נסיעת מבחן פורד מוסטנג שלבי GT 640 זועקת ניסאן GT-R: מזון מהיר
תוכן
כאשר האדמה צוללת לחשיכה, צמא ההרפתקנות מתעורר. כדי לספק את התיאבון שלנו, אנחנו נוסעים בפורד מוסטנג שלבי GT 640 ובניסאן GT-R ואנחנו נוסעים לחוות סעודת מזון מהיר מדהימה. בתאבון!
ההבדל בין מכוניות הספורט האמריקאיות לבין כל מכוניות הספורט האחרות נותר מוחלט: בעוד שחלקם מתנהגים כמו סוסי מירוץ שהושמעו בצורה מושלמת, אחרים נותרים שוורים גסים שאתה צריך לאלף אם אתה רוצה לשרוד. תוך כדי סחיטה ...
החיה עם שם ארוך מאוד פוגשת את גודזילה
בחושך הלילה עומדת בפנינו חיה בעלת שם ארוך להחריד – זהו מוסטנג שלבי GT 640 נחש הזהב. למה בלילה? אחרי הכל, אחר הצהריים לא תרחיק לכת במכונית הזו מבלי שתדברו, עסיסיים ותצטלמו - כל אלה הם פלצנות שסביר להניח שלא תזדקקו להן. כל מי שהיה מוקסם פעם מהפורד V8 קופה יישאר מרותק לדמותו המרושעת של הרוע בעל ארבעת הגלגלים הזהב המט. המכונית נראית מאיימת בדיוק כמו המוסטנג הראשונה משנת 1965 שקרול שלבי הפכה ל-Musclecar. מה יגיד מר שלבי על ניסאן GT-R?
הזמנו את גודזילה למסיבה הערב כי היא התגלמותה של מכונית-על מודרנית, ההפך הגמור מהמוסטנג: היא מהירה לעזאזל על נורבורגרינג, מדויקת לנהיגה ואפילו חורקת ידידותית בעת נסיעה לאחור. עם זאת, למרות הכריזמה הספציפית של מציאות ממוחשבת מקבילה, לאחר תכנון מחודש חלקי, ניסאן GT-R מתהדרת כעת ב"תחושה "מכנית. לדוגמא, כשנוסעים בהילוך שלישי בעיר, הילוכי הציר האחורי משמיעים קולות כאילו מישהו החליט להכניס את ברגי הגלגל למטחנה. למעשה, מר שלבי כנראה יאהב את המכונית היפנית, אך רק עד שיפתח את מכסה המנוע: "לא !!! זה פשוט V6! "
זיעה קרה
עבור חובבים כמו קרול שלבי, אנו מתרוצצים על המוסטנג ו- GT-R לאור הירח כדי למצוא את התשובה לשאלה היחידה: איזו משתי החיות הללו מביאה יותר שמחה? שיטות להערכת מבחנים השוואתיים נותרות מוסתרות עמוק בארון (או שאולי מישהו עדיין מטיל ספק בכך שפורד יפסיד בנקודות בקריטריונים אובייקטיביים ?!). הגיע הזמן להוציא את הסרט ...
מספיק להדליק את האור וכבר מתחילים להזיע. טאפ-טאפ, טאפ-טאפ, טאפ-טאפ - הלב לא סתם פועם, הוא פועם במהירות מסחררת. ממש כמו שמונה בוכנות הענק של נחש הזהב, ששאגתו שוברת את הלילה. החושך הוא כמו מסך מרכב של מכונית שקשה לראות ממושב הנהג ומסתיר את הפנים הקודר. במהלך היום, מרווחים גדולים, פלסטיק זול ומושבים רכים יהיו מזעזעים, אבל לא ממש - מדובר ביאנקי טיפוסי.
Ночью глаз радуется двухцветной подсветке органов управления и соблазнительному белому шарику на рычаге переключения передач. Несмотря на наличие 800 Нм крутящего момента, шестерни трансмиссии сортируются вручную. Если человек фанат стиля Audi и BMW, было бы лучше буквально вырвать кабину Мустанга и оставить свою машину в руках хорошего специалиста по автомобильному интерьеру, чтобы создать что-то ценное. Однако сегодня вечером мы не будем заниматься такими задачами и сосредоточимся на красной точке, которая стоит перед закрытой сеткой зияющей пасти Золотой Змеи.
אחד נגד השני
מדובר ב-GT-R שחותך את האוויר במהירות הבזק ושואף להיות הראשונים להגיע ליעד הסופי שלנו – מסעדת מזון מהיר אמריקאית טיפוסית. למרות ההילה הכבדה שלו (הרושם הראשוני נכון – המכונית דווקא כבדה יותר מהמוסטנג הגדולה יותר), הקרב היפני מרגיש כמו דג מחוץ למים על המסלול. רגשות הנהיגה מאופקים בקונכיות מושב ספורט נוחות. אם אתה לא עוקב אחר מד המהירות ומרפה את רגל ימין, זה כמעט כמו במכונית "רגילה".
מוסטנג לא אוהב שטויות רכות - הוא תוקף באכזריות בשאגה מחרישת אוזניים. הנהג פשוט מסתכל במראות האחוריות ורואה את הלהבות, שאמורות להגיע מצינורות הפליטה. האם המכונה הזו לא פולטת אש וגופרית? מערכת פליטה פתוחה היא מבחן לכל השכנים - נראה שהיא לא מטביעה את הרעש, אלא רק מדמה אותו. מערכת הפליטה הזו היא חלק מחבילת כוונון גדולה של Geiger-Cars שהופכת מוסטנג GT 500 מלאי ל-GT 640 Golden Snake רעיל.
