הזרקת דלק חדשות. אחת החדשניות ביותר היא הזרקת ה- gdi. מה זה, מה היתרונות שלו והאם יש חסרונות?

מהי מערכת הזרקת GDI אוטומטית

קיצור זה נלבש על ידי מנועים של חברות מסוימות, למשל, KIA או מיצובישי. מותגים אחרים קוראים למערכת 4D (למכוניות יפניות טויוטה), פורד אקובוסט המפורסמת עם הצריכה הנמוכה להפליא שלה, FSI - לנציגים דאגה ל- WAG.

המכונית שעל המנוע שלה תותקן אחת התוויות הללו תצויד בהזרקה ישירה. טכנולוגיה זו זמינה ליחידות בנזין מכיוון שסולר מספק דלק ישיר לצילינדרים כברירת מחדל. זה לא יעבוד על עיקרון אחר.

למנוע ההזרקה הישירה יהיו מזרקי דלק המותקנים באותו אופן כמו המצתים בראש הצילינדר. כמו מנוע דיזל, מערכות ה- gdi מצוידות במשאבות דלק בלחץ גבוה, המאפשרות להתגבר על כוח הדחיסה בצילינדר (בנזין במקרה זה מסופק לאוויר הדחוס כבר, באמצע פעימות הדחיסה או בזמן צריכת האוויר).

המכשיר ועקרון הפעולה של מערכת ה- GDI

למרות שעיקרון הפעולה של מערכות מיצרנים שונים נותר זהה, הם נבדלים זה מזה. ההבדלים העיקריים הם בלחץ שיוצרת משאבת הדלק, במיקום אלמנטים מרכזיים ובצורתם.

תכונות עיצוב של מנועי GDI

המנוע עם אספקת הדלק הישיר יצויד במערכת, המכשיר שלה יכלול את האלמנטים הבאים:

• משאבת דלק בלחץ גבוה (משאבת הזרקה). בנזין לא צריך להיכנס רק לחדר, אלא לרסס אותו לתוכו. מסיבה זו, לחץו חייב להיות גבוה;
• משאבת מאיץ נוספת שבזכותה מסופק דלק למאגר משאבות הדלק;
• חיישן המתעד את כוח הלחץ שנוצר מהמשאבה החשמלית;
• זרבובית המסוגלת לרסס בנזין בלחץ גבוה. עיצובו כולל ריסוס מיוחד היוצר את צורת הלפיד הנדרשת, הנוצרת כתוצאה מבעירת דלק. כמו כן, חלק זה מספק היווצרות תערובת איכותית ישירות בתא עצמו;
• לבוכנות במנוע כזה תהיה צורה מיוחדת, שתלויה בסוג הלפיד. כל יצרן מפתח את העיצוב שלו;
• גם יציאות סעפת הכניסה תוכננו במיוחד. זה יוצר מערבולת המכוונת את התערובת לאזור האלקטרודה מצת;
• חיישן לחץ גבוה. הוא מותקן במעקה הדלק. אלמנט זה מסייע ליחידת הבקרה לשלוט באופני פעולה שונים של תחנת הכוח;
• וסת לחץ מערכת. מתוארים פרטים נוספים על מבנה ועקרון פעולתו כאן.

מצבי הפעלה של מערכת ההזרקה הישירה

מנועי ה- gdi יכולים לפעול בשלושה מצבים שונים:

