נסיעת מבחן פורד פוקוס 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, פולקסווגן גולף 2.0 TDI: מאבק נצחי

בתחילת שנת 2004, בגיל הרך של חודשים ספורים בלבד, ספגה פולקסווגן גולף V תבוסה קשה בידי אופל אסטרה שבקעה לאחרונה. עד מהרה, בגרסה הגרמנית של AMS, פלח השוק הפופולרי ביותר נקרא לראשונה "מחלקת אסטרה" במקום "מחלקת גולף". האם המהפכה תאושר כעת כשגולף השישי כבר משוחרר בשדה הקרב נגד אסטרה ופורד פוקוס.

היום אנחנו בודקים את הדור השישי של פולקסווגן הנמכרת ביותר, ושאלתנו העיקרית היא שוב: "האם הפעם הגולף תצליח?" אגב, הסיכוי לתוצאה בלתי צפויה במאבק המסורתי לעליונות בין פולקסווגן, אופל ופורד מניע אותנו להתעמק בפרטים הטכניים של השנים בהן נקראו הדגמים מרוסלסהיים וקלן Kadett and Escort.

על הדוכן

בגרסתה החדשה נפרדה הגולף מהמרכב המעוגל והמגושם של קודמתה. צורות חינניות מוחלפות בקווים ישרים וקצוות בולטים יותר, המזכירים את שני הדורות הראשונים של דגם וולפסבורג. אורך ה"שישה" זהה ל"חמש", אך רוחב וגובה המרכב הוסיפו עוד סנטימטר - כך שהמכונית משדרת יותר דינמיקה וחיות. בנוסף למידות תא הנוסעים שבעבר היו משביעות רצון, יש כיום דגש רב יותר על הביצוע. בתא הנוסעים החליפו מעצבי הפנים של פולקסווגן חומרים לא מתוחכמים מספיק; מכשירי הבקרה עוצבו מחדש. מסילות המושב הקדמי והצירים האחוריים "ארוזים" כעת כדי להסתיר אותם מהעין; אפילו הווים לאבטחת מטען בתא המטען מצופים כעת בכרום.

מבחינת האיכות, פורד פוקוס, ששונתה בתחילת 2008, עומדת בתור. אי אפשר להכחיש שהחומרים בתא שלו נעימים למגע, אבל השילוב של כל מיני פלסטיק מחוספס הוא קצת מדכא. חיבורים רבים וברגים ללא מסיכה נותרו גלויים. לא ניתן לפצות על ההתקנה הפשוטה באמצעות טבעות הכרום המסגרות את המכשירים או האלומיניום המחקה על הקונסולה המרכזית.

את המקום השני בהופעה תופסת אסטרה. החומרים המשמשים מקובלים, אך כל הפנים נראה מעט מיושן בגלל דפוס הזהב והבקרות הפשוטות. מצד שני, משענות המושב האחורי המפוצל 40:20:40 מביאות גמישות פנים מסוימת לפריסה. בהיבט זה, ציפינו ליותר יצירתיות, במיוחד ממובילת השוק גולף, שרק מאפשרת לעצמה מושב אחורי מתקפל בצורה לא סימטרית. מכיוון שרק משענות הגב של אופל ו פולקסווגן דחוסות בנפרד, הפוקוס זוכה בנקודות יקרות עבור הרצפה השטוחה של אזור המטען שלה. עם זאת, "מכונת העם" חזרה במהירות למשחק בזכות התאים הפרקטיים ביותר לחפצים קטנים, הגובה הגבוה ביותר והגישה הנוחה ביותר לסלון. באסטרה הנהג והמלווה לא יושבים חזק; עם זאת, המושבים של וולפסבורג נוחים יותר וניתנים לכוונון רחב יותר.

בואו נעמוד על הרגליים

הגיע הזמן לסובב את המפתח ולהפעיל את המנועים. אם קראתם את מבחן הגולף הטוב ביותר בגיליון נובמבר, אתם בטח זוכרים שהענקנו אותו על בידוד רעש מעולה. התקדמות הסקסונים התחתונים ניכרה עוד יותר כשעברנו לפוקוס, ואפילו ניכרה כאשר עלינו על הכביש באופל אסטרה. אמצעים רבים להפחתת רעש, כולל הכללת סרט בידוד בשמשה הקדמית, מבטלים כמעט לחלוטין רעשי רוח, שלדה ומנוע. מערכת ההיגוי המדויקת, שמסננת את כל המהמורות בכביש בצורה די מיומנת, והמתלים האדפטיביים האופציונליים גורמים גם לנוסעי גולף לשכוח שהם נמצאים במכונית קומפקטית.