לקוחות המעוניינים יצטרכו לאמן ברצינות את רגל ימין. פשוט יותר מדי לחץ גז וקפוץ! - התחת כבר הפוך. מערכת בקרת המשיכה במלאי צריכה להיות פעילה, אבל נראה שיש לה מוטיבציה לעבוד כשוטר תנועה האחראי על התקנת לוחיות רישוי. האם מישהו יבחין ב-640 סוסי נחש הזהב בשירות כזה? זה לא סביר - קופונים לרכב של היום נראים כל כך אטומים... ובכלל, על איזה ניירות אנחנו יושבים כאן כדי לדבר?
טמפרטורה גבוהה
זה אמור להריח כמו צמיגים היום. עם צמיגי 285 מ"מ, לניסן יתרון מכריע אחד על פני יריבתה: הרכבת הכוח הכפולה. לא משנה באיזו קלות או גס אתה שולט במצערת, 530 כוחות הסוס של מנוע ה- V6 הבי-טורבו מחולקים לארבעת הגלגלים. זה מסביר את התאוצה המדהימה מ -100 ל -3,4 קמ"ש שמשיגה ה- GT-R תוך 2009 שניות מדהימות. בשנת 0 הישג זה הביא את המכונית למקום בספר השיאים של גינס: אין מכונית ייצורית אחרת עם ארבעה מושבים שמאיצה מהר יותר מ -100 ל -XNUMX קמ"ש. אך בתרגיל כזה, הממזר טוב במיוחד להיזהר שלא לפגוע בחוליות צוואר הרחם ...
במוסטנג התמונה שונה לחלוטין - בהילוך שני, פורד-V8 המרשים עדיין הופך את הגלילים על הסרן האחורי ברוחב 285 עטוף עשן סמיך. לאחר דו-קרב מוצלח של רבע מייל, החלטנו למדוד את הקווים השחורים שה-GT 640 Golden Snake משאיר על המדרכה: 90 מטר! ניסאן לא משאירה זכר לצמיגים שלה, אבל מובילה את פורד בריצת 400 מטר בכמעט שנייה שלמה - עם פחות כוח משמעותית.
חשכת הלילה לא יכולה להסתיר את יתרון הטיפול העצום של ה-GT-R. בעוד שהגודזילה מתנהגת כמו מעין קארט מונע סילון גדול מעבר לפינה, ולכוון אותו לכיוון הנכון היא משימה קלה יחסית, המוסטנג שופכת טונות של זיעה תוך כדי מאבק בהתנהגות העיקשת של הסרן האחורי הקשיח. והכי גרוע, לנהג אין סיכוי מול מכונית סוררת - ככל שהכביש יותר גס, כך הוא נהיה גרוע יותר. אנחנו צריכים לחזור על זה שוב - ההבדל בדיוק ההיגוי בין מכונית עם סרן אחורי קשיח למכונית עם מתלים עצמאיים הוא כמו השוואה בין משחק כדור לחצים.
כמו אחרי אורגזמה
מסעדת המזון המהיר כבר קרובה מאוד, אנחנו אפילו יכולים לראות את הסימנים שלה. ניסאן מתחילה להתנהג בצורה סתמית יותר - זה כבר מנצח. למה, אם כן, להיות לחוץ במטרים האחרונים? תיבת ההילוכים כפולת המצמדים מעלה הילוך, מד המהירות מתייצב ל-2000, והמכונית נוסעת בצורה חלקה ובטוחה.
הרמוניה כזו זרה לפורד. לאחר כמה מטרים של נסיעה בקצב איטי, האלקטרוניקה כבר לא יכולה לשכנע את מערכת הזרקת הדלק שהיא צריכה לספק לצילינדרים כמות צנועה מאוד של בנזין. כתוצאה מכך, המנוע כמעט נחנק ונכנס למצב חירום. המכונית הזו ממש מטורפת! הדרך היחידה לעזור לו במצב הזה היא להוריד הילוך ולהעלות שוב את כשרון האלומיניום שלו. ואז המדחס בנפח 2,3 ליטר יוצר דחף שאחרי 3000 סל"ד הוא כל כך נורא שהעור שלך ימשיך לגרד גם אחרי שתצאי מהמכונית.
עבור בעלי GT-R, ייתכן שסוג זה של רגש אינו ברור לחלוטין. מכונית סופר ספורט אמיתית חייבת להיות, כמובן, מהירה ומבוקרת בדיוק כירורגי. הערך האמיתי הוא השלמות של המכונה כולה, לא רק הרכיבים האישיים שלה.
גם אם המוסטנג היא מכונית החלומות שלך, אתה לא יכול להתווכח עם הטיעון השני. ובכל זאת תבחרו שוב בנחש הזהב – כי אלו מכוניות לא מושלמות שאנו זוכרים לכל החיים.
טקסט: דני היינה
תמונה: הנס-דיטר זייפרט
פרטים טכניים
| פורד מוסטנג שלבי GT 640 נחש זהב | מהדורת השחור של ניסאן GT-R | |
|---|---|---|
| נפח עבודה | - | - |
| כוח | 640 k.s. ב 6450 סל"ד | 530 k.s. ב 6400 סל"ד |
| מקסימום עֲנָק | - | - |
| האצה 0-100 קמ"ש | 4,3 s | 3,4 s |
| מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש | 35 מ | 34 מ |
| במהירות שיא | 304 ק"מ / שעה | 312 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת דלק במבחן | 16,5 l | 17,1 l |
| מחיר בסיסי | 89 140 אירו | 92 000 אירו |