1. מצב חסכון - מכניס דלק כאשר הבוכנה מבצעת שבץ דחיסה. במקרה זה, החומר הדליק מתדלדל. בזמן שבץ הכניסה, החדר מתמלא באוויר, השסתום נסגר, נפח נדחס, ובסוף התהליך מרססים בנזין בלחץ. בשל המערבולת שנוצרה וצורת כתר הבוכנה, ה- BTC מתערבב היטב. הלפיד עצמו מתברר כמה שיותר קומפקטי. היתרון של תוכנית זו הוא שהדלק אינו נופל על קירות הגליל, מה שמפחית את העומס התרמי. תהליך זה מופעל כאשר גל הארכובה מסתובב בסיבובים נמוכים.
2. מצב מהיר - הזרקת בנזין בתהליך זה תתרחש כאשר האוויר מסופק לגליל. הבעירה של תערובת כזו תהיה בצורה של לפיד חרוטי.
3. תאוצה חדה. דלק מוזרק בשני שלבים - בחלקו בכניסה, בחלקו בדחיסה. התהליך הראשון יוביל ליצירת תערובת רזה. כאשר ה- BTC מסיים להתכווץ, שאר החלק מוזרק. התוצאה של מצב זה היא ביטול התפוצצות אפשרית, אשר עשויה להופיע כאשר היחידה חמה מאוד.

מה זה מנוע GDI?

הבדלים (זנים) של מנועי GDI. מותגי רכב בהם משתמשים ב- GDI

לא קשה לחזות כי יצרני רכב מובילים אחרים יפתחו מערכת הפועלת על פי תוכנית ה- GDI. הסיבה לכך היא החמרת התקנים הסביבתיים, תחרות קשה מצד התחבורה החשמלית (רוב הנהגים נוטים לתת עדיפות לאותם מכוניות הצורכות את כמות הדלק המינימלית).

קשה ליצור רשימה מלאה של מותגי רכב בהם תוכלו למצוא מנוע כזה. הרבה יותר קל לומר אילו מותגים טרם החליטו להגדיר מחדש את קווי הייצור שלהם לייצור מנוע בעירה פנימית מסוג זה. סביר להניח שרוב מכונות הדור האחרון יהיו מצוידות ביחידות אלה, מכיוון שהן מציגות חיסכון מספיק יחד עם עלייה ביעילות.

מכוניות ישנות בהחלט לא יכולות להיות מצוידות במערכת זו, מכיוון שעל יחידת הבקרה האלקטרונית חייבת להיות בעלת תוכנה מיוחדת. כל התהליכים המתרחשים במהלך חלוקת הדלק לצילינדרים נשלטים באופן אלקטרוני על בסיס נתונים ממגוון חיישנים.

תכונות של הפעלת המערכת

כל פיתוח חדשני יהיה תובעני יותר באיכותם של חומרים מתכלים, מכיוון שהאלקטרוניקה מגיבה מיד לשינויים הקלים ביותר בתפעול המנוע. זה קשור לדרישת החובה להשתמש רק בבנזין באיכות גבוהה. באיזה מותג יש להשתמש במקרה מסוים יצוין על ידי היצרן.

לרוב, דלק לא אמור להיות בעל מספר אוקטן נמוך מ- 95. למידע נוסף על אופן בדיקת בנזין אם הוא עומד במותג, ראה סקירה נפרדת... יתר על כן, אינך יכול לקחת בנזין רגיל ולהגדיל אינדיקטור זה בעזרת תוספים.

המנוע יגיב לכך מייד עם תקלה כלשהי. היוצא מן הכלל היחיד יהיה חומרים המומלצים על ידי יצרן הרכב. הכשל הנפוץ ביותר של מנוע בעירה פנימית GDI הוא כשל במזרק.

דרישה נוספת של יוצרי יחידות בקטגוריה זו היא שמן איכותי. הנחיות אלה מוזכרות גם במדריך למשתמש. קרא כיצד לבחור את חומר הסיכה המתאים לסוס הברזל שלך. כאן.

יתרונות וחסרונות של שימוש

על ידי הפחתת תהליך אספקת הדלק והיווצרות התערובת המנוע מקבל עלייה נאותה בהספק (בהשוואה לאנלוגים אחרים, נתון זה יכול לעלות עד 15 אחוזים). המטרה העיקרית של יצרני יחידות כאלה היא להפחית את זיהום הסביבה (לרוב לא מדאגות לאווירה, אלא בגלל הדרישות של תקנים סביבתיים).

