גלגל תנופה בעל מסה כפולה. מה זה, איך זה עובד
תוכן
מספר גדול של יחידות נכלל במכשיר העברת הרכב. כך גם לגבי מנוע הפועל על פי עקרון הבעירה של תערובת דלק אוויר. ישנם אלמנטים המותקנים באתר האינטראקציה של כמה צמתים.
בין החלקים הללו גלגל התנופה. בגרסה הסטנדרטית מדובר באלמנט אמין למדי שלעתים נדירות נכשל, ובמקרה של תקלה הנהג מוציא מעט כסף (לעיתים ניתן לבצע תיקונים בכוחות עצמם בכלים הדרושים).
כדי להגביר את הנוחות במהלך הפעלת המנוע, פיתחו המהנדסים שינוי גלגל תנופה בעל מסה כפולה. חלק כזה מבטיח את ביטול מרבית התנודות המגיעות מהמנוע, אך אם הוא נשבר, הוא הופך לכאב ראש אמיתי ולחור שחור ענק בארנק בעל הרכב.
בואו ניקח בחשבון את התכונות של חלק חילוף זה, איך זה עובד, מהן תקלות וכיצד לתקן אותן.
מהו גלגל תנופה בעל מסה כפולה
גלגל תנופה בעל מסה כפולה הוא חלק המורכב משני דיסקים, שביניהם ישנם רכיבים רבים המבצעים פונקציית מנחת. צד אחד של ה- DMM מחובר לאוגן גל הארכובה. בצד הנגדי, סל המצמד מחובר אליו.
כמו חלק קלאסי, בקצה גלגל התנופה מותקן חישוק הילוכים אליו מחובר ציוד המתנע. רכיב זה נדרש להתנעה ראשונית של המנוע.
אם גלגל תנופה בעל מסה אחת הוא רק דיסק, שבצד אחד שלו מחובר גל ארכובה, אז שינוי בעל מסה כפולה הוא מנגנון שלם. המכשיר שלו כולל את האלמנטים הבאים:
- שני דיסקים - ראשוניים ומשניים. הפיר של מנגנון הארכובה מחובר לאחד, המצמד מחובר לאחר;
- גלגל השיניים נלחץ בחום על הדיסק הראשי;
- אוגן תיבת ההילוכים מותקן בין הדיסקים. מצד הקופסה, הוא קבוע לדיסק המשני. האוגן הוא העוסק בדיסק הראשי. עיקרון ההתקשרות תלוי בשינוי גלגל התנופה - ציוד, כוכבית או מצולע (צורת קצה החלק שונה);
- קפיץ - אלמנטים הקצה של האוגן ניגשים לקצוותיו;
- בין הדיסקים מותקן מיסב, מה שמבטיח סיבוב חלק של שני החלקים. אלמנט זה מבטל את כוח החיכוך שיווצר בין הדיסקים אם הם היו במגע אחד עם השני.
כך נראית הגרסה הקלאסית של גלגל תנופה דו-מסיבי. ישנם שינויים אחרים, בעיצובם נוספו חלקים בצורות שונות המספקים אמינות רבה יותר לאלמנט. עם זאת, עקרון הפעולה נשאר זהה.
לשם מה גלגל תנופה?
כל מנוע רוטט במהלך ההפעלה. יתר על כן, זה לא תלוי בהגדרות ובאיכות הפרטים. הבעיה היא שכל יחידה מקבוצת הצילינדר-בוכנה מופעלת ברצף מסוים. כאשר נוצר הבזק של BTC בצילינדר, מתרחשת תאוצה חדה של הבוכנה. זה גורם למסירת מומנט אחיד לתיבת ההילוכים.
ככל שהסיבובים גדלים, כוח האינרציה מפצה מעט על גורם זה, אך התנודות אינן מסולקות לחלוטין. הם פשוט לא מורגשים בצורה כה ברורה - יש להם משרעת קטנה מאוד והם קורים לעתים קרובות מאוד. עם זאת, השפעה זו עדיין משפיעה לרעה על רכיבי ההולכה.
