פרארי

תוכן מייסדסמל היסטוריית מכוניות בדגמים שאלות ותשובות: פרארי מפורסמת במכוניות הספורט המסוגננות שלה עם צורות אלגנטיות. יתר על כן, מושג זה ניתן לאתר בכל דגמי המותג. לאורך כל התפתחות הספורט המוטורי, הייתה זו החברה האיטלקית שנתנה את הטון לרוב המירוצים. מה תרם לצמיחה כה מהירה בפופולריות של המותג בעולם הספורט המוטורי? הנה הסיפור. המייסד החברה חייבת את תהילתה למייסדה, שבמשך שני עשורים עבד במפעלים של יצרניות רכב איטלקיות שונות, שבזכותם ספג את הניסיון של רובם. אנצו פרארי נולד ב-98 של המאה ה-19. מומחה צעיר מקבל עבודה באלפא רומיאו, עליה הוא מתחרה בתחרויות מכוניות כבר זמן מה. מירוץ אוטומטי מאפשר למכוניות להיבחן בתנאי הפעלה קיצוניים, כך שהנהג יוכל להבין טוב יותר מה צריך מכונית כדי להיות מסוגל לנסוע מהר מבלי להתפרק. הניסיון הקטן הזה עזר לאנזו לעבור לתפקיד מומחה בהכנת מכוניות לתחרויות ולהצליח למדי, מכיוון שהיה משוכנע מניסיון אישי איזו מודרניזציה תצליח יותר. על בסיס אותו מפעל איטלקי נוסדה חטיבת המירוצים Scuderia פרארי (1929). קבוצה זו שלטה בכל תוכנית המירוצים של אלפא רומיאו עד סוף שנות ה-1930. בשנת 1939, רשימת היצרנים של מודנה הוסיפה עולה חדש שיהפוך לאחד ממותגי מכוניות הספורט האקסקלוסיביים ביותר בתולדות הרכב. החברה קיבלה את השם Auto-Avio Construzioni על ידי אנצו פרארי. הרעיון המרכזי של המייסד היה פיתוח הספורט המוטורי, אבל הוא היה צריך לקחת כספים ממקום כלשהו כדי ליצור מכוניות ספורט. הוא היה סקפטי לגבי מכוניות כביש, וראה בהן רוע הכרחי ובלתי נמנע שאפשר למותג להישאר בספורט המוטורי. זו הייתה הסיבה היחידה לכך שדגמי כביש חדשים יצאו מפס הייצור מעת לעת. המותג מפורסם בצלליות הגוף הייחודיות והאלגנטיות של רוב הדגמים. זה נעשה על ידי שיתוף פעולה עם אולפני כוונון שונים. החברה הייתה לקוחה תדיר של חברת Touring ממילאנו, אך ה"ספק" העיקרי של רעיונות גוף בלעדיים היה סטודיו PininFarina (ניתן לקרוא על סטודיו זה בסקירה נפרדת). סמל הלוגו עם סוס גידול הופיע מאז הקמת חטיבת הספורט של אלפא רומיאו, בשנה ה-29. אבל לכל מכונית שהקבוצה שדרגה היה סמל אחר - יצרנית הרכב, שבראשה עבד הצוות בראשות אנזו. ההיסטוריה של הסמל מתחילה כאשר פרארי פעלה כרוכבת מפעל. כפי שאנזו עצמו נזכר, לאחר המירוץ הבא, הוא פגש את אביו פרנצ'סקו בארקה (טייס קרב שהשתמש בדימוי של סוס גדל במטוסו). אשתו הציעה להשתמש בלוגו של בנה שמת במהלך הקרב. מאז אותו רגע, התווית של המותג המפורסם לא השתנתה, והיא אף נחשבה למורשת משפחתית שיצרנית הרכב שמרה עליה. ההיסטוריה של המכונית בדגמים מכונית הכביש הראשונה שיוצרה על ידי פרארי הופיעה תחת שמה של חברת AA Construzioni. זה היה דגם 815, שמתחת למכסה המנוע שלו הייתה יחידת כוח 8 צילינדרים בנפח של ליטר וחצי. 1946 - תחילת ההיסטוריה של מכוניות פרארי. המכונית הראשונה יוצאת עם סוס הגידול המפורסם על רקע צהוב. דגם 125 קיבל מנוע 12 צילינדרים מאלומיניום. זה גילם את הרעיון של מייסד החברה - לעשות מכונית כביש מהירה מאוד, מבלי לוותר על נוחות. 