נסיעת מבחן פורד פיאסטה: כוח רענן
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן פורד פיאסטה: כוח רענן

נסיעת מבחן פורד פיאסטה: כוח רענן

הפיאסטה, הדגם הראשון של פורד במדיניות ה"גלובלית" החדשה של החברה, יימכר ברחבי העולם כמעט ללא שינוי. הדור הרביעי של מכוניות קטנות שואף להיות שונה בתכלית מקודמיהם. גרסת מבחן עם מנוע בנזין בנפח 1,6 ליטר.

ברגע שאתה עומד פנים אל פנים עם הדור החדש של הפיאסטה הידועה ברחבי אירופה, אתה לא יכול שלא לחשוב שמדובר בדגם חדש לגמרי ובמעמד גבוה יותר. האמת היא שממדי המכונית גדלו מעט יחסית לקודמתה - שני סנטימטרים באורך, ארבעה רוחבים וחמישה גבוהים - אבל המראה שלה גורם לה להיראות גדולה ומאסיבית יותר. כמו מאזדה 2, שמשתמשת באותה פלטפורמה טכנולוגית, הפיאסטה החדשה ירדה אפילו 20 קילוגרמים.

העיצוב לקוח למעשה מסדרה של פיתוחי קונספט בשם Verve ונראה רענן ונועז מבלי ליפול לפזרנות יתרה. ברור שהפיאסטה רוצה לא רק לשמר את המעריצים הוותיקים שלה, אלא גם לזכות בלבבות של קהל חדש לגמרי – הרושם הכללי של המכונית אינו קשור לאף אחד מהדגמים שנשאו את השם הזה עד כה.

רמת ציוד גבוהה

הגרסה הבסיסית מצוידת כסטנדרט ב- ESP, חמש כריות אוויר ונעילה מרכזית, ובגרסה העליונה טיטניום יש גם מיזוג אוויר, גלגלי סגסוגת, פנסי ערפל ומספר פרטים "מעוררי פה" בפנים. בניגוד למחירי הבסיס לדגם, שלמרות האבזור הטוב, נראה כי הם מעט במחיר מופקע, התוספת הנוספת על ה"תוספות "מתגלה כמועילה באופן מפתיע.

לכל אחד משלושת השינויים Sport, Ghia ו-Titanium יש סגנון משלו: רות פאולי, המעצבת הראשית של צבעים, חומרים וגימורים לכל דגמי פורד אירופה, מסבירה שלספורט יש אופי אגרסיבי מבחינה פוריטנית ומיועד למקסימום כבר לצעירים אנשים, Ghia - למי שמעריך רוגע ואוהב גוונים חלקים רכים, בעוד שהגרסה העליונה של טיטניום היא טכנוקרטית בצורה נחרצת ובו בזמן מעודנת, שואפת לספק את התובעניים ביותר.

הגברת המסוגננת שמחה לדווח שלפי טעמה האישי, הצבעים המושכים את העין לצביעה של פיאסטה הם כחול שמיים וירוק צהוב נוצץ (שלדבריה הוא בהשראת קוקטייל הקאיפירינה האהוב עליה). בניואנס האחרון התגלתה גופת המכונית ששימשה לצילום, ואנחנו יכולים לאשר בביטחון שהיא עשתה רושם עצום בקרב התנועה בכבישי טוסקנה.

תשומת לב לפרטים

מרשימה היא הארגונומיה הכמעט מושלמת של צורת תא הנוסעים היוצאת דופן למדי - הפיאסטה היא דוגמה מצוינת לעיצוב לא שגרתי, ובמקומות אפילו מוזר, שבמקביל נשאר פונקציונלי לחלוטין. החומרים באיכות טובה מאוד לקטגוריה שלהם - את הפולימרים הקשיחים האופייניים למכוניות קטנות ניתן למצוא רק בפינות הנסתרות ביותר של תא הנוסעים, לוח המחוונים נדחק קדימה, אך הגימור המט שלו אינו משתקף על השמשה, וכן הרמקולים הקדמיים הדקים יחסית אינם משקפים. להפוך את הנראות למאתגרת כמו רוב הדגמים המתחרים.

