נסיעת מבחן פורד קאפרי 2.3 S ואופל מנטה 2.0 ל': מעמד עובדים

שתי מכוניות עממיות של שנות ה -70, לוחמים מצליחים נגד האחידות של יום העבודה

הם היו גיבורי הדור הצעיר. הם הביאו נגיעה באורח החיים לשגרת הפרברים המשעממת ושיחקו צמיגים מול דיסקוטקים למראה ילדותי. איך היו החיים בלי קאפרי ומנטה?

קאפרי נגד מנטה. דו-קרב נצחי. סיפור אינסופי שסופר על ידי מגזיני הרכב של שנות השבעים. Capri I נגד Manta A, Capri II נגד Manta B. כל זה מסווג לפי כוח. עם זאת, לפעמים קאפרי חיכה לשווא ליריבה בבוקר סוער של המקום המיועד למשחק. לקו Manta לא היו מתחרים שוים ל-2,6 ליטר Capri I, הרבה פחות ל-XNUMX ליטר Capri II. הוא חייב לבוא לפגישה איתם לפני האופל קומודור.

אבל עדיין היה הרבה חומר לדיון סוער בחצרות בתי הספר, במזנון המפעלים ובפאבים הסמוכים - ולעתים רחוקות יותר במשרדי עורכי דין ובמשרדי רופאים. ב-XNUMX, קאפרי ומנטה היו קבועים פופולריים כמו סדרת הפשע של זירת הפשע או תוכנית הטלוויזיה במוצאי שבת.

אופל מנטה נחשבה למכונית הרמונית ונוחה יותר

קאפרי ומנטה הרגישו בבית בחצרות משעממות של מוסכי בטון בפרברים, בחברת עובדים, עובדים קטנים או פקידות. התמונה הכוללת נשלטה על ידי גרסת 1600 עם 72 או 75 כ"ס, לעתים רחוקות יותר חלק הרשו לעצמם להדגיש את מעמדו של דגם שני הליטר עם 90 כ"ס. עבור פורד המשמעות היא גם מעבר למנוע קטן בן שישה צילינדרים.

במבחנים השוואתיים ניצחה בדרך כלל אופל מנטה B. במיוחד, עורכי auto motor und sport מתחו ביקורת על פורד על המתלים המיושנים שלה עם קפיצי עלים שנשמרו במהדורה השלישית ועל פעולתם הלא אחידה של מנועי ארבעה צילינדרים. מנטה הוערכה כמכונית הרמונית יותר, נוחה ועשויה היטב. הדגם היה מעודן יותר, משהו שהקאפרי לא הצליח להדביק למרות שיפוצים קלים ב-1976 וב-1978. כבר אי אפשר היה להתעלם מהעובדה שפורד אסקורט ארכאי בעצם הסתתר מתחת לסדין המעוצב היטב. במאנטה, לעומת זאת, השלדה הגיעה מאסקונה, עם סרן אחורי קשיח מנווט עדין על סלילים שסיפק זריזות שאין דומה לה במעמד שלה.

פורד קאפרי נראה אגרסיבי יותר

באותן שנים, לדגמי אופל אמנם היו מתלים קשיחים, אך בדרך כלל חשבו שיש להם יציבות אגדית בפניות. סגנון קפדני וכיוונון הדוק היוו שילוב מוצלח. כיום, ההיפך הוא הנכון - בהעדפת הציבור, קאפרי מקדים את מנטה, כי יש לו אופי מחוספס יותר, מאצ'ואיסטי יותר ממאנטה החמודה האלגנטית, קלת הדעת. עם סמלי כוח ברורים בחלק האחורי המשופע ולוע ארוך, דגם הפורד נראה יותר כמו מכונית שמן אמריקאית. עם ה-Mark III (ששמו המסורבל משהו Capri II/78 בסיווג המדויק שלו), מצליחה היצרנית לחדד עוד יותר את קווי המתאר ולתת למכונית חזית אגרסיבית הרבה יותר עם פנסים חדים חתוכים בחדות מִצנֶפֶת.

