נסיעת מבחן פורד פומה: אחד מני רבים?
תוכן
מאחורי ההגה של הקרוסאובר החדש של פורד המחייה את השם המפורסם
למעשה, לפורד כבר יש רכב שטח קטן מבוסס פיאסטה בפורטפוליו, דגם אקוספורט. עם זאת, זה לא מונע מחברת קלן להחיות את הפומה, הפעם בצורת קרוסאובר.
הכל בסדר היום בגזרת רכבי השטח. כל קונה שלישי מעדיף לפנות למכונית כזו. בארצות הברית, ממנה הגיעה האופנה הזו, נתח זה אפילו עולה על שני שלישים. כתוצאה מכך, פורד כבר לא מציעה שם מכוניות סדאן. בתנאים אלו, אין זה מפתיע שאחרי ה-Fiesta Active ו-Ecosport המועלים, הפורטפוליו האירופי מתרחב לכיוון זה עם דגם קומפקטי נוסף - פומה.
במקום לשאול אם בכלל יש צורך בפורד פומה, עדיף לציין שהדגם הזה עושה כמה דברים אחרת מאשר מקביליו לפלטפורמה. למשל בתיבת ההילוכים - כאן מנוע הליטר בנזין כלול במערכת ההיברידית הקלה. מנוע שלושת הצילינדרים הפך לא רק חסכוני, אלא גם חזק - ההספק גדל ל-155 כ"ס. אבל לפני שנתחיל, בואו נתמקד תחילה בפומה ST-Line X אדום בוהק עם ספוילרים בצורת צנוע.
הרבה, אבל יקר
מכיוון שהטמפרטורה בחוץ היא רק כמה מעלות מעל הקפיאה, אנו מפעילים את ההגה המחומם ולוחצים על המושבים המחוממים, מרופדים בעור ואלקנטרה, שאפשר להשיג גם עם פונקציית עיסוי. בימים קפואים, אתה יכול להסיר את הקרח על השמשה הקדמית בעזרת חימום המכונית (בחבילת החורף עבור 1260 BGN), אבל אנחנו כבר יודעים את הדברים האלה, מכיוון שאנחנו מכירים במידה רבה את החיים הפנימיים של מכונית זו. זה מראה את בסיס הפיאסטה וזה חל גם על איכות החומרים.
עם זאת, הבקרים הדיגיטליים החדשים מסתגלים לחמשת מצבי הנהיגה בסגנון מונפש ופריך להפליא. מצב שטח, למשל, מציג קווי גובה ממפת השטח. בעמדת הספורט, המכוניות מלפנים מוצגות כמוסטנגים ולא כמונדיאו או טנדרים אחרת - זה מעודד שפורד שמה לב יותר לפרטים כאלה לאחרונה. כמו גם שליטה קלה יותר בפונקציות - בהשוואה לתפריט העמוס של מחשבים על הסיפון בדגמים אחיים, תא הטייס הדיגיטלי עבר דיאטה רצינית. מערכת המידע והבידור הרציף, המגיבה מהר יותר אך ממשיכה להתעלם מפקודות קוליות בצורה חופשית, זכתה אף היא לכמה שיפורים.
גרסת ה- ST-Line X, המוצעת עבור 51 BGN שאפתניים (לקוחות יכולים כעת לנצל הנחה של 800% מהמחיר), מקשטת את פנים הפומה עם גימורי פחמן ותפרים אדומים מובהקים. יש מקום רב למזוודות קטנות, כמו גם עמדת טעינה אינדוקטיבית חכמה, בה הטלפון החכם ממוקם כמעט אנכית, במקום להחליק כל הזמן הצידה.
מלפנים, גם לאנשים גבוהים, יש מספיק מרווח ראש, מאחור הוא הרבה יותר מוגבל – וכך גם פתחי הדלת. אבל תא המטען לא קטן בכלל. הוא מציע שיא של 468 ליטר ככל הנראה, ובמשימות תחבורה רציניות יותר ניתן להגדיל אותו ל-1161 ליטר על ידי קיפול מושב אחורי של 60:40. הדבר הכי מעניין כאן הוא לא הכיסוי האחורי, שנפתח בעזרת אלקטרומנגנון וחיישן, אלא אמבטיה רחיץ עם חור ניקוז בתחתית תא המטען.
פעיל יותר על הכביש עם הכלאה
למרות הראות הלקויה בפומה, קל לחנות מעל לניקוז המים המלוכלכים הודות למצלמת האחורית. אם תרצה, עוזר חניה יכול להשתלט על הכניסה והיציאה מהחניון, ובקרת השיוט האדפטיבית מווסתת את המרחק באופן מהימן למשתמשי דרך אחרים (בחבילה ל- 2680 BGN).
כל זה עוזר לא רק בעיר, שבה ההיברידי בן 48 וולט יכול להדגים באופן מלא את יתרונותיו בנסיעה עם עצירות והפסקות תכופות. ברגע שמתקרבים לרמזור כשהמצערת כבויה, מנוע השלושה צילינדרים נכבה כאשר המהירות יורדת לכ- 25 קמ"ש. במהלך ההתקררות מחולל המתנע מחזיר את האנרגיה שמורגשת לאחר רגע קצר של עצירה. כאשר הרמזור הופך לירוק והרגל עולה מעל דוושת המצמד, יחידת השלושה צילינדרים מתעוררת באופן מיידי, אך נשמעת בבירור. כן, יחידת טורבו הבנזין מחוספסת וב -2000 סל"ד היא נמשכת די חלש ומרעששת קצת לא נעים. בתורו, הוא תופס סל"ד מעל מגבלה זו, אך כדי לשמור על מצב רוח זה, עליך להחליף הילוכים של התיבה הידנית בתדירות גבוהה יותר.
במצב ספורט המנוע הקטן מתחזק עוד יותר ומגיב בצורה ברורה יותר לפקודות מדוושת התאוצה, במיוחד עם מחולל 16 כ"ס. זה עוזר לו לקפוץ מעל חור הטורבו. עם צמיגים סטנדרטיים בגודל 18 אינץ ', האחיזה יכולה לאבד רק כאשר מאיצים בכפיפות הדוקות מאוד. הכוחות המניעים מפריעים אז למערכת ההיגוי המדויקת, עם זאת, מעט נוחה לנהגים עם שאיפות ספורטיביות. הפומה אמנם לא זמינה עם הנעה כפולה כמו ה- Ecosport, אך בזכות כוונון השלדה המדויק שלה, היא מפתה אותך לנסוע אנרגטית בפינות.
זה גם מבדיל באופן חיובי את הדגם החדש מלבד Ecosport הגיוני. באופן זה נוכל לענות גם על שאלה שלא רצינו לשאול בהתחלה.
נסיעת מבחן וידאו פורד פומה
