נסיעת מבחן אאודי S8 פלוס

נראה כי דרום-מזרח צרפת אינה המקום למכוניות יקרות וספורט. הם נראים כאן כמו זרים ושאגת המנוע גורמת לציפורים עצלות להתנתק מבתיהם.

כמעט כולם יודעים כי פרובנס מפורסמת בעשבי התיבול החריפים שלה ושם תוכלו לאכול טעים. מעט פחות אנשים מודעים לכך שאזור זה נתן את שמו לסגנון של אותו שם, המאופיין בקורות עץ כהות, צבעי פסטל, מינימליזם, נעימות ואולי אפילו נאיביות קלה. לבסוף, כולם מבינים שמכוניות יקרות ומבריקות בהתרסה לא מתאימות לסגנון הזה. עם זאת, בפרובאנס הביאה אודי את החלק היקר ביותר בקו הדגמים שלה לנסיעת מבחן קצרה.

נמתח החוצה כמו פרבולה בשביל דק ומתפתל בין כרמים, נראה כי RS7, RS ו- S8 מתחרים במי שישבור את השקט והשקט השקוף של הסביבה מהר יותר ולשברים הקטנים ביותר. אנשים נדירים כאן, אבל עם כל קפיצה חדה במהירות המנוע, להקה של ציפורים מפוחדות משתחררת מהשיחים - הם לא רגילים למהומה כזו.

בתחילה, רציתי מאוד לעלות על ההגה של ה- RS6. כנראה בעיקר בגלל צבע אפור המט היפה להפליא. עם זאת, קולגות מהירים הצליחו לאסוף את המפתחות למכונית זו קודם לכן, אותו סיפור חזר על עצמו עם ה- RS7, וקיבלתי את שאריות ה- S8, שלמען האמת, הייתה האחרונה ברשימת ההעדפות האישיות.

מצד שני, ה- A8 החדשה תשוחרר בקרוב, מה שאומר שמכל השינויים הקיימים, רק ה- S8 תמכור היטב לזמן מה - גרסת הספורט החדשה תופיע באופן מסורתי בהמשך. חוץ מזה, כפי שהתברר, זה לא היה S8 רגיל, אלא גרסת פלוס. אין לו "צווארון" אלקטרוני, וההספק גבוה יותר - 605 כוחות סוס. הגרמנים שינו מעט את ה- V8 בנפח ארבעה ליטרים וציידו אותו בטורבינה תאומה חדשה ויעילה יותר - הוא כבר מותקן ב- RS6 וב- RS7 בגרסת ה- Performance. המומנט גבר גם הוא - עד 700 ננומטר, ועם דוושת ה"גז "לחוצה לרצפה לזמן קצר היא יכולה להגיע ל 750 מטר ניוטון.

כתוצאה מכך, האצה ל"מאות "אורכת 3,8 שניות בלבד (לעומת 4,1 שניות לגרסה הרגילה), והמהירות המקסימלית היא 305 ק"מ לשעה (250 קמ"ש למלאי S8). אפילו למכונית הספורט R8 יש מגבלה תחתונה - 301 ק"מ לשעה. אגב, לקוח פוטנציאלי יצטרך לשלם הרבה עבור עלייה משמעותית במאפיינים הדינמיים. בעוד שניתן לרכוש את ה- S8 תמורת 106 דולר לפחות, ה- S567 פלוס מתחיל ב -8 דולר.

וכן, המכונית הזו נראית כמו זר במחוז הצרפתי. הסגנון שלו הוא בהחלט לא פרובנס, אלא משהו שבין ארט דקו להיי-טק. גוף אפור, כמו ה-RS6, עם גימור מט, צינורות פליטה בצבע שחור ג'ט, מרכב קרבון יקר, פנסי מטריקס שעדיין נראים כמו חייזרים מהעתיד. אף גרם של רוגע בתמונה - רק כעס ואנרגיה בלתי נלאית.

עם זאת, פרובאנס היא לא רק פיסת אדמה, ולא רק סגנון, אלא בעיקר דרך חיים. ובתוך ה- S8 פלוס - פרובנס השלם. וכמובן, אני לא מדבר על העיצוב - הוא יומרני מדי, יומרני בשביל זה. לא פרט "עתיק" אחד: אלומיניום ולוחות סיבי פחמן מעוצבים עם חוט אדום שוררים מסביב.

המוזרות שונה - היא רגועה מאוד בפנים. החיים בפרובאנס אינם דומים למוסקבה, ניו יורק או נניח לונדון. אין שום מהומה, אף אחד לא ממהר, לא מפחד לעצור לרגע ולהתפעל איך הצל של עצים צומחים נמוך נופל בצורה דמיונית על שיחים גזוזים באופן שווה, לא רואה שום דבר מביש, כך שבארוחת הערב עם כוס יין אתה לא יכול להביא שיחה מנומסת-מהירה, אלא שיחה מתמשכת.