זה מושג על ידי הפחתת כמות הדלק הנכנסת לחדר. ההשפעה החיובית הקשורה לשיפור הידידות הסביבתי של התחבורה היא הפחתה בעלויות התדלוק. בחלק מהמקרים הצריכה מופחתת ברבע.

באשר להיבטים השליליים, החיסרון העיקרי של מנוע כזה הוא העלות שלו. יתר על כן, בעל הרכב יצטרך לשלם סכום הגון לא רק כדי להפוך לבעלים של יחידה כזו. הנהג יצטרך להוציא כסף הגון על תחזוקת המנוע.

חסרונות אחרים של מנועי gdi כוללים:

• נוכחות חובה של זרז (מדוע יש צורך, קרא כאן). בתנאים עירוניים, המנוע נכנס לרוב למצב חסכון ולכן יש לנטרל את גזי הפליטה. מסיבה זו, לא ניתן להתקין מעכב להבה או בלנדה במקום הזרז (המכונה בהחלט לא תוכל להתאים לתקני הסביבה)
• כדי לשרת את מנוע הבעירה הפנימית, יהיה עליכם לרכוש נפט איכותי יותר, ובאותה עת. גם הדלק למנוע חייב להיות איכותי יותר. לרוב, היצרן מציין בנזין עם דירוג אוקטן של 101. עבור מדינות רבות זו סקרנות אמיתית;
• האלמנטים הבעייתיים ביותר של היחידה (חרירי) אינם ניתנים להפרדה, ולכן אתה צריך לקנות חלקים יקרים אם אינך יכול לנקות אותם;
• עליך להחליף את מסנן האוויר בתדירות גבוהה מהרגיל.

למרות הפגמים הגונים, מנועים אלה נותנים תחזיות מבטיחות כי היצרנים יצליחו ליצור יחידה בה יוסרו מקסימום החסרונות.

מניעת תקלות במנועי GDI

אם נהג החליט לקנות מכונית עם מערכת gdi מתחת למכסה המנוע, אזי מניעה פשוטה של ​​תקלות תסייע להאריך את חיי העבודה של "שריר הלב" של המכונית.

מכיוון שהיעילות של מערכת אספקת הבנזין תלויה ישירות בניקיון החרירים, הדבר הראשון שעליכם לשים לב אליו הוא ניקוי תקופתי של החרירים. יש יצרנים שממליצים להשתמש בתוסף בנזין מיוחד לשם כך.

אפשרות אחת היא Liqui Moly LIR. החומר משפר את סיכות הדלק על ידי מניעת סתימת החרירים. יצרן המוצר מציין כי התוסף עובד בטמפרטורות גבוהות, מסיר מרבצי פחמן ויצירת מרבצי זפת.

האם כדאי לרכוש מכוניות עם מנועי GDI?

מטבע הדברים, ההתפתחות החדישה ביותר תהיה קשה יותר לתחזק ולגחמני. באשר למנועי ה- GDI, הם מפגינים צריכת בנזין מצוינת (זה לא יכול אלא לרצות את הנהג הרגיל), אך הם לא מאבדים כוח.

למרות היתרונות הברורים הללו, יחידות הכוח הן בעלות אמינות נמוכה בשל פעולתה העדינה מאוד של מסילת הדלק. הם בררנים בנוגע לניקיון הדלק. גם אם תחנת דלק התבססה כשירות איכותי, הספק שלה עשוי להשתנות ולכן אף בעל רכב אינו מוגן מפני זיוף.

לפני שתחליט לקנות רכב כזה, עליך להחליט בעצמך אם אתה מוכן להתפשר בכדי לחסוך בדלק או לא. אבל אם יש בסיס מהותי, היתרון של מכוניות כאלה ברור.