1947 - לדגם כבר היו שני סוגי מנועים. בתחילה, מדובר היה ביחידת 1,5 ליטר, אך גרסת ה-166 כבר זוכה לשינוי של שני ליטר. 1948 - מיוצר מספר מצומצם של מכוניות ספיידר קורסה מיוחדות, שהפכו בקלות ממכוניות כביש למכוניות פורמולה 2. זה הספיק רק להסיר את הפגושים והפנסים. 1948 קבוצת הספורט של פרארי זוכה במיל-מייל ובטרגה-פלוריו. 1949 - הניצחון הראשון במרוץ החשוב ביותר ליצרנים - 24 Le-Mann. מרגע זה מתחיל סיפור עימות מעניין להפליא בין שתי ענקיות רכב - פורד ופרארי, המופיע שוב ושוב בתסריטים של במאים שונים של סרטים עלילתיים. 1951 - מתחילה ייצור 340 אמריקה עם מנוע 4,1 ליטר, שקיבל שנתיים לאחר מכן יחידת כוח חזקה יותר של 4,5 ליטר. 1953 - עולם הנהגים מתוודע לדגם אירופה 250, שמתחת למכסה המנוע שלו היה מנוע בעירה פנימית בנפח שלושה ליטרים. 1954 - החל מה- 250 GT, שיתוף פעולה הדוק עם סטודיו העיצוב של פינינפרין מתחיל. 1956 - המהדורה המוגבלת 410 Super America מופיעה. בסך הכל התגלגלו מפס הייצור 14 יחידות של מכונית אקסקלוסיבית. רק כמה עשירים יכלו להרשות זאת לעצמם. 1958 - נהגים מקבלים את ההזדמנות לרכוש 250 Testa Rossa; 1959 - מופיעה 250 GT קליפורניה מסוגננת, שנוצרה לפי הזמנה. זה היה אחד השינויים הפתוחים המוצלחים ביותר של ה-F250. 1960 - ה- fastback המקורי של GTE 250 מבוסס על דגם 250 הפופולרי. 1962 - השקת דגם אלגנטי, הפופולרי גם בקרב אספני מכוניות - Berlinetta Lusso. המהירות המרבית של מכונית כביש הייתה קצת יותר מ-225 קמ"ש. 1964 - הוצגה 330 GT. במקביל פורסמה ההומולוגיה של סדרת 250 הפופולרית - GTO. המכונית קיבלה מנוע בצורת V שלושה ליטר עם 12 צילינדרים, שהספקו הגיע ל-300 כוחות סוס. תיבת 5 הילוכים אפשרה למכונית להאיץ ל-283 קילומטרים לשעה. ב-2013, אחד מ-39 עותקים נכנס תחת הפטיש תמורת 52 מיליון דולר. דולרים. 1966 - מופיע דגם מנוע חדש בצורת V ל-12 צילינדרים. מנגנון חלוקת הגז כלל כעת ארבעה גלי זיזים (שניים לכל ראש). יחידה זו קיבלה מערכת בור יבשה. 1968 - הוצג אחד הדגמים האייקוניים ביותר של דייטונה. כלפי חוץ, המכונית לא הייתה כמו קודמותיה, היא נבחנה באיפוק. אבל אם הנהג מחליט להפגין את הפונקציונליות שלו, אז עם מהירות מרבית של 282 קמ"ש. מעט אנשים יכולים להתמודד עם זה. 1970 - הפגושים המוכרים ממילא ופנסים עגולים עם חתך אלכסוני מופיעים בעיצוב מכוניות הספורט של יצרנית הרכב הפופולרית. אחד הנציגים הללו הוא דגם דינו. במשך זמן מה, מכונית דינו הופקה כמותג נפרד. לעתים קרובות, נעשה שימוש במנועים לא סטנדרטיים מתחת למכסה המנוע של מכוניות אלה, כגון V-6 2,0 עבור 180 סוסים, שהושג ב-8 אלף סיבובים. 