כל שינוי מודרני של תיבות הילוכים, למשל, רובוטיות או מכניות, בגלל מורכבות הפריסה, מחייבת הפחתה בתנודות המגיעות מהמנוע. בעבר הם ניסו להילחם בכך בעזרת קפיצים במכשיר השידור, אך פיתוחים כאלה לא הראו את יעילותם.
בעבר, המצמד היה מצויד בבולם רעידות פיתול. עם זאת, ICEs מודרניים מפתחים יותר כוח באותו נפח או אפילו קטן יותר. בגלל זה, כוחם של תנודות כאלה גדל, והבולם אינו מסוגל לחסל אותם.
התפתחות חדשה באה להצלה - גלגל תנופה בעל מסה כפולה. אלמנט זה שחרר מקום בהולכה על ידי הסרת בולם הרטט הפיתולי. זה פשט מעט את המכשיר. כמו כן, החלק החל לבצע פונקציה של מנחת, ולבטל עד כמה שניתן מטלטלות המגיעות ממנוע הבעירה הפנימית.
להלן כמה מההיבטים החיוביים בהתפתחות זו:
- רטט הפיתול מושתק ככל האפשר;
- התיבה חווה פחות מתח הנוצר במנגנון עצמו;
- האינרציה במצמד מבוטלת כמעט;
- תופס פחות מקום מסל עם בולם;
- המהירות קלה יותר להחלפה;
- נוחות משופרת בגלל חוסר רעש ורעידות.
עיקרון הפעולה
כאשר המנוע מתניע (בהתחלה, המתנע מגלגל את דיסק גלגל התנופה הראשי, כשהוא מתקשר בשיני החישוק), מופעלות מערכות אספקת הדלק וההצתה. יתר על כן, המנוע עובד במצב אוטונומי. מנגנון הארכובה ממיר תנועות תרגום לתנועות סיבוביות. מומנט מוזרם דרך הפיר לאוגן עליו מחובר דיסק גלגל התנופה הראשי. הוא מחובר לדיסק המשני באמצעות מנגנון קפיצי (משמש כמנחת).
כאשר הנהג מפעיל הילוך, סיבוב מגלגל התנופה מועבר לפיר קלט ההולכה. אך ברגע שדוושת המצמד משתחררת, התיבה עצמה והשלדה יוצרים עמידות למומנט.
המנוע החזק ממשיך לסובב את גל הארכובה, אך בעומס. יחד עם זאת מהלכו הופך לסירוגין, וחלקות הסיבוב מופרעת - ככל שהמנוע חזק יותר, כך המטלטלים מובחנים יותר.
מנגנון הבולם הוא חלק מתכנון גלגל התנופה שסופג את התנודות הללו ככל האפשר. ראשית, הדיסק הראשוני דוחס את הקפיצים, ורק אז, בהסטה המקסימלית שלו, הדיסק המשני מופעל, אליו משטח החיכוך של דיסק המצמד כבר מחובר.
כיצד לבחור גלגל תנופה ואיזו חברה לקנות?
לפני שתמשיך בבחירת גלגל תנופה חדש, יש לברר באיזה שינוי משתמשים במכונית מסוימת. עלות אנלוגי בעל מסה אחת תהיה נמוכה יותר באופן טבעי מזה של מסה כפולה.
יצרני רכב בגדול עוסקים בהרכבת חלקים מוכנים שנרכשים מחברות שונות. כנ"ל לגבי גלגלי תנופה - הם יכולים להיות בייצור שונה, וכתוצאה מכך באיכות שונה, מה שמשפיע גם על עלות החלק החילופי.
יצרנים מובילים של גלגלי תנופה בעלי מסה כפולה
גלגלי תנופה סטנדרטיים ועמיתיהם בעלי מסה כפולה מיוצרים ברחבי העולם. ראוי לציין כי DMM שונה עבור מכוניות אירופאיות ודגמים של ייצור קוריאני ויפני.
החברות הבאות עוסקות בייצור חלקי חילוף למכוניות אירופאיות:
- סגור;
- סאקס.
