נסיעת מבחן פורד פיאסטה, קיה ריו, סיאט איביזה: שלושה גיבורי עיר

איזו משלוש התוספות בקטגוריית מכוניות עירוניות משכנעת ביותר

עוד לפני שנדע איך יתנהל המירוץ הראשון של פורד פיאסטה החדשה מול כמה מיריבותיה הגדולות, דבר אחד בטוח: הציפיות גבוהות מהדגם. ובצדק, מאז שדגם הדור השביעי עם תפוצה של יותר מ-8,5 מיליון יחידות נמצא בשוק כבר עשר שנים ועד סוף הקריירה המרשימה שלו ממשיך להיות בין המובילים בקטגוריה שלו - לא רק במונחים של מכירות, אבל גם כתכונות אובייקטיביות גרידא מבחוץ, המכונית עצמה. הדור השמיני של פיאסטה נמצא על המסועים של המפעל ליד קלן מאז ה-16 במאי. בהשוואה זו מיוצגת על ידי מכונית צבועה באדום בוהק עם מנוע בנזין בעל שלושה צילינדרים ידוע בהספק של 100 כ"ס, שזמין גם בגרסאות חזקות יותר עם 125 ו-140 כ"ס. גם קיה ריו וסיאט איביזה המתחרות יצאו לשוק לאחרונה. קיה יוצאת לפני אחיה יונדאי i20, סיאט מקדימה גם חודשים את פולקסווגן פולו החדש. שתי המכוניות מצוידות ביחידות בנזין עם שלושה צילינדרים בהספק של 95 (איביזה) ו-100 כ"ס. (ריו).

פיאסטה: אנו רואים מבוגרים

עד כה, הפיאסטה בהחלט לא סבלה מחסרונות כמו התנהגות נהיגה לא מאוזנת או מנועים חלשים, אבל מצד שני, היא זכתה לא פעם לביקורת בצדק על ארגונומיה בעייתית ואווירת פנים מיושנת, כמו גם שילוב של מעט מושבים אחוריים צרים וראייה לאחור מוגבלת מאוד. . כעת נפרד הדור החדש מכל החסרונות הללו, שכן החלק האחורי של מכונת שבעת הסנטימטרים התבהר בהרבה, והמרווח מאחור גדל משמעותית. למרבה הצער, הגישה למושבי השורה השנייה עדיין לא נוחה במיוחד, ותא המטען קטן למדי - מ-292 ל-1093 ליטר.

הפנים מוצג באור חדש לחלוטין - הוא הפך למעודן יותר וארגונומי באופן משמעותי. הודות לכך, הפיאסטה מבטיחה ביצועים גבוהים עוד יותר מול מתחרותיה. מערכת המידע והבידור החדישה Sync 3 מופעלת באמצעות מסך מגע ומתהדרת בתמונות ברורות על מפות ניווט,

חיבור קל לסמארטפון, פונקציית בקרת קול יעילה ועוזרת שיחת חירום אוטומטית. בנוסף, רמת הטיטניום כוללת גימורים שחורים חמודים כמו גם גימורי גומי בבקרות ופתחי האוורור. פורד משכנעת מאוד גם מבחינת מערכות סיוע לנהג. שמירה על נתיב אקטיבית היא סטנדרטית בכל הגרסאות, ואילו בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור כתם עיוור ובלימה אוטומטית עם זיהוי הולכי רגל זמינים כאופציות. בנוסף לתצוגה טובה יותר על מושב הנהג, פיאסטה מציעה כעת טכנולוגיית חניה אוטומטית. נשמע טוב, במיוחד בהתחשב בכך שאנחנו עדיין מדברים על מודל עירוני קטן. התמחור ספג ביקורת מסוימת, אולם מכיוון שגם ברמת אבזור יקרה, הטיטניום אינו מציע דברים פשוטים יחסית כסטנדרט, כמו חלונות אחוריים חשמליים, תחתוני תא מטען כפולים ובקרת שיוט.