לסיכום, סקירת וידאו קצרה של מופע אחד של מנוע בעירה פנימית בהזרקה ישירה:

מה רע בהזרקה ישירה מהיפנים? אנו מפרקים את מנוע מיצובישי 1.8 GDI (4G93).

היסטוריה של GDI ו-PFI

מנועי הבעירה הפנימית של בנזין עשו כברת דרך מאז שלואיג'י דה כריסטופוריס המציא לראשונה את הקרבורטור ב-1876. עם זאת, ערבוב דלק עם אוויר בתוך קרבורטור לפני שהוא נכנס לתא הבעירה היה עדיין הטכנולוגיה העיקרית ששימשה במכוניות בנזין גם בשנות ה-1980.

רק בעשור זה החלו יצרני ציוד מקורי (OEM) להתרחק ממנועי קרבורט להזרקת דלק נקודתית אחת כדי לטפל בחלק מבעיות הנסיעה והחששות הגוברים לגבי פליטת פליטה. למרות שהטכנולוגיה התפתחה במהירות.

כאשר PFI הוצג בסוף שנות ה-1980, זה היה צעד גדול קדימה בתכנון הזרקת דלק. זה התגבר על רבות מבעיות הביצועים הקשורות בהזרקה חד-נקודתית ומנועים קדומים יותר עם קרבורטים. בהזרקת דלק בנמל (PFI) או הזרקת דלק רב נקודתית (MPFI), דלק מוזרק לכניסה של כל תא בעירה באמצעות מזרק מיוחד.

מנועי PFI משתמשים בממיר קטליטי תלת כיווני, חיישני פליטה ומערכת ניהול מנוע הנשלטת על ידי מחשב כדי להתאים כל הזמן את היחס בין הדלק לאוויר המוזרק לכל צילינדר. עם זאת, הטכנולוגיה מתקדמת ובהשוואה לטכנולוגיית מנועי הבנזין בהזרקה ישירה (GDi) כיום, PFI אינו חסכוני בדלק ואינו מסוגל לעמוד בתקני הפליטה המחמירים של היום.

הבדלים בין מנועי GDI ו-PFI

במנוע GDi, דלק מוזרק ישירות לתא הבעירה ולא לפתח היניקה. היתרון של מערכת זו הוא ששימוש בדלק יעיל יותר. ללא צורך לשאוב דלק לנמל היניקה, הפסדים מכניים ושאיבה מופחתים באופן משמעותי.

במנוע ה-GDi הדלק מוזרק גם בלחץ גבוה יותר, כך שגודל טיפות הדלק קטן יותר. לחץ ההזרקה עולה על 100 בר בהשוואה ללחץ הזרקת PFI של 3 עד 5 בר. גודל טיפות הדלק של GDi הוא <20 מיקרומטר בהשוואה לגודל טיפת PFI של 120 עד 200 מיקרון.

כתוצאה מכך, מנועי GDi מספקים הספק גבוה יותר עם אותה כמות דלק. מערכות בקרה על הסיפון מאזנות את כל התהליך ושולטות במדויק על פליטות מוסדרות. מערכת ניהול המנוע מפעילה את המזרקים ברגע האופטימלי לזמן מסוים, בהתאם לצורך ולתנאי הנהיגה באותו רגע. במקביל, המחשב המשולב מחשב האם המנוע פועל עשיר מדי (יותר מדי דלק) או רזה מדי (מעט מדי דלק) ומתאים מיד את רוחב הדופק של הזרקה (IPW) בהתאם.

הדור האחרון של מנועי GDi הם מכונות מורכבות הפועלות בסובלנות מאוד הדוקה. כדי לשפר את יעילות הדלק ולהפחית פליטות, טכנולוגיית GDi משתמשת ברכיבים מדויקים בתנאי לחץ גבוה. שמירה על נקיון מערכת ההזרקה היא קריטית לביצועי המנוע.