ועל מכוניות יפניות וקוריאניות, גלגלי תנופה מיוצרים על ידי:
- EXEDY;
- PHC.
כמו כן, כשבוחרים חלק חילוף, כדאי לקחת בחשבון שחלק מהיצרנים מוכרים את מוצריהם בסט - גלגל תנופה עם סל מצמד. כדי לקבוע את השינוי של החלק, עליך להיעזר במומחים. אפשרות נוספת היא לבחור דגם למותג הרכב על ידי בחירה בקטלוג.
כיצד לבדוק את גלגל התנופה
ישנה תפיסה מוטעית נפוצה לפיה גלגלי תנופה בולמים הם חלקים בעייתיים. ניתן לומר זאת על השינוי הראשון. כיום, היצרנים משפרים את העיצוב של אלמנט זה, ולכן מוצעים מוצרים באיכות גבוהה לצרכן הסופי.
הסימן הראשון שגורם לנהגים רבים לבדוק את ה- DMM הוא עלייה ברטט במהלך הפעלת המנוע. למעשה, לעתים קרובות השפעה דומה קשורה בעיקר למערכת הדלק, להגדרות התזמון, וגם לכשלים באלקטרוניקה של המכונית.
לפני שמסירים את גלגל התנופה, יש צורך לשלול בעיות שיש בהן תסמינים דומים לפגיעה בגלגל התנופה. לשם כך יש לאבחן את הרכב.
ה- DMM הוא חלק שאינו ניתן להפרדה, ולכן שבירתו לא תמיד נקבעת על ידי בדיקה חזותית. כדי לוודא שגלגל התנופה אינו הבעיה, עקוב אחר ההליך שלהלן.
המנוע מתניע, והמהירות עולה בצורה חלקה לערך המרבי. אתה צריך להחזיק אותם זמן מה ואז להפחית אותם בהדרגה. אם לא נשמעו רעש ורעידות במהלך האבחון, יש לחפש את התקלה שבגללה היו חשדות לבלאי של ה- DMM ביחידה אחרת ברכב.
מכשיר גלגל התנופה של הבולם כולל קפיצים בדרגות קשיחות שונות, המפחיתים רעידות בטווחים שונים של המנוע. הופעת רעידות במהירות מסוימת יכולה להצביע על איזה אלמנט נכשל - קשה או רך.
תקלות ותקלות
למכשירי DMM מודרניים משאב של כ- 200 אלף קילומטרים. שלטים להם צריך הנהג לשים לב לגלגל התנופה הם:
- התרחשות של רעידות מהמנוע במהירות סרק של מנוע הבעירה הפנימית (לפני החלפת חלק זה, יש צורך לא לכלול את שלישת המנוע, שיש לה ביטוי דומה), והופעת אפקט כזה במהירות שונה עשויה להצביע על תקלות שונות במנגנון החלק;
- עם שינוי בעומסים (הנהג מפעיל או מכבה את המנוע, כמו גם במהלך תאוצה), קליקים נשמעים בבירור;
- חריקות נשמעות בעת התנעת המנוע. אותו אפקט יכול להופיע כאשר המנוע נעצר. מרגיש כאילו המתנע לא מפסיק לעבוד.
תסמינים אלה מצביעים על כך שיש בעיה עם גלגל התנופה או שהוא בכלל זקוק להחלפה.
הסיבות לתקלה של גלגל התנופה הכפול המסה כוללות:
- אובדן שימון;
- משטחי הדיסק שרוטים או מעוותים;
- שבירת מעיין או כמה בו זמנית;
- שבירה בתוך המנגנון.
תקלות מסוימות, כגון דליפת שומן או שפשוף בחלקו החיצוני של הדיסק המשני, ניתנות לאיתור על ידי בדיקה חזותית בעת הסרת המצמד. שאר התקלות מתגלות רק לאחר פירוק ואבחון החלק על דוכן מיוחד.
