נסיעת מבחן BMW M5

ה- M5 האגדי פותח עמוד חדש לחלוטין בתולדותיו - בדור השישי, הסדאן קיבלה לראשונה הנעה לכל הגלגלים. המהפכה? לא באמת

הבווארים הביאו את כל דורות הדגם להצגת ב.מ.וו M5 החדשה. רק לדור הראשון של הסדאן עם מדד המרכב E12 לא הייתה גרסה "טעונה". מאז ה- E28 הפכה האמקה לחלק בלתי נפרד מהרכב. כל ה- M5 הישנים באירוע הם מאוסף BMW Classic Works. למרות שמדובר בעצם ביצירות מוזיאון, הן אינן מוצגות כאן כלל לצורך התפעלות. קל יותר להתחקות אחר התפתחות האגדה.

היכרות עם ה- E28 צוללת לעידן רכב כמעט פרימיטיבי, כאשר ריח הבנזין שליווה את הנהג והנוסעים לאורך הנסיעה לא היה משהו מוזר. לכן, כל ספקולציה לגבי הדינמיקה, הנסיעה והרגלי הנהיגה של מכונית זו עשויה להיראות בלתי הולמת. ה- M5 עם מדד E34 משאיר רושם אחר לחלוטין. מאחורי ההגה של המכונית הזו אתה מבין מדוע שנות התשעים נחשבות עידן הזהב בתולדות BMW. רכב מכוונן שכזה, הן מבחינת ארגונומיה והן מאזן שלדה כולל, כמעט ולא ניתן למצוא בעידן ההיי-טק שלנו. אבל אנחנו מדברים על מכונית לפני כמעט שלושים שנה.

אבל M5 E39 הוא גלקסיה אחרת לגמרי. פחחות נוקשות ומתלים צפופים, יחד עם בקרות מתוחות וגבריות ו- V8 חזק בעל טבע טבעי מעניקים לסדאן הזה אופי של מכונית ספורט גסה. ה- E60 שהחליף אותו ב- V10 חזק ו"רובוט "חסר רחמים עם מצמד אחד, נראה מטורף לחלוטין. לאחר היכרות עם המכונית הזו, קשה להאמין ש- F10 המהירה, המדויקת והאינטליגנטית, שכבר טובלת את הנהג בעידן הדיגיטלי, יכולה להיווצר מיד לאחר מכונית כזו. היכן M5 הנוכחית תתפוס בהרכב זה?

לאחר הסיור, אני מיד הולך למסלול המירוצים. בתנאים קיצוניים אלה ניתן לחשוף באופן מלא את דמותו של ה- M5 החדש. אבל יש כאן משהו לפתוח. אין רק פלטפורמה חדשה, מנוע מודרני ו"אוטומטי "במקום" רובוט ", אלא לראשונה בתולדות ה- M5 - מערכת הנעה לכל הגלגלים.

אין הרבה זמן על המסלול. הקפת הכרות כדי לגלות את המסלול ולחמם את הצמיגים, ואז שלוש הקפות לחימה ואז הקפה נוספת לקירור הבלמים. זה נראה תוכנית כה כל כך, אלמלא העובדה כי טור קטן של M5 הובל על ידי נהג הפורמולה E וסדרת הגוף של DTM פליקס אנטוניו דה קוסטה.

רק תמשיך עם מנהיג כזה, אבל ה- M5 לא נכשל. הוא מוברג בפינות בצורה פיליגרית, ומאפשר לו לאחוז ברוכב מקצועי. מערכת הנעה לכל הגלגלים xDrive מוגדרת כאן כך שהיא מחלקת מחדש את הרגע בין הצירים ללא הרף, ולא רק במקרה של החלקה של אחד מהם. ואתה יכול להרגיש את זה במהלך פינות דינמיות.

בפניות חדות, במקום בו ה"עמקה "הישן יכול להתקפל ולכשכש בזנבו, המכונית החדשה ממש מוברגת פנימה, בדיוק בעקבות המסלול שהגדיר ההגה. שוב, אל תשכח שיש ברשותנו גרסה עליונה של M5 עם דיפרנציאל אחורי פעיל עם נעילה אלקטרונית. והוא גם עושה את עבודתו טוב מאוד.