הכימיה של תוספי דלק מבוססת על הבנה כיצד פועלים המנועים השונים הללו. במהלך השנים, Innospec התאימה ושכללה את חבילות תוספי הדלק שלה כדי לעמוד בדרישות טכנולוגיות המנוע העדכניות ביותר. המפתח לתהליך זה הוא הבנת ההנדסה מאחורי עיצובי המנוע השונים.

שאלות נפוצות לגבי מנועי GDI

להלן רשימה של השאלות הנפוצות ביותר על מנועי GDI:

האם מנוע Gdi טוב?

בהשוואה למנועים שאינם GDI, האחרון בדרך כלל בעל חיים ארוכים יותר ומספק ביצועים טובים יותר מהראשונים. חייב להיעשות. לגבי שירות מנוע ה-GDI שלך, עליך לעשות זאת על בסיס קבוע.

כמה זמן יחזיק מנוע Gdi?

מה הופך מנוע הזרקה ישירה לעמיד יותר? מנועי בנזין בהזרקה ישירה הוכחו כעמידים יותר ממנועי שאינם GDI. בדרך כלל, תחזוקה במנוע GDI מתחילה כאשר הוא נמצא בין 25 ל-000 ק"מ וממשיכה במשך כמה אלפי מיילים לאחר מכן. משמעותי, לעומת זאת.

מה הבעיה במנועי Gdi?

ההיבט השלילי המשמעותי ביותר (GDI) הוא הצטברות הפחמן המתרחשת בתחתית שסתומי היניקה. הצטברות פחמן מתרחשת בחלק האחורי של שסתום היניקה. התוצאה עשויה להיות קוד מחשב המצביע על הפעלת מנוע שגויה. או חוסר יכולת להתחיל.

האם מנועי Gdi זקוקים לניקוי?

זהו אחד ממנועי ההזרקה הישירה הטובים ביותר, אך הוא דורש תחזוקה שוטפת. מי שנוהג ברכבים האלה צריך לוודא שהם פועלים. מנקה שסתומי היניקה CRC GDI IVD יכול לשמש רק כל 10 מיילים בשל העיצוב שלהם.

האם מנועי Gdi שורפים שמן?

מנועי PDI משתוללים, מנועים שורפים שמן? "כשהם נקיים, מנועי GDI שורפים רק אחוז קטן של שמן, לפי מפרט המנוע. החל מהצטברות פיח בשסתומי היניקה, שסתומים אלו עלולים להיכשל.

כמה זמן מחזיקים מנועי Gdi?

עם זאת, באופן כללי, מכוניות GDi זקוקות לשירות כל 25-45 ק"מ. כך תקלו על כך: ודאו שהשמן משתנה בהתאם להוראות, והשתמשו בשמן אם יש צורך בכך.

האם מנועי Gdi רועשים?

העלייה בשימוש בהזרקת בנזין ישירה (GDI) העלתה באופן דרמטי את לחץ הדלק ברכב, והגדילה את הסיכון שמערכת הדלק עלולה לייצר יותר רעש עקב עומס מוגבר.

מה עדיף Mpi או Gdi?

בהשוואה ל-MPIs קונבנציונליים בגודל דומה, המנוע שתוכנן GDI מספק כ-10% יותר ביצועים בכל המהירויות ומומנט בכל מהירויות הפלט. עם מנוע כמו GDI, גרסת הביצועים הגבוהים של המחשב מספקת ביצועים יוצאי דופן.

האם מנוע Gdi אמין?

האם מנועי Gdi אמינים? ? מזהמים שסתומים יכולים להיות מופקדים על שסתומי היניקה של כמה מנועי GDI וכתוצאה מכך ביצועי מנוע מופחתים, ביצועים ואמינות. ייתכן שהבעלים המושפעים יצטרכו לשלם תוספת. לפעמים מכוניות עם מנועי GDI ארוכים לא צוברות לכלוך.

האם כל מנועי Gdi זקוקים לניקוי?

