פורד פוקוס סנט: בליגה הגבוהה יותר
נסיעת מבחן

פורד פוקוס סנט: בליגה הגבוהה יותר

אוחזים תמיד ונוסעים כמו גילוח

ה- ST הייתה הפתח החם הרך יותר בהרכב פורד פוקוס. מעל פוקוס RS האכזרית, המגיעה ל -350 כ"ס בדורו האחרון. ויש לו כונן 4x4.

באופן כללי זה נכון להוט האצ'ים - בליגה "חובבים" אלו שינויים רכים ויומיומיים יותר, ובליגה הבכירה הם הרצים החדים ביותר, מתאימים יותר למסלול מאשר לכבישים, עם יותר מ- 300 סוסים והגדרות רדיקליות.היגוי ומתלים.

ברגע שנכנסתי למושב רקארו הספורטיבי אך הנוח יחסית, לחצתי על המצמד הכבד, הידקתי את ידית 6 הילוכים וחדות קיצונית בהגה, ידעתי שה- ST החדשה מטשטשת כמעט את הקווים בין שתי הליגות. זו כבר מכונית המסוגלת לספק אפילו את "המרוצים" התובעניים ביותר. אני רק מקווה שהם לא עשו זאת, כי עדיין לא ברור אם RS תמשיך להתקיים. אבל אם יש RS חדש, איזה נס יהיה ברמה זו של S T?

הַגדָלָה

די במבט מהיר במפרט הטכני בכדי לאשר את רגשותיך.

פורד פוקוס סנט: בליגה הגבוהה יותר

למרות המגמה המאסיבית של נפחי מנוע קטנים יותר הנקראת צמצום, הפוקוס ST מחליפה את מנוע ה-2,3 ליטר במנוע 280 ליטר שהוא גידול נטו בגודלו. נכון – המנוע זהה לפוקוס RS הנוכחית ולמוסטנג מוגדש טורבו (ראו כאן). ההספק שלו כאן הוא 30 כ"ס, עולה על 420 כ"ס. הפוקוס ST הקודמת, ומומנט של 8,2 ננומטר. היתרון הגדול ביותר של הדינמיקה יוצאת הדופן וההיענות המיידית של האופנוע הזה הוא מה שנקרא. מערכת אנטי-פיגור השומרת על סיבובים גבוהים לטורבו גם כאשר מצערת מוסרת ובכך מבטלת את יציאת הטורבו. זה, יחד עם מומנט גבוה, הופך את המנוע לגמיש מאוד ומגיב מאוד בתנאי נסיעה משתנים. כאן הובטח לפורד ולא מאוד צמא - 16 ליטר במחזור המשולב. אבל זה בנסיעה רגועה, ואף אחד לא קונה מכונית כזו כדי לנהוג בה ברוגע. לכן, המחשב המובנה דיווח על XNUMX ליטר, אך חשוב לציין שלמכונית הייתה קילומטראז' נמוך מאוד.

במצב ספורט, בתיבת ההילוכים הידנית עם 6 הילוכים יש עוזר שמפעיל אוטומטית מצערת ביניים בעת החזרת הילוכים, המסנכרן את מהירויות המנוע וההילוכים לתגובה מיידית. אם אתם מזמינים רכב עם חבילת הביצועים האופציונלית (BGN 2950), שעליו אני ממליץ בחום, תקבלו התחלה מנקודת בקרת ההשקה שבזכותה אתם מעלים את מהירותכם ל 100 קמ"ש למשך 5,7 שניות ספורטיביות. (8 עשיריות מהר יותר מהפוקוס ST הקודם).

שדרוגים עיקריים נוספים שתקבלו בחבילה זו הם המתלים הספורטיביים המתכווננים ומצב ה-Track עבור המסלול. המתלים מופחתים ב-10 מ"מ, הקפיצים הקדמיים קשיחים ב-20%, הקפיצים האחוריים קשיחים ב-13%, וקשיחות הגוף הכללית גדלה ב-20%.