בהתאם למצב הרוח ולמצב בכביש, על הנהג לבחור באחת משלוש דרגות של קשיחות בולם זעזועים. ברגעים קריטיים, המערכת עצמה שולטת על הטיית גוף הספינה כדי למנוע נדנוד יתר. לדעתנו, המהנדסים מוולפסבורג יכלו להתאים את הרמות האישיות של Comfort, Normal ו-Sport בטווח מעט יותר רחב. למרות גלגלי 17 אינץ' גדולים יותר, גרסת פולקסווגן הייליין מתמודדת עם בורות בטוחה וחלקה יותר ממתחרותיה, המסתמכות על גלגלי 16 אינץ'. גולף הוא המלך האמיתי של מהמורות גליות, אפילו במהירויות גבוהות. רעידות גוף מינימליות בפינות גם מקדמות אותו.

אופל גם מחליקה במיומנות בליטות אחידות, אלא צעדים גסים בנסיעה על אספלט שנהרס חלקית. עם כמות גדולה יותר של גז, נוצרות גם השפעות לא נעימות, שמסיחות את דעתו של הגה הכוח הלא מדויק במצב האמצעי. עם זאת, הבעיה הגדולה ביותר בשלדה הקשיחה של הפוקוס היא האספלט האטום - בדגם זה, הנוסעים נתונים ל"האצה" האנכית האינטנסיבית ביותר.

ההיגוי הישיר שלו, לעומת זאת, מעורר בשקט את התיאבון לעוד פינות, אותן כותבת פורד בצורה ניטרלית וקשוחה. באופן מסורתי, דגמי קלן חוסנו נגד תת-היגוי - במקרה של שימוש זדוני במתלים, החלק האחורי מגיב בהזנה קלה לפני שתוכנית ייצוב ה-ESP מתערבת. מעביר הפוקוס המדויק והיעיל מביא גם ריגוש ורגש מאחורי ההגה.

מיליונר סלומדוג

הרוח הספורטיבית אמנם מגיעה הכי חזק מתא הטייס של פורד, אבל פולקסווגן הפתיעה אותנו עם ביצועים טובים עוד יותר בין העמודים. ההתנהגות הפזיזה של המכונה במהלך בדיקות במצב גבול משרה אמון מוחלט בפיילוט. אופל ה"מעצבנת "נותרת מעט מאחור בפיתולים, אך לאחר מכן משיגה את השאר בזכות יתרון הכוח שלה. כשמשכנו את האסטרה, הרגיזנו אותנו מהצורך להתרגל לדלק, כי בלי טעם, זמן קצר לאחר היציאה מחור הטורבו, הגלגלים מאבדים את כוחם.

שני חברי הנבחרת מאוזנים יותר בהופעותיהם ומפתחים את הפוטנציאל שלהם בצורה הרמונית יותר. הערכים החלשים יותר של הגולף שנמדדו במבחן האלסטיות נובעים מההילוך ה"ארוך" יותר, מה שלמרבה המזל מביא לירידה משמעותית במהירות. גישת מערכת ההנעה הזו אינה מפריעה בשום צורה למנוע הדיזל הקומונרייל הזריז של וולפסבורג. עם זאת, אם הוא יצטרך לעקוב אחר יריביו, לרוב הוא יצטרך להשתמש בהילוך נמוך יותר. היתרון העיקרי של סיבובים נמוכים הוא כמובן צריכת דלק צנועה – ואכן, הגולף עברה את מסלול המבחן שלנו עם צריכה פנומנלית של 4,1 ליטר ל-100 ק"מ. לשם השוואה, גרסת החסכון של קודמתה (BlueMotion) השתמשה לאחרונה ב-4,7 ליטר באותו מסלול; אסטרה ופוקוס יכולות להרשות לעצמן ליטר טופ. אם תאמינו, אבל במחזור המשולב של AMS הדומה לחלוטין לנהיגה יומיומית, הגולף מתעלה על מתחרותיה אפילו בליטר וחצי.