מצד שני, שלדה מכווננת עדינה זמינה בכל גרסאות הדגמים. בין אם מדובר במפרקי מדרכה לא אחידים, מהמורות קצרות וחדות או מהמורות ארוכות וגליות, בולמי זעזועים וקפיצים סופגים בליטות אספלט כל כך טוב שהנוסעים מרגישים רק חלק קטן מהשפעתם על המכונית. עם זאת, אנחנו לא רוצים שיבינו אותנו לא נכון: אופייה של הפיאסטה לא הפך רך כלל, להיפך, הודות להיגוי מדויק, נסיעה בכבישים עם הרבה עיקולים היא תענוג אמיתי לנהג.

את המהירות של מכונה זו לא ניתן לחוש, אלא גם למדוד אותה. עם 63,5 קמ"ש בסלאלום ו -138,0 קמ"ש במבחן החלפת נתיב כפול, המדידות מדברות נפחים ו- ESP מתערב בעדינות ולא מורגש. תוצאות בדיקת הבלימה (35,1 מטר ב -100 קמ"ש) מצוינות אף הן, וצמיגי מישלן פיילוט ספורט 4 ללא ספק תורמים לכך. עם זאת, האמת היא שקונה פיאסטה ממוצע לא צפוי להשקיע בדיוק בגומי כזה.

מבחינת הדינמיקה, המנוע לא חושף לחלוטין את הפוטנציאל של השלדה. בשילוב עם שישה הילוכים עם יחסים גדולים, הוא מראה על חוסר אחיזה יציב בשלב מוקדם. לעיתים קרובות עליכם להגיע אל ידית ההילוכים, אשר בהתחשב במעבר המדויק והקל, איננה חוויה לא נעימה. אחרת, ה- 1.0 Ecoboost המותקן זוכה לאהדה על נימוסים מתוחכמים וצריכת הדלק הנמוכה שלהם, אשר בממוצע עמד על 6,0 ליטר בנזין לכל 100 ק"מ.

ריו: מלא הפתעות

ומה לגבי שאר המשתתפים במבחן? נתחיל עם קיה והצגתה במגרש האימונים שלנו בלהר. הנה קוריאני קטן עם 100 כ"ס. מאיץ עד 130 קמ"ש לעומת מתחרותיה, לפני הפיאסטה בסלאלום ואיביזה במבחן החלפת נתיב. בנוסף, גם הבלמים עובדים טוב מאוד. כבוד – אבל עד לאחרונה, דגמי קיה, באופן עקרוני, לא יכלו להתפאר בשאיפות ספורטיביות על הכביש. מאוד כיף לנהוג בו - הריו לא מנווט בדיוק של פיאסטה, אבל ההיגוי לא חסר דיוק.

אז האם הכל בספר הלימוד? למרבה הצער, זה די רגיל, מכיוון שהריו, המצוידת בגלגלי 17 אינץ ', קשוחה למדי בכבישים גרועים, במיוחד עם גוף טעון. בנוסף, רעש הגלגול החזק של הצמיגים משפיע עוד יותר על נוחות הנהיגה, וצריכת הדלק הגבוהה ביותר במבחן (6,5 ליטר / 100 ק"מ) של מנוע השלושה צילינדרים הזריז יכולה להיות נמוכה יותר בקלות. זו למעשה חבל, כי הריו עובדת בסך הכל טוב מאוד. למשל, הוא נראה סולידי יותר מהפיאסטה, מציע מרחב רב בפנים וכמו כן ארגונומיה נעימה.

