נסיעת מבחן של קלנועיות חשמליות. זן ואומנות הטיפול בקלנועית חשמלית
למעשה, זה דורש מעט מאוד תחזוקה וזה תענוג אמיתי לנסוע.
הקורקינט החשמלי הוא הזדמנות מעניינת להתמקד בתחבורה ציבורית דו-גלגלית. למעשה, מסתבר שלא רק נוח וזול למדי, אלא גם כיף.
גודלו של שוק הקטנועים החשמליים העולמי גדל במהירות והגיע למחזור של 2019 מיליארד דולר בשנת 1,8. איך המגפה תשפיע על זה עדיין לא ברור, אך לאור הצורך לשמור על מרחק חברתי, זה כנראה די חיובי. לחשבון מתווספת העובדה שעלויות ההובלה נמוכות מהתחבורה הציבורית.
במדינות רבות ישנם גם תמריצים הקשורים לאפס פליטות מקומיות ולשילוב בלימה מתחדשת. במערב אירופה, הצמיחה של חברות השכרת קטנועים חשמליים גוברת באופן אקספוננציאלי.
קטנועים הופכים לחלק מיוחד בניידות האלקטרונית הדורשת פחות תחזוקה ויותר שקט נפשי כשאתה צריך לנסוע למרחקים קצרים. ישנם סוגים שונים, אך קלנועיות בסגנון רטרו כמו דגם מוטורטה שולטות.
בחירת סוללה
בניגוד לרכבים חשמליים מודרניים, קטנועים חשמליים יכולים להיות מונעים לא רק על ידי סוללות ליתיום-יון, אלא גם מהטובים האהובים על טויוטה על הכלאיים שלהם, ניקל-מתכת הידריד (בשל רמת האמינות הגבוהה שלהם) וחומצת עופרת עטופה (חומצה עופרת סגורה, SLA )., המכונה גם "ג'ל".
ניתן לסבול את המשקל הגדול בהרבה של האחרון ברכב כמו קלנועית, עם הצורך בקיבולת הרבה פחות ממכונית. מצד שני, סוללות ג'ל זולות יותר ואמינות יחסית, ופחות פגיעות.
ליותר מ-62 אחוז מהקטנועים יש מתח אספקה של 36 וולט, החלקים של מערכות 24 ו-48 וולט כמעט שווים, ולמערכות מעל 48 וולט יש את הנתח הקטן ביותר. עם זאת, בעתיד צפוי שהרוב יהיו מערכות 60 ו-70 וולט.
מוטורטה מציעה גם אפשרויות עם סוללות ליתיום-יון, אך קטנוע הרטרו האדום הוא הגרסה הקלאסית שלהם, המצוידת בסוללת ג'ל, המעניקה לו אופי מאסיבי מאוד, בניגוד לקלילות האתרית של העיצוב החיצוני שלו.
מעבר וטיפוס במדרגות אינו משימה קלה, אז זכור זאת בעת אחסון אם אין לך מוסך. מנגד, הסוללה שלו משולבת בחלקה התחתון למבנה כתף יציב למדי, המסייע בהורדת מרכז הכובד, דבר זה בשילוב עם בסיס הגלגלים הניכר תורם להגברת יציבות הנהיגה והגנת הנהג.
כדי להשאיר אותו נייח, יש להם מעמד צד כף רגל ברגל אווזית שאיתה ניתן להציב את הקטנוע לזמן קצר. יש תמיכה טרפזית מוצקה לעצירות ארוכות.
הטעינה מתבצעת באמצעות מטען המאוחסן בתא מתחת למושב ושקע צד 220 וולט. מתג החירום הראשי ממוקם באותו תא. ליד ידית ה"מצערת" יש מתג "עבודה" שני - ניתן להשתמש בו ליתר בטיחות במהלך עצירות קצרות, למשל ברמזור.
סוף סוף בדרך
בפועל נהיגה על הקטנוע התגלתה כקלה בהרבה מהצפוי. אין בעיה לשמור על הובלה מורכבת (בגרסה הקלאסית היא שוקלת 117 ק"ג) במקום אחד ואז היא משתלטת על האפקט הג'ירוסקופי של הגלגלים המסתובבים, ומספק מיקום אנכי יציב. יש צורך להתרגל רק לאספקת "גז" בעזרת הידית הימנית, מכיוון שהמנוע החשמלי במוקד מעביר מומנט גדול למדי לגלגל.
בדגמים חדשים האלקטרוניקה דואגת שזה יקרה בצורה חלקה, באמצעות FOC - טכנולוגיית התנעה חלקה, אך בכל מקרה, לאחר מספר מסוים של התחלות, היד מתרגלת והכל מותאם. מהר מאוד מתרגלים לתכונות הרכב הזה, והתנועה בו הופכת לבילוי נוח.
Вы должны иметь в виду, что транспорт не издает достаточно громкого звука, чтобы предупредить находящихся поблизости пешеходов, но ее компактный размер имеет все преимущества движения, которые может предложить самокат. В отличие от обычных мотороллеров у таких сзади нет глушителя, не выделяется грязь, и, кроме всего прочего, вы определенно привлекаете прохожих.
אם יש לכם איך ואיפה לאחסן ולהטעין, הרכב הזה משתלם עם גמישות יוצאת דופן, נוחות ועלויות נמוכות מאוד – ריצה של כ-100 ק"מ, שווה ערך לשלושה או ארבעה ימי נסיעה, תעלה לכם רק 60 אגורות. אפילו פחות מדולר! מושב הנוחות מאפשר גם נשיאת אדם שני, והמהירות המותרת היא 45 קמ"ש.
ועוד נקודה חשובה - כאשר מתקרבים לרחוב או לצומת בארצנו, ניתן לחוש בקלות את הגזים הכבדים והחונקים של מכוניות ישנות ובלויות, המהווים, לצערי, את רוב הסכום הכולל.
קורקינט חשמלי הוא שלב חשוב בתהליך מימוש האחריות של כל אחד כלפי השני. החיוכים של הולכי רגל, רוכבי אופניים ואפילו נהגים רבים כשאתם חולפים על פניהם בתנועה מראים שהשימוש בקורקינט חשמלי שווה את זה, והחברה שלנו מבינה שיש דרכים לעשות את האוויר נקי יותר.
