נסיעת מבחן פורד מונדאו טורנייה 2.0 TDCi: עובד טוב

מונדיאו כבר מזמן אחת מאבני היסוד של מערך הרכב האירופי. פורד והמודל המשפחתי הפופולרי, כמו גם כלי חיוני לכל אלה שעסקיהם דורשים נסיעות תכופות, מהירות וחסכוניות. בדיקת גרסה משודרגת של הדגם בגרסת קומבי טרנייר עם TDCi דיזל בהספק של 163 כ"ס. ותיבת הילוכים כפולת מצמדים.

לפני זמן לא רב החליט מייקל שומאכר עצמו להדגיש בפומבי את איכויות המונדיאו, תוך הדגשת התנהגות הכביש המעולה שלו ודינמיקת המנוע. ואכן, מייקל עדיין לא היה אז אלוף הפורמולה 1 שבע פעמים, והמודעה הייתה רק חלק מעסקת החסות שלו, אך ללא ספק השבחים היו ראויים בהחלט. באותה שנת 1994 המודל הפך ל"מכונית השנה "האירופית, ולמרות שהתוכנית העולמית לא יצאה לפועל בקנה מידה שתוכנן במקור, מונדיאו הצליח לבסס את עצמו כדמות משמעותית ביבשת העתיקה ולהיות מועדף על שתי המשפחות ועל מנהלי ציי החברה, והביא רווחים אירופיים מוצקים. מטה סגלגל כחול בקלן.

חטיף

כדי לשמור על מעמדו, עבר לאחרונה הדור השלישי של הדגם שדרוגים גדולים הכוללים עדכונים סגנוניים, אופטימיזציה טכנולוגית והעשרת ציוד במערכות סיוע לנהג אלקטרוניות עדכניות.

בנוסף לאזור הגריל המוגדל משמעותית, חזיתו של המונדיאו מרשימה עם בהירותם של נורות LED בשעות היום, אשר בלתי נמנעות בשום דגם חדש בזמן האחרון, אך חשובות הרבה יותר הן הצעדים הקטנים והיעילים שננקטו לשיפור חווית האיכות הכללית. , וכדי לייעל פרטים בודדים בפנים.

הכל כאן נראה מוצק ומתחשב, אלמנטים דקורטיביים וריפוד יוצרים תחושה לא פולשנית של יוקרה, ותאורת פנים משופרת תזכה להערכה בשימוש משפחתי. מדי טמפרטורת הדלק והטמפרטורה הקלאסיים בלוח המחוונים מאחורי גלגל ההגה פינו את מקומם לתצוגה צבעונית מודרנית, ומושבי הטיטניום ממשיכים לשמור על רמות הביצועים הגבוהות המוכרות שלהם - עם מגוון גדול של כוונון, תמיכה צדדית יציבה ומצוינת, מה שמעורר תקווה לחווית הכביש יוצאת הדופן המוכרת מהדינמיקה של הפוקוס מהדור הראשון לה מצפים מעריצים עם כל דגם חדש של המותג.

נשמה אדיבה

למנוע בהחלט יש את מה שנדרש כדי לעמוד בציפיות כאלה - אחרי הכל, ההספק המרבי של ה-TDCi שני ליטר עומד על 340 ננומטר ב-2000 סל"ד. יחד עם זאת, המשימה שלו ממש לא קלה, כי הגרסה המודרנית של מכונית הסטיישן באורך של 4,84 מטרים, אפילו ריקה, שוקלת הרבה יותר מ-1,6 טון. התנעה קרה מתחת למכסה המנוע גורמת לרעש דיזל בולט למדי, למרות אמצעי הפחתת רעש משופרים ומערכת הזרקה מודרנית הלוחצת דלק בלחץ של 2000 בר ב"רמפה" משותפת לפני שהיא מועברת ישירות לכל אחד מהצילינדרים באמצעות שמונה מיקרו-אלמנטים. למרבה המזל, גם לאחר המטרים הראשונים רמת הרעש יורדת משמעותית והשקט משתרר. פשוטו כמשמעו כי מנוע ארבעת השסתומים אינו נתון ללחץ.

תגובת המצערת זוכה לתגובה נינוחה עם ירידה קלה בקידוח הטורבו הקטן, ולאחריה הדינמיקה גוברת בהדרגה עד שמגיעים למגבלת 5000 הסל"ד. בצורה חלקה וללא דרמה מיותרת, יחידה זו מספקת לטורניר בדיוק את זמן ההבטחה של היצרן של 9,8 שניות כדי להאיץ בין 0 ל -100 קמ"ש. תיבת הילוכים כפולת מצמדים עולה 3900 BGN. הוא גם לא אחד היצורים המזג ביותר ונראה שהוא לא רוצה להתחרות במהירות המתחרים בכל מחיר. מצד שני, החלפות ההילוכים חלקות באופן מפתיע, האופייני לתיבות הילוכים אוטומטיות קלאסיות עם ממיר מומנט.