קיצונים

דגם פולקסווגן זקוק לנהיגה חסכונית מכיוון שהמחיר ההתחלתי הגבוה שלו הופך אותו לעמדת ההתחלה הכי לא נוחה בעמודת העלות. עם זאת, ריהוט סטנדרטי בדגם המבחן של הייליין כולל חימום מושבים, חישוקי אלומיניום 17 אינץ', ריפודי עור, חיישני חניה, משענת יד ועוד "תוספות" שידחפו את מחירם של שני הדגמים הקומפקטיים האחרים לאותה רמה. ל-Astra Innovation פנסי קסנון כסטנדרט, רק ה-Rüsselsheimers חסכו הרבה פרטים מבחינת נוחות. ביצועים תמורה לכסף לפוקוס-סטייל יש את כל מה שצריך וניתן להצטייד במה שחסר לו בהשוואה למתחרים. אם לבסוף נחבר את התחזוקה ואת כל שאר העלויות, שלושתנו נפגין את אותה רמת כדאיות.

בכל הנוגע לבטיחות, אף אחד לא יכול להרשות לעצמו נקודת תורפה, אבל ל-VW יש שוב את הבלמים הטובים ביותר - גם עם דיסקים לוהטים והרבה מאמץ בגב. גולף מסומר במקום רק 38 מטרים משם. אסטרה מושכת תשומת לב עם ריהוט המגן העשיר שלה. זה לא מפתיע שהמכונית האחרונה מנצחת במבחן הזה, אבל הקלות שבה הגולף מראה לאחרים שהם צריכים להתרענן היא מדהימה. "מכונית העם" לשעבר מתקדמת הודות לפרטים קטנים אך משמעותיים התורמים לנוחות, למרכב ולביצועים דינמיים. זה בטוח לומר שהגולף VI יוצר תחושה של הרמוניה שאינה ידועה במעמד הקומפקטי.

בעוד שהאסטרה שמה דגש על נוחות ופוקוס על ההיבט הספורטיבי, הגולף מסתדרת טוב יותר בשני הענפים. אנו נותנים אשראי למודל הסקסוניה התחתונה מכיוון שיש לו צריכת דלק מצוינת.

טקסט: דירק גולדה

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. פולקסווגן גולף 2.0 TDI הייליין - 518 נקודות

הגולף החדשה היא מנצחת באמת משכנעת - היא זוכה בשש מתוך שבע קטגוריות דירוג ומרשימה עם בידוד הרעש המושלם שלה, דינמיקת הכביש וצריכת הדלק הנמוכה.

2. פורד פוקוס 2.0 TDCI טיטניום - 480 נקודות

גמישות המתלים ממשיכה לשמח מאחורי גלגל הפוקוס. עם זאת, התנהגות כביש מצוינת באה על חשבון נוחות הנוסעים. הפנים של פורד ראוי גם לתשומת לב עיצובית רבה יותר.

3. אופל אסטרה 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

אסטרה אוספת משקפי מגן בעלי מנוע רב עוצמה וציוד בטיחות עשיר. עם זאת, המאפיינים הדינמיים שלו אינם אידיאליים, ישנם פערים בבידוד הרעשים של תא הנוסעים.

פרטים טכניים

1. פולקסווגן גולף 2.0 TDI הייליין - 518 נקודות	2. פורד פוקוס 2.0 TDCI טיטניום - 480 נקודות	3. אופל אסטרה 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
נפח עבודה	-	-	-
כוח	140 k. מאת. ב 4200 סל"ד	136 k. מאת. ב 4000 סל"ד	150 k. מאת. ב 4000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-	-	-
האצה 0-100 קמ"ש	9,8 s	10,2 s	9,1 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	38 מ	39 מ	39 מ
במהירות שיא	209 ק"מ / שעה	203 ק"מ / שעה	208 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	6,3 l	7,7 l	7,8 l
מחיר בסיסי	42 816 לבוב	37 550 לבוב	38 550 לבוב

בית " מאמרים" ריקים » פורד פוקוס 2.0 TDCI, אופל אסטרה 1.9 CDTI, פולקסווגן גולף 2.0 TDI: מאבק נצחי