תיקון גלגל תנופה דו המוני
במקרים כאלה, רוב המומחים ממליצים להחליף את החלק ולא לתקן אותו, מכיוון שיש מעט מאוד אדונים אמיתיים שיכולים לשחזר נכון את ה- DMM. עם זאת, לעתים קרובות יותר בעל הרכב חושב על רכישת שינוי חדש אך תקציבי (במקרה זה, יהיה צורך לשנות אותו בתדירות גבוהה יותר), או למצוא מומחה בעל ניסיון בעבודה כזו.
עבודות התאוששות כוללות:
- פירוק גלגל התנופה;
- הסרת אלמנטים שבורים;
- החלפת ההידוק - בריח ההידוק במהלך הפעלת ה- DMM מאבד מכוחו, לכן, בתהליך השיקום, יש צורך להחליפם בחדשים;
- חיסול האימון על המשטחים הפנימיים של הדיסקים (זה תמיד מופיע, מכיוון שהקפיצים באים לעתים קרובות במגע עם משטחי הדיסקים);
- לאחר התיקון, יש לאזן את המבנה כך שהחלק עצמו לא ייצר רטט;
- תדלוק בשומן חדש.
יש תקלות שלא מאפשרות לשחזר את החלק. דוגמאות לכך הן סדקים ועיוותים בבית גלגל התנופה. במקרה זה, ניתן להחליף את האלמנט רק באחד חדש.
לפני שתחליט על שחזור ה- DMM, עליך לוודא שהמאסטר אכן בעל ניסיון בעבודה כזו, ומבצע אותם ביעילות (הסימן הראשון הוא נוכחות של עמדת איזון - בלעדיה אי אפשר להשלים את העבודה בצורה יעילה). העובדה היא שמומחה ייקח כסף רב עבור הליך זה (לרוב זה זהה להתקנת חלק חדש בתקציב), וגם הרכיבים אינם זולים.
השאלה האחרונה היא כמה זמן יחזיק מעמד גלגל תנופה מחודש? זה תלוי באיכות העבודה שבוצעה, כמו גם באיכות הרכיבים המשמשים. לפעמים המשאב שלו כמעט זהה לאנלוגיה החדשה - כ -150 אלף.
להלן מספר טיפים שיעזרו לך לשמור על ה- DMM שלך לאורך כל חייו, ולעיתים עוד קצת:
- אל תפר את נוהל החלפת דיסק המצמד;
- בעת החלפת הילוכים, אל תפיל את הדוושה, אלא שחרר אותה בצורה חלקה (למידע נוסף על שמירת האחיזה, ראה במאמר נפרד);
- סגנון נהיגה מסודר - הימנע מחלקת גלגלים;
- הימנע מנסיעות תכופות למרחקים קצרים (בעת התנעה / עצירה המנוע מפעיל עומס משמעותי על הבולם של המכשיר);
- עקוב אחר המתנע במצב טוב - הבנדיקס לא אמור לשחק.
לסיכום - גרסת וידיאו של החומר:
שאלות ותשובות:
למה מיועד גלגל תנופה כפול מסה? שינוי גלגל תנופה זה מסתמך על מנועים חזקים עם מומנט גבוה. הוא מסוגל לשכך רעידות ורעידות פיתול המגיעות מהמנוע לתיבת ההילוכים.
מהו גלגל תנופה כפול מסה? זהו דיסק שמחובר לגל הארכובה. הדיסק המונע בסל המצמד נלחץ אליו בחוזקה. לעיצובו מספר קפיצים המדכאים רעידות פיתול של גל הארכובה.
מה הורג גלגל תנופה כפול מסה? חסימה והתנעה תכופה של מנוע הבעירה הפנימית, נהיגה אגרסיבית, האצה חדה של מכונית, בלימת מנוע, נסיעה במהירויות נמוכות (בהמשך הפעלת הילוך נמוך יותר בגבעות).
מה ההבדל בין גלגל תנופה בעל מסה אחת לגלגל תנופה בעל מסה כפולה? גלגל תנופה בעל מסה אחת הוא פשוט דיסק מחלק אחד ללא קפיצי שיכוך (פיצוי) (הם ממוקמים בדיסק המצמד), המצוידים בגלגל תנופה כפול מסה.