מנטה B הענווה רק יכלה לחלום על מראה מרהיב כל כך מרהיב - הפנסים המלבניים הפתוחים לרווחה ללא סורג אמיתי ביניהם גרמו לבלבול בהתחלה. רק שהאבזור הקרבי של גרסת ה-GT/E, כולל ציוד SR וצבעי האות, החל לצבור אהדה; לא פחות מעניינת הייתה ברלין הנעימה עם גג ויניל ולכה מתכתית, מעוטרת בשפע בעיצוב כרום. עם צורתו, נראה שמנטה לא מכוונת לאפקטים הנוצצים של הגופן הקפרי המוגזם, היתרונות הסגנוניים שלו מושכים באופן דיסקרטי לאניני טעם.

לדוגמה, מבנה הגג המעולה כולל קלילות כמעט איטלקית, האופיינית לסגנון של המעצב הראשי של אופל דאז, צ'אק ג'ורדן. והצורה האקסטרווגנטית מבחינה אריסטוקרטית של הקופה בעלת שלושת הנפחים - בניגוד לדגם הקודם - אופיינית למכוניות רבות מהמעמד הגבוה של אז, כמו ב.מ.וו 635 CSi, מרצדס 450 SLC או פרארי 400i. מיותר לציין שמה שהכי נעים לעין באופל מנטה הוא החלק האחורי המשופע.

יחס - 90 עד 114 כ"ס לטובת קאפרי

עם הופעת ה-Capri III, מנוע ה-1300 סמ"ק המבוסס נעלם ממערך המנועים. CM ויחידת 1,6 ליטר עם גל זיזים עליון והספק של 72 כ"ס. הופך למשפט הראשי המספק טמפרמנט מסוים. בפגישה שארגנו אותנו בפרבר לנגוואסר בנירנברג, הבנויה עם מגורים עירוניים, הופיע זוג לא שוויוני למדי. ה-Capri 2.3 S, שעברה כוונון אופטי קל בידיו של חובב פורד פרנק סטרטנר, פוגשת את ה-Manta 2.0 L המקורית שהשתמרה בצורה מושלמת בבעלותו של מרקוס פרו מנוימרקט בפלס העליון. אנו חשים בהיעדר מנוע שני ליטר מוזרק דלק שיתאים יותר לקאפרי בעל שישה צילינדרים. עוד יותר מרשים הוא היעדר פגושי כרום, כמו גם סמל הדגם - סמל עם דגיגון (מעטפת) משני צידי הגוף. יחס 90 עד 114 כ"ס לטובת הקאפרי, אבל הספק מתון לא משנה הרבה במנוע ה-XNUMX ליטר הקשוח עם הקול האסקי האופייני של אופל.

הוא נועד יותר להאצת ביניים טובה מאשר להאצה מהירה. נכון, גל הזיזים המונע על ידי השרשרת שלו כבר מסתובב בראש הצילינדר, אבל הוא זקוק לשקעים הידראוליים קצרים כדי להפעיל את השסתומים באמצעות זרועות נדנדה. מערכת ההזרקה של L-Jetronic משחררת את יחידת ארבעת הצילינדרים המרשימה מהאופי הפלגמטי של מנועי אופל וכן את גרסת ה-90 כ"ס. וגם הקרבורטור עם הבולם מתכוונן עובד - אנחנו לא במירוץ, וכתבנו מאמרים על מבחנים השוואתיים מזמן. כיום, ניצחון המקוריות והמצב ללא דופי של המאנטה, שנרכשה על ידי הבעלים הראשון, מתבטא אפילו בקימורים המדויקים של עיטורי הכרום הדקים בכנפיים.

בשונה ממנוע אופל, ה- V2,3 בנפח 6 ליטר של קאפרי משחק בצורה משכנעת את תפקיד ה- V8 עבור האיש הקטן. בהתחלה, הוא שקט כהלכה, אך עדיין קולו עבה וצליל, ובאיזשהו מקום בסביבות 2500 סל"ד הוא כבר נותן את שאגתו המרשימה. פילטר אוויר ספורט ומערכת פליטה מכווננת במיוחד מדגישים את הטון הגס של המנוע הצנוע בעל שישה צילינדרים.

מנוע יציב עם נסיעה חלקה ומרווחי ירי אחידים באופן מפתיע מאפשר נהיגה עצלה עם החלפות הילוכים לא תכופות, כמו גם העברת הילוכים עד 5500 סל"ד. ואז קולו של מנוע ה-V6, שנקרא בעבר באופן לא רשמי טורנדו, עולה אל הרגיסטרים העליונים אבל עדיין משתוקק להחליף הילוך - כשהיחידה עם מהלך קצר במיוחד, גלגלי תזמון ומוטות הרמה מתחילה לאבד כוח קרוב למהירות המותרת. . נעים במיוחד לשלוט בפונקציות החיוניות של ששת הברזל היצוק, תוך צפייה בטכנולוגיה העגולה והשיקית על לוח המחוונים.

במצבו הטבעי, המנטה רוכב רך יותר מיריבו לשעבר.

למנטה בגרסת L אין אפילו טכומטר, הפנים הפשוט מאוד חסר רוח ספורטיבית ואפילו ידית ההילוכים נראית ארוכה מדי. המצב בתוך הקאפרי שונה, ולגם לגימה גדולה מהקצוות S עם ריפוד שחור מט ומשובץ. עם זאת, תיבת ההילוכים של ארבעה הילוכים של אופל מציעה רעיון אחד קל יותר מתיבת חמש המהירות הסטנדרטית של קאפרי, חסרת דיוק אך יש לה מנוף ארוך מדי.

הקאפרי 2.3 S הכחול כהה מועדף של סטרטנר מגיע מהשנה שעברה; אניני טעם יכולים לזהות זאת על ידיות הדלתות ללא מחסנית נעילה מובנית. בנוסף, אתה יושב על קאפרי הרבה יותר כמו במכונית ספורט, כלומר עמוק יותר, ולמרות שפע המרחב, תא הנוסעים ממש עוטף את הנהג ואת בן זוגו.

מנטה גם נותן תחושה של קרבה, אבל לא חזק כמוהו. המרחב המוצע כאן מחולק טוב יותר והאחוריים יושבים שקטים יותר מאשר בקאפרי. סטרטנר הדגיש את קשיחות השלדה הבריאה של מכוניתו עם ירידה קלה בפינוי הקרקע, התפשטות רוחבית בסל המנוע וגלגלי סגסוגת רחבים בגודל 2.8 אינץ 'המעוצבים כמו הזרקת XNUMX. המנטה, ששמרה על המראה הטבעי שלה, אם כי בתנועה די יציבה, מציגה מתלה גמיש הרבה יותר בנסיעות היומיום.

מרקוס פרו הוא סוחר מכוניות משומשות ולחברה שלו בנוימרקט קוראים מוסך קלאסי. עם האינסטינקט הנכון, הוא חש בניאו-קלאסיציסטים טובים במיוחד כמו מנטה האדומה של האלמוגים, שעברה רק 69 קילומטרים. מרקוס כבר קיבל הצעה עבור BMW 000i המקורית, השמורה לחלוטין, וכדי להגשים את חלומו הצעיר, בוואריה האובססיבית לרכב תצטרך להיפרד ממנטה היפה.

"רק אם אמסור אותו לידיים בטוחות, לא בשום אופן לאיזה מניאק כוונון שיהפוך עגלה יפה למפלצת עם דלתות נפתחות ונוף של טסטרוסה", אמר. לגבי פרנק סטרטנר, הקשר שלו ל-Capri 2.3 S המותאם אישית שלו הלך הרבה יותר עמוק: "לעולם לא הייתי מוכר אותו, אני מעדיף לוותר על הסיירה קוסוורת' שלי".

נתונים טכניים

פורד קאפרי 2.3 S (קאפרי 78), proizv. 1984

מנוע מקורר עם שישה צילינדרים מסוג V (זווית של 60 מעלות בין גדות הצילינדר), מוט חיבור אחד למרפק פיר, בלוק ברזל יצוק וראשי גליל, 5 מיסבים עיקריים, גל זיזים מרכזי אחד המונע על ידי גלגלי תזמון, משמש מונע ב פעולה של מוטות הרמה וזרועות נדנדה. עקירה 2294 סמ"ק, נשא x פעימה 90,0 x 60,1 מ"מ, הספק 114 כ"ס. במהירות 5300 סל"ד, מקסימום מומנט 178 ננומטר @ 3000 סל"ד, יחס דחיסה 9,0: 1, סוליד 35/35 EEIT קרבורטור מצערת אנכי, הצתה טרנזיסטור, שמן מנוע 4,25 ליטר.

הילוך כוח אחורי, הנעה ידנית עם חמישה הילוכים, ממיר מומנט מומנט פורד C3 תיבת הילוכים אוטומטית שלוש הילוכים.

גוף וגוף תומך בעצמי גוף פלדה. קפיצי סליל קואקסיאלי ובולמי זעזועים קדמיים (תמוכות מקפרסון), תמוכות רוחביות, מייצב צד, סרן קשיח אחורי עם קפיצי עלים, מייצב רוחבי, בולמי גז מלפנים ומאחור, היגוי מתלה ופין (אופציה), הגה כוח, בלמי תוף אחורי של הגה כוח, גלגלים 6J x 13, צמיגים 185/70 HR 13.

מידות ומשקל אורך 4439 מ"מ, רוחב 1698 מ"מ, גובה 1323 מ"מ, בסיס גלגלים 2563 מ"מ, מסילה קדמית 1353 מ"מ, מסילה אחורית 1384 מ"מ, משקל נטו 1120 ק"ג, מיכל 58 ליטר.

מאפיינים דינמיים ועלות מקס. מהירות 185 קמ"ש, תאוצה מ 0 ל 100 קמ"ש ב 11,8 שניות, צריכת דלק 12,5 ליטר 95 ל 100 קמ.

תנאי הייצור וההפצה פורד קאפרי 1969 - 1986, קאפרי ג' 1978 - 1986, סך הכל 1 עותקים, כולל קאפרי ג' 886 עותקים. המכונית האחרונה שוחררה לאנגליה - קאפרי 647 324 בנובמבר, 028.

אופל מנטה 2.0 ליטר, יצרן. שנת 1980

מנוע מקורר מים בעל ארבעה צילינדרים בשורה, גוש ברזל יצוק אפור וראש גליל, 5 מיסבים עיקריים, גל זיזים אחד מונע בשרשרת בראש הגליל, שסתומים מקבילים המונעים על ידי זרועות נדנדה ומוטות הרמה קצרים, מופעלים הידראולית. עקירה 1979 ס"מ 95,0, נשא x פעימה 69,8 x 90 מ"מ, הספק 5200 כ"ס ב 143 סל"ד, מקסימום מומנט 3800 ננומטר @ 9,0 סל"ד, יחס דחיסה 1: 3,8, GMVarajet II אנכי זרימת ויסות שסתום קרבורטור, סליל הצתה, שמן מנוע XNUMX HP

הילוך POWER הילוך אחורי, תיבת הילוכים ידנית עם ארבע הילוכים, תיבת הילוכים אוטומטית אופל תלת-מהירית אופציונלית עם ממיר מומנט.

גוף וגוף תומך בעצמי גוף פלדה. סרן קדמי עם עצם משענת, קפיצי סליל, מוט נגד גלגלים, סרן קשיח אחורי עם תמוכות אורך, קפיצי סליל, זרוע אלכסונית ומוט נגד גלגלים, היגוי מתלה ופין, דיסק קדמי, בלמי תוף אחוריים, גלגלים x 5,5 6, צמיגים 13/185 SR 70.

מידות ומשקל אורך 4445 מ"מ, רוחב 1670 מ"מ, גובה 1337 מ"מ, בסיס גלגלים 2518 מ"מ, מסילה קדמית 1384 מ"מ, מסילה אחורית 1389 מ"מ, משקל נטו 1085 ק"ג, מיכל 50 ליטר.

מאפיינים דינמיים ועלות מקס. מהירות 170 קמ"ש, תאוצה מ 0 ל 100 קמ"ש ב 13,5 שניות, צריכת דלק 11,5 ליטר 92 ל 100 קמ.

תאריך ייצור והפצה Opel Manta B 1975 - 1988, סה"כ 534 עותקים, מתוכם 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), יצור. בבוכום ובאנטוורפן.

טקסט: אלף קרמרס

צילום: הרדי מוצ'לר