מהרגע שאתה נכנס למושב הנהג אתה מתחיל להרגיש כאילו אתה במכונית ספורט - ההגה, ההילוכים, הדוושות ומשענת הרגל השמאלית מתאימים באופן טבעי כאילו היו הרחבות של הגפיים, מכשירים אלגנטיים ניתנים לשימוש ב כל אור ואינם דורשים תשומת לב להסחת דעת.

הפתעה על הכביש

ההפתעה האמיתית מגיעה כשמגיעים לפינה הראשונה עם הפיאסטה החדשה. העובדה שפורד היה אחד המאסטרים המוכרים ביותר בתחום הנהיגה הדינמית בשנים האחרונות ידועה כשלעצמה, אך זה לא הופך את הצגת היצירה החדשה שלהם למרתקת פחות. כבישי ההרים עם סרפנטינות מפותלות הם כמו בית לפיאסטה, ותענוג הנהיגה מגיע למימדים כאלה שלא נוכל שלא לשאול את עצמנו שאלות כמו: "האם זה באמת בר השגה עם דגם פשוט מאוד של מעמד קטן?" ו"אנחנו נוהגים בגרסת ה- ST הספורטיבית, אבל איכשהו שכחנו לשים לב קודם? "

ההגה הוא יוצא מן הכלל (לטעמים מסוימים, אפילו מוגזמים) ישיר, עתודות המתלים פנטסטיות למכונית כזו, ומנוע ה -1,6 ליטר בנזין מגיב באופן מיידי לכל פקודה ומספק מתיחה אחידה ואחידה כמעט בכל טווח הסיבוב. כמובן ש 120 כוחות סוס לא מספיקים כדי להפוך את הפיאסטה למכונית ספורט מירוץ, אך תוך שמירה על רמת סל"ד גבוהה באופן עקבי, הדינמיקה טובה משמעותית מכפי שניתן היה לצפות על פי הפרמטרים הטכניים על הנייר.

המכונית מושכת בצורה חלקה בירידה לאחור בהילוך גבוה ומתחת ל-2000 סל"ד, מה שגורם לנו לבדוק בדיסקרטיות בהזדמנות הראשונה שמהנדסי פורד בכל זאת לא החביאו מגדש טורבו מתחת למכסה המנוע. אנחנו לא מוצאים את זה, אז ההסבר ליכולות המכובדות של הכונן נשאר רק בכישרון של מהנדסים. עם זאת, היעדרו של הילוך שישי בולט - במהירות של 130 קילומטרים לשעה, מחט הטכומטר חוצה את חטיבת ה-4000 ובהתחשב ביחסי ההילוכים הקצרים של התיבה, אין שום דבר מפתיע בצריכת הדלק הגבוהה.

אין ספק שעם הפיאסטה פורד החדשה שלהם הם לוקחים את קפיצת המדרגה של האריה קדימה ומעלה. קומפלקס האיכויות ההרמוני, היעדר ליקויים בלתי ניתנים להתגברות והתנהגות כביש מצוינת ראויים לציונים גבוהים.

פורד פיאסטה 1.6 Ti-VCT טיטאן

אלמלא צריכת הדלק הגבוהה של מנוע ה -1,6 ליטר בנזין, פיאסטה החדשה הייתה זוכה לציון מקסימלי של חמישה כוכבים ללא בעיות. מלבד החסרון הזה והראות המוגבלת ממושב הנהג, אין כמעט שום חסרונות משמעותיים למכונית.

פרטים טכניים

פורד פיאסטה 1.6 Ti-VCT טיטאן
נפח עבודה-
כוח88 כ"ס (120 כ"ס)
מקסימום

עֲנָק

-
האצה

0-100 קמ"ש

10,6 s
מרחקי בלימה

במהירות של 100 קמ"ש

39 מ
במהירות שיא161 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת

דלק במבחן

7,6 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי17 יורו (לגרמניה)

הוספת תגובה