אין עיכוב זמן בין הצטברות פיח במנועי GDI. כדי למנוע בעיות פוטנציאליות במנוע הנגרמות עקב משקעים אלו, יש לנקות את המנוע כל 30 מיילים כחלק מתחזוקה מתוכננת.

מדוע מנועי Gdi שורפים שמן?

אידוי שמן: הלחץ והטמפרטורה המוגברים במנועי GDi יכולים לגרום לנפט להתאדות מהר יותר. טיפות שמן אלו נוטות להצטבר או ליצור טיפות שמן עקב אדי שמן בחלקים קרים יותר של המנוע כגון שסתומי יניקה, בוכנות, טבעות ושסתומים קטליטיים.

האם מנוע Gdi טוב?

בהשוואה למנועים אחרים בשוק, מנוע הזרקת בנזין ישירה (GDI) של קיה יעיל וחזק יותר. מנוע יעיל וחסכוני במיוחד כמו זה שמשתמשים בו ברכבי קיה לא אפשרי בלעדיו. מכיוון שהוא חסכוני בדלק אך מהיר מאוד, טכנולוגיות מנוע GDI מספקות רמה גבוהה של מהירות והספק.

מהם החסרונות של גדי?

עלייה במשקעים על פני הבוכנה מביאה לירידה חדה ביעילות. יציאות היניקה והשסתומים ממשיכים לקבל משקעים. קודי ירי של קילומטראז' נמוך.

כל כמה זמן צריך לנקות מנוע Gdi?

חשוב לזכור שתוספי בנזין אינם עולים על שסתומי היניקה של מנועי GDI. כדי למנוע היווצרות משקעים במהלך נסיעה של 10 מייל או בכל החלפת שמן, עליך לנקות את הרכב שלך כל 000 מייל.

איך לשמור על מנוע Gdi נקי?

שפר את יעילות הדלק על ידי החלפת מצתים לאחר שנסעו במשך 10 מייל לפחות. הוספת חומר ניקוי לדלק מובחר תמנע משקעים מפגיעה בחלקי המנוע. אם מערכת ה-GDi אינה תקינה, החלף את הממיר הקטליטי.

כל כמה זמן צריך להחליף שמן במנוע Gdi?

הזרקת בנזין ישירה, הידועה גם בשם GDI, היא מה שהיא מייצגת. כמו כן, אנו מציעים שואב מנוע ותוסף שמן המסיר משקעי פחמן וכן שואב מנוע ותוסף שמן המנקה את מערכת הדלק של הרכב. אם מנוע הבנזין שלך בהזרקה ישירה הוא בין 5000 ל-5000 מיילים, אני ממליץ להשתמש בשמן בנזין בהזרקה ישירה של Mobil 1 לצורך תחזוקה.

איזה שמן מומלץ למנוע Gdi?

השמנים הנפוצים ביותר שבהם אני משתמש בעת תיקון מערכות דלק GDI ו-T/GDI הם Castrol Edge Titanium ו-Pennzoil Ultra Platinum, כמו גם Mobil 1, Total Quartz INEO ו-Valvoline Modern Oil. טוב בכולם.

שאלות ותשובות:

כיצד פועלים מנועי GDI? כלפי חוץ, מדובר ביחידת בנזין או דיזל קלאסית. במנוע כזה מותקנים בצילינדרים מזרק דלק ומצת, ובנזין מסופק בלחץ גבוה באמצעות משאבת דלק בלחץ גבוה.

איזה בנזין למנוע GDI? עבור מנוע כזה, נדרש בנזין עם דירוג אוקטן של לפחות 95. למרות שחלק מהנהגים נוסעים על ה-92, הפיצוץ הוא בלתי נמנע במקרה זה.

מהם מנועי מיצובישי GDI? כדי לקבוע איזה דגם של מיצובישי משתמש במנוע בנזין עם הזרקת דלק ישירה לתוך הצילינדרים, עליך לחפש את סימן ה-GDI.