נשמע מאכזב? בכלל לא, זה פשוט שונה ממה שרוב האנשים מצפים כשקוראים מפרט על הנייר. ברגע שהטנדר המרווח מגיע למהירות שיוט בכביש המהיר, המומנט הנדיב מדבר בעד עצמו ולוקח אתכם ליעד בדיסקרטיות וללא לחץ מיותר. אולי מהנדסי פורד צריכים לשקול להכין הילוך שישי עוד קצת כדי לבטל את דרישת הסל"ד ל -3000 קמ"ש. לשם התייחסות, נציין גם כי תיבת ההילוכים במצב S מעט חסרת טעם בגלל היעדר פלטות להחלפה ידנית. הגה ובדרך כלל אינו תואם את אופי הרכב.

הכל הולך לפי התוכנית

מצד שני, מערכת הבלימה לא משאירה שום רצון שלא מומש. גם כשהיא עמוסה במלואה (וטורניר מסוגל לבלוע ולהעביר 720 קילוגרמים מרשימים), המכונית נעצרת רק אחרי 37 מטר, וריקה ועם בלמים קרים, דגם פורד ממוסמר למכונית ספורט הגונה בגובה 36,3 מטר.

גם ההשעיה רחוקה מלהיות סיבה לביקורת. מתלים קדמיים משלימים (תמוכות מקפרסון) ומתלים אחוריים עם תמוכות האורך הידועים לשמצה של פורד מעניקים לדגם יציבות יוצאת דופן על הכביש, לא משנה באיזו פינה או עד כמה הם חדים - ללא ספק 16 שנים לאחר התענוג לשעבר של פרסום מאחורי שומאכר המשודרג. בגרסה של המונדיאו, ההגה יהיה גדול לאין ערוך מזה של קודמו. ההערה היחידה שלו כנראה הייתה משפיעה על הנטייה המובהקת לתת-היגוי, שללא ספק יש לה את היתרונות שלה מבחינת בטיחות, אבל קצת מרככת את השאיפות של טבע דינמי יותר.

ניתן לצפות לתגובות קשות ואובדן משיכה בעת החלפת עומסים רק עם שגיאות חמורות מאוד בצד הנהג, אך גם כאשר ה- ESP כבוי, החזרת האחורי למסלול הנכון איננה בדיקה הנתמכת בקו ישר, אך אינה מגיבה כמו מבחני מונדיאו קודמים, עם הגה כוח.

מבחינת נוחות, גם המונדיאו אינו מסוגל לניסים, אך עושה עבודה טובה בספיגת זעזועים מרוב המהמורות. אם תרצה, ניתן להוסיף שלדה סטנדרטית מכווננת היטב עם מתלה אדפטיבי.

ובגמר

אמצעים חדשים לחיסכון בדלק מגיעים כסטנדרט בדגם ומצליחים במידה בינונית בעמידה ביעדים שלהם. העובדה היא שמונדיאו הצליחה לרשום צריכת מינימום נמוכה למדי של 5,2 ליטר / 100 ק"מ באתר המבחן auto motor und sport, אך צריכת המבחן הממוצעת הייתה 7,7 ליטר / 100 ק"מ - ערך שיש לחלק מהמוצרים המתחרים. בשיעור הזה, הם מגיעים ויוצאים בלי הרבה חיסכון.

אבל בשנת 1994, חיסכון ופליטות היו נושא שאינו בעל חשיבות מרכזית כיום. "פשוט מכונית טובה", סיכם שומי את הפרסומת בניב הריני הטיפוסי שלו. ההצהרה הזו עדיין נכונה עד היום, למרות שכמעט הגעתי למונדאו כדי לקבל את הכוכב החמישי האחרון בדירוג.

טקסט: ג'נס דראל

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

ערוגה מאחורי ההגה

כדי להפחית את צריכת הדלק, פורד מציעה את מה שמכונה. מצב אקו מוסתר באחד מתפריטי המשנה של התצוגה המרכזית. בהתבסס על נתונים על מיקום דוושת התאוצה, רמת הסיבוב המהירות, התמונה המוצגת דוחפת את הנהג לעבר סגנון נהיגה חכם ומאופק יותר, ומגבירה יותר ויותר עלי כותרת מונפשים בהתנהגות הנכונה.

הפחתת העלויות בדור המונדיאו המעודכן נתמכת גם על ידי צעדים טכנולוגיים, כמו סורגים נעים בגריל הקדמי, הנפתחים רק בעת הצורך, משפרים אווירודינמיקה, כמו גם אלגוריתם אלטרנטור מיוחד שמפעיל ומספק זרם לסוללה כעדיפות. בלימה או מצב אינרציאלי.

הערכה

טורניר פורד מונדיאו 2.0 TDCi טיטאן

המודרניזציה של מונדיאו נהנתה בעיקר ממערכות העיצוב הפנימי ומערכות האבטחה האלקטרוניות, המציעות את ההתפתחויות האחרונות בתחום זה. היעדר הכוכב החמישי האחרון בדירוג נובע מדרך כוח מסורבלת ובינונית מבחינה כלכלית.

פרטים טכניים

טורניר פורד מונדיאו 2.0 TDCi טיטאן
נפח עבודה	-
כוח	163 k.s. ב 3750 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	9,8 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	37 מ
במהירות שיא	210 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,7 l
מחיר בסיסי	60 300 לבוב