פורד פוקוס סנט: בליגה הגבוהה יותר

עם זאת, במצב רגיל, ה- Focus ST שמיש באופן מלא לשימוש יומיומי ולא ישבור את הכליות שלך מלרעד. אם עוברים למצב ספורט הכל מתהדק ומשחיז בצורה ניכרת, והמתלים נעשים נוקשים הרבה יותר. במצב מסלול, הכל פשוט מחוספס, סופר ישר ותחושה טבעית, ובקרת המשיכה כבויה. גם הדרך לשנות מצבים מגניבה - הכפתורים על ההגה. יש כפתור אחד מהיר למצב ספורט בלבד ושני למצב שבו תבחרו בין ארבעתם (האחרון שלא הוזכר הוא רטוב ומושלג, מה שמייעל את האחיזה). הדבר היחיד שהייתי מוציא כרגע הוא מהוד הסאונד, שמכניס צליל מנוע לתא הנוסעים דרך הרמקולים לתחושה ספורטיבית יותר.

פורד פוקוס סנט: בליגה הגבוהה יותר

זה לא עובד בכלל, נשמע כמו באג בסיר וגורם להכי הרבה כאבי ראש, למרות שמערכת השמע היא פרי יצירתו של מותג הפרימיום Bang & Olufsen.

קף

אחת מנקודות החוזק של הדגם הייתה תמיד השליטה המדויקת ביותר שלו. גלגלי ההגה של פורד בדרך כלל נעימים לנהג, אך הם מכוונים בצורה מושלמת בדגמי הספורט. כאן הסרוו מוגבר אלקטרונית מציע צפיפויות שונות בהתאם למצב שנבחר, אך גם עם שליטה רגילה, החדות היא מדהימה. זה מרגיש כאילו ההגה מניע גם את החלק האחורי של המכונית, לא רק את הגלגלים הקדמיים (כאן המבנה הנוקשה מדבר בעד עצמו).

פורד פוקוס סנט: בליגה הגבוהה יותר

מהפינה השמאלית הרחוקה לקצה הימני, היא עושה שני סיבובים מלאים, וההגה של מכוניות רגילות עושה ארבע. כדי להימנע מתכונה תת-היגוי של רכבים חזקים עם הנעה קדמית, יש לך דיפרנציאל מוגבל החלקה ונעילה, שביחד עם מערכת חלוקת מומנט, הוא וקטור מומנט, המכוון כל הזמן את המתיחה לגלגל עם משיכה גבוהה יותר. אז כדי "ללכת ישר", אתה צריך להחיל מצערת מחוספסת מאוד ולא קריאה בפינה הדוקה.

בדקתי כמיטב יכולתי, מה מסוגל ה- Focus ST, גם בפינות וגם על המסלול. הוא מאיץ, מסתובב ועוצר בצורה מושלמת (תשומת לב מיוחדת מוקדשת לבלמים).

פורד פוקוס סנט: בליגה הגבוהה יותר

רגשות ספורט מאחורי ההגה של מתחרה הרבה יותר, הרבה יותר יקרות וחזקות. יחי פתח חם!

Под капотом

פורד פוקוס סנט: בליגה הגבוהה יותר
Дויגטלבנזין EcoBoost
מספר צילינדרים4
לנהוגחזית
נפח עבודה2261 סמ"ק
כוח בהספק280 כ"ס (ב 5500 סל"ד)
עֲנָק420 ננומטר (ב 3000 סל"ד)
זמן האצה(0 – 100 קמ"ש) 5,7 שניות.
במהירות שיא250 קמ"ש
צריכת דלק 
מחזור מעורב8,2 ליטר / 100 ק"מ
פליטת CO2179 גרם לק"מ
משקל1508 ק"ג
מחירמ- 63 900 BGN עם מע"מ

הוספת תגובה