הפקדים גדולים וקלים לקריאה, והלחצנים גדולים, מסומנים בבירור וממוינים באופן הגיוני. יש מקום רב לפריטים, ולמערכת האינפוטיינמנט מסך בגודל XNUMX אינץ 'עם גרפיקה איכותית. בנוסף, הריו מציעה מגוון רחב של ציוד, כולל מושבים מחוממים והגה, וכן עוזר לבלימה אוטומטית במצבים קריטיים בסביבות עירוניות. כך, לצד האחריות לשבע שנים, קיה צוברת נקודות יקרות בהערכת העלות.

איביזה: הבשלה מרשימה

היתרון הגדול ביותר של הדגם הספרדי - במובן האמיתי של המילה - הוא גודל הפנים. גם המושבים הדו-שורים וגם תא המטען (355-1165 ליטר) מרווחים באופן מפתיע למחלקה קטנה. בהשוואה לפיאסטה, למשל, סיאט מציעה שישה סנטימטרים יותר מרווח רגליים במושבים האחוריים, ולעומת האורך הכללי הארוך יותר, לריו יתרון של ארבעה סנטימטרים. מדידות של הנפח הפנימי מאשרות באופן מלא את התחושות הסובייקטיביות. מכיוון שסיאט משתמשת בפלטפורמת VW MQB-A0 החדשה לבניית הדגם החדש שלה, אנו מצפים לתמונה דומה עם הפולו החדשה.

למרות הנפח הפנימי המרשים, האיביזה קלה יחסית - 95 כ"ס. זריז בערך כמו ריו. עם זאת, כבר בפינה הראשונה אפשר להרגיש את היתרונות של הדגם הספרדי, שבמיוחד על קרקע לא אחידה, נשאר מאוזן משמעותית בהתנהגותו. עם היגוי עדין המספק משוב מדויק מאוד להגה, הרכב משנה כיוון בקלות, בטוח ומדויק. גם תיבת החמישה הילוכים ידנית מאוד מדויקת.

הנוסעים יושבים במושבים נוחים ושומעים מעט מאוד רעשי רקע - מלבד מה שהם שומעים ממערכת הסאונד כמובן. מבפנים, האיביזה שקטה באופן מפתיע, כך שהמנוע הרעבן יחסית (6,4 ליטר / 100 ק"מ) נשמע די מובחן. סיאט היא מכונית עירונית זריזה שמתאימה מאוד לחיי היומיום.

גם מערכות העזרה מרשימות. אסיסט בלם עירוני חירום סטנדרטי, בקרת שיוט אדפטיבית היא אופציה, והסיאט היא המכונית היחידה במבחן שניתן להצטייד בפנסי LED מלאים.

עם זאת, ניתן להבחין בחסרונות מסוימים ביחס לאיכות החומרים המשמשים בפנים. האווירה ברמת האבזור Style היא פשוטה למדי, כאשר רק המסך 8,5 אינץ 'של מערכת האינפורמציה בולט מהעיצוב הצנוע. בנוסף, בהתחשב במחיר, הציוד אינו עשיר במיוחד.

בהערכה הסופית סיים הספרדי במקום השני. אחריה קיה סולידית וזריזה, ופיאסטה - ראויה.

1. פורד

זריזה במיוחד בפינות, עשויה היטב, חסכונית בדלק ומאובזרת היטב, פורד פיאסטה מנצחת בהרבה. מנוע לא מאוד טמפרמנטלי הוא רק חיסרון קטן, אשר פיצוי על ידי תכונות אחרות.

2. ישיבה

להנאת נהיגה, האיביזה טובה כמעט כמו הפיאסטה. המנוע דינמי, והמרווח בתא הנוסעים מרשים מכל הבחינות. עם זאת, המודל נחות ממערכות עזר.

3. תן

הריו הוא רכב דינמי, מעודן ואיכותי באופן בלתי צפוי. עם זאת, נוחות נסיעה טובה מעט יותר בהחלט תתאים לו. בשל ביצועיהם החזקים של המתחרים, הקוריאנית נותרה שלישית.

טקסט: מייקל פון מיידל

צילום: הנס-דיטר זייפרט