אבל אל תחשוב שה- M5 איבדה את כישוריה לשעבר. המצמד של מערכת ה- xDrive כאן מתוכנן כך שניתן "להתנתק" מכוחו מהציר הקדמי ולנוע באופן בלעדי על הנעת הגלגל האחורי, מה שגורם למכונית להחליק. לשם כך, על ידי לחיצה על כפתור הייצוב כבוי, עבור לתפריט ההגדרות MDM (M Dynamic Mode) ובחר בפריט 2WD.

אגב, מצב ה- MDM הקנייני עצמו, כאשר כל המערכות עוברות למצב לחימה מרבי, והצווארונים האלקטרוניים נרגעים, זמין גם עם הנעה מלאה וגם עם הנעה אחורית. ניתן לתכנת אותו, כמו קודם, לאחד מכפתורי ההגה להפעלה מהירה. המקשים לתכנות המצבים על ההגה אינם כעת שלושה, אלא רק שניים. אבל מצד שני, הם לא יכולים להתבלבל עם אף אחד אחר. הם ארגמן, כמו כפתור התחלת המנוע.

מהמסלול אנחנו הולכים לכבישים רגילים. כמה התחלות מהירות משני דוושות, כמה תאוצות מהירות יותר בתנועה בכבישים המהירים גורמות לזרם רגשות. מהתאוצה של ה- M5, שנמצאת תוך 4 שניות, היא מתכהה בעיניים. וזה לא רק הנעה לכל הגלגלים, אלא גם מנוע ה- V8 המשודרג. למרות שהיא מבוססת על יחידת ה -4,4 ליטר הקודמת, היא עוצבה מחדש ביסודיות. מערכות היניקה והפליטה שונו, לחץ הדחיפה הועלה, והותקנה יחידת בקרה יעילה יותר.

התוצאה העיקרית של מטמורפוזה: הספק מרבי, גדל ל 600 כ"ס ומומנט שיא של 750 ננומטר, זמין על המדף בין 1800 ל 5600 סל"ד. באופן כללי, חוסר הדחף במנוע זה לא הורגש ב- M5 לשעבר, וכעת אף יותר מכך. אפילו אם לוקחים בחשבון את העובדה שעכשיו הוא נעזר לא ב"רובוט "עם שני מצמדים, אלא ב"אוטומט" 8 הילוכים. עם זאת, ההפסדים בתיבת הספורט M Steptronic נמוכים יותר מאשר בגרסתה האזרחית. ומה זה משנה בהספק מנוע כה גבוה? העיקר הוא שבמצב הפעולה המקסימלי מבחינת קצב האש, תיבה זו כמעט אינה נחותה מה"רובוט "הקודם. ובצורה נוחה, הוא עולה עליו משמעותית מבחינת רכות וחלקות החלפה.

כשיורדים מהמסלול ולכבישים רגילים, מתברר שהנוחות ב- M5 החדשה הועלתה לרמה חדשה לגמרי. כאשר הבולמים עם קשיחות מתכווננת אינם מהודקים, והמנוע אינו מייבב שיש שתן, מתפתל לאזור האדום, BMW מרגיש כמו ילד טוב. המתלים במצב הנוחות מסתדרים בשקט ובעיגול אפילו אי סדרים חדים, ההגה השמנמן לא מפריע למשקלו, ורק רשרוש קל של צמיגים רחבים חודר לתא הנוסעים.

המכונית מחזיקה מעמד באצילות על כל סוגי האספלט וחשים בה כבדות ומוצקות. כן, יש עדיין דיוק וחדות בתגובות, אך מידת החדות הכוללת האופיינית לב.מ.וו ירדה משמעותית. מצד שני, האם זה כל כך גרוע, אחרי כמה הקפות מהירות על המסלול שמאחורי ההגה של מכונית ספורט, הולכים הביתה במכונית סדאן נוחה? זה היה המקרה בעבר, ולכן ה- M5 החדשה היא יותר הפיכה בארמון ולא מהפכה.

סוג גוף	מְכוֹנִית נוֹסעִים
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4965/1903/1473
בסיס גלגלים מ"מ	2982
נפח תא המטען, ל	530
משקל לרסן	1855
סוג המנוע	בנזין V8 מוגדש
נפח עבודה, קוב ס"מ	4395
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	600 ב-5600 - 6700
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	750 ב-1800 - 5600
סוג כונן, הילוכים	מלא, AKP8
מקסימום מהירות, קמ"ש	250 (305 עם חבילת נהגים M)
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	3,4
צריכת דלק (מחזור משולב), ליטר / 100 ק"מ	10,5
מחיר מ- USD	86 500