כך שבמכונית הספורט המנהלת, למרות כל מאות הסוסים שלה, היא רגועה מאוד ולא רוצה למהר לשום מקום. כאן, בניגוד לרוב המכריע של מכוניות הספורט, נוח באותה מידה להרגיש גם את הנהג וגם את הנוסע. מאחור תוכלו לנקוט במצב שכיבה, להרחיק את הנוסע הקדמי בלחיצה על כפתור מיוחד, למתוח את הרגליים. לא רחוק כמו בגרסת ה- Long (ה- S8 פלוס זמין רק עם בסיס גלגלים רגיל), אך זה די והותר בכדי לגרום לכם להרגיש בנוח מאוד.

אך היסוד העיקרי של הפאזל, המנותק מההמולה, הוא השקט המוחלט, ואפילו סוג כלשהו של צמיגות בתא. הודות למערכת ביטול הרעשים האקטיבית, אף סאונד זר אינו נכנס לסדאן. וכך אתה הולך מאחורי ההגה, מוקף בשני טונות של נוחות דמוית שינה, שנקרע מדי פעם בדחפים של דיסקים קרמיים קרמיים. יש מגבלות מהירות וקנסות לא צנועים מסביב, ומתברר שאתה עולה על שלוש פעמים, אם כי אתה אפילו לא מרגיש שאתה זוחל.

הסיבה לכך היא שעד 260 קמ"ש אי אפשר להבין את המהירות ב- S8 פלוס. זה יעבוד רק אם אתה עוקב אחר שינויים בגובה מתלי האוויר, שדרכם לא נאלץ לעבור אף בור או חור אחד, ברגישות כמו העברות של מועדון הכדורגל המועדף עליך. לאחר 100 קמ"ש, המתלים צונחים ב -10 מ"מ, לאחר 120 קמ"ש - בעוד 10 מילימטרים.

אך זה חל רק על נהיגה רגילה. עם זאת, מציאת אחת ספורטיבית היא עדיין בגדר תעלומה: היא מוסתרת עמוק בתפריט הגדרות הרכב. בו המתלים הופכים נוקשים בהרבה, במיוחד בכבישים מפותלים. בולמי זעזועים מהודקים, דיפרנציאל פעיל וציוד היגוי ביחס משתנה גורמים לסדאן להפוך בצורה פיליגרית לפינות, והנהג שוכח שאורכו של המכונית הוא חמישה מטרים.

ל- S8 פלוס יש גם מצב אחד נוסף - יחיד. בו, הנהג יכול להגדיר את כל המערכות בעצמו. מרגיש כאילו ניתן לשחק את כל הפרמטרים, אך ההפרש הפעיל עדיף להישאר במצב ספורט. איתו המכונית נוסעת יותר תוססת. גם הצליל של המנוע במקרה הזה טוב לי: הוא עמוק וחודר יותר, אם כי זה אולי נראה קצת לא טבעי. אגב, לא מערכת השמע אחראית על השליטה ב"מוזיקה "של המנוע, אלא שסתומים מיוחדים בתהודה.

אין זה סביר שכל הגדרות המערכת האינדיבידואליות הללו יעניינו את בעלי המכוניות הפוטנציאליים כמו גם את היכולת לחסוך בדלק: בסיבובים נמוכים המנוע מכבה את מחצית הצילינדרים והוא עושה זאת באופן בלתי מורגש לחלוטין. לא, הם בוודאי יאיצו בחדות, אולי אפילו ייסעו לאירופה לבדוק את המהירות המקסימלית באוטובאן. הבעלים בוודאי ינסו את ה- S8 פלוס במסלול המירוץ, יעריכו את כפתור השליטה הידני לתיבת 8 הילוכים האוטומטית ZF על ההגה וישבחו אותו על פעולתו הבלתי מורגשת והמדויקת. ובכל זאת העיקר הוא המחיר של אאודי המהירה ביותר ובלעדיותה.

יש להוסיף רוגע לרשימה זו. בהתחלה, יתכן שהוא עשוי להיכנס לדיסוננס בקצב מוסקבה, אך אולי זה יעזור להתפייס איתו. לפחות ביום השני נראה כי המכונית הזו נוצרה לפרובאנס, והציפורים כבר לא נרתעות מרעש המנוע שלה, אלא ממריאות כדי לטוס לצדד באותה מידה ברוגע.

	סוג גוף		מְכוֹנִית נוֹסעִים
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ		5147 / 1949 / 1458
בסיס גלגלים מ"מ		2994
משקל לרסן		2065
סוג המנוע		בנזין, 8 צילינדרים, מוגדש טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ		3993
מקסימום כוח, ל. עם.		605 / 6100-6800
טוויסט מקסימלי. רגע, נמ		700 / 1750-6000 (שיא 750 / 2500-5500)
סוג כונן, הילוכים		תיבת הילוכים אוטומטית מלאה, 8 הילוכים
מקסימום מהירות, קמ"ש		305
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות		3,8
צריכת דלק (מחזור משולב), ליטר / 100 ק"מ		10
מחיר מ- $.		123 403