1971 - הופעת גרסת הספורט של מתאגרף ברלינטה. המוזרות של המכונית הזו הייתה מנוע הבוקסר, כמו גם העובדה שתיבת ההילוכים הייתה מתחתיה. השלדה התבססה על מסגרת צינורית עם לוחות גוף מפלדה, בדומה לגרסאות מירוץ. עד תחילת שנות ה-1980 הוצעו לרוכשים שינויים שונים למכונית ה-308GT4, שעברה דרך סטודיו העיצוב פינינפארינה. שנות ה-1980 - מופיע דגם אגדי נוסף - Testarossa. מכונית הספורט הכביש קיבלה מנוע בעירה פנימית בנפח חמישה ליטר עם שני שסתומי יניקה ופליטת לכל אחד מ-12 הצילינדרים, שהספקם עמד על 390 כוחות סוס. המכונית האצה ל-274 קמ"ש. 1987 - אנצו פרארי מעורב בפיתוח דגם חדש - F40. הסיבה לכך היא להבליט את מאמצי החברה לאורך כל קיומה. מכונית היובל קיבלה מנוע 8 צילינדרים המותקן לאורך, אשר הורכב על מסגרת צינורית, אשר מחוזקת בפלטות קוולר. המכונית הייתה נטולת כל נוחות - לא הייתה לה אפילו כוונון מושב. המתלים העבירו כל מהמורות בדרך לגוף. זו הייתה מכונית מירוץ אמיתית, המשקפת את הרעיון המרכזי של הבעלים של החברה - העולם צריך רק מכוניות ספורט: זו המטרה של אמצעים מכניים. 1988 - החברה מאבדת את מייסדה, ולאחר מכן היא עוברת לרשות פיאט שעד כה החזיקה מחצית ממניות המותג. 1992 - תערוכת ז'נבה מציגה 456 GT קופה עם הנעה אחורית ודגם GTA מסטודיו Pininfarina. 1994 - הופיעה מכונית הספורט התקציבית F355, שעברה גם בסטודיו לעיצוב איטלקי. 1996 - פרארי 550 Maranello הופעת בכורה; 1999 - סוף המילניום השני היה בסימן שחרורו של דגם עיצוב נוסף - 360 Modena, שהוצג בתערוכת ז'נבה. 2003 - דגם נושאי נוסף מוצג לעולם הרכב - פרארי אנזו, אשר שוחרר לכבוד המעצב המפורסם. המכונית קיבלה את קווי המתאר של נוסחת מכונית 1. כיחידת הכוח נבחרה ICE 12 צילינדרים עם 6 ליטר ו-660 כ"ס. עד 100 קמ"ש, המכונית מאיצה תוך 3,6 שניות, והמהירות המותרת היא סביב 350. בסך הכל, 400 יצאו מפס הייצור ללא עותק אחד. אבל רק מעריץ אמיתי של המותג יכול היה להזמין מכונית, שכן היה צורך לשלם עליה כ-500 אלף יורו, ולאחר מכן בהזמנה מוקדמת. 2018 - מנכ"ל החברה מודיע כי הפיתוח מתבצע במכונית-על חשמלית. לאורך ההיסטוריה של המותג, הוצגו מכוניות ספורט יפות להפליא, שעדיין נחשקות על ידי אספנים רבים. בנוסף ליופי, למכוניות האלה היה כוח רב. למשל, מכוניות ה-F1 שבהן זכה מייקל שומאכר המפורסם היו מפרארי. לפניכם סקירת וידאו של אחד הדגמים האחרונים של החברה - לפרארי: שאלות ותשובות: מי המציא את הלוגו של פרארי? המציא ופיתח את הלוגו של מותג מכוניות הספורט האיטלקי, מייסד המותג - אנזו פרארי. במהלך קיומה של החברה, הלוגו עבר מספר שדרוגים. מהו הלוגו של פרארי? המרכיב המרכזי של הסמל